Cango eyes export market

这家汽车交易平台运营商,为进口内地二手车的海外经销商推出新服务

重点:

  • 灿谷推出应用程序AutoCango,以协助在海外市场进口内地二手车的经销商
  • 公司去年第四季度营收暴跌73%,但因在困难重重的中国汽车市场上采取稳健策略,仍受到投资者的较高评价

     

阳歌

在竞争激烈的中国汽车市场,如果扛不住压力,就另谋高就吧。

当然,这有点夸张,但也和灿谷(CANG.US)的最新做法相去不远,作为一家曾经的汽车金融公司,现正试图在全球最大的汽车市场上,成为领先汽车交易服务提供商。继去年底大举调整国内战略以应对激烈竞争后,灿谷在周一发布的第四季度业绩中,披露了其路线图的另一个重大转变。

在这一转变中,灿谷试图将自己定位为一家领先的服务供应商,促成中国二手车销往发展中市场。虽然这听上去可能有些激进,但此举与最近中国新车出口的荣景相吻合,它已挑战日本全球最大汽车出口国的地位。

随着中国经济在过去二十年蓬勃发展,汽车的需求量巨大,中国企业建立起庞大产能。但随着中国经济放缓,国内的激烈竞争促使很多公司出海。灿谷也面临着类似的问题,因为很多中国汽车经销商现在都处于亏损状态。

“2023年是充满挑战的一年……在汽车行业,激烈的竞争加速了优胜劣汰,改变了行业格局。” 灿谷首席执行官林佳元表示。“与国内市场的激烈竞争不同,中国二手车出口市场蓬勃发展,潜力巨大。中国作为全球最大的汽车制造国和消费国,拥有大量二手车,对出口商来说是一座金矿。”

就在林佳元推出出口计划的几个月前,灿谷做出了另一项重大转变,将两个推出不久的新车和二手车交易平台,整合为一个名为“灿谷优车”的平台。公司称这一转变具有战略意义,并反映出新车和二手车经销商之间的界限越来越模糊。

尽管发生了这么多变化,投资者似乎仍对灿谷抱持着令人惊讶的兴趣。最新季度业绩公布后,它的股价上涨2%。今年迄今为止,该股已上涨约50%,市销率(P/S)为0.72倍。国内主要竞争对手汽车之家(ATHM.US;2518.HK)的市销率比它高,为3.24倍,但优信(UXIN.US)则低得多,仅为0.04倍。就连美国二手车巨头CarMax (KMX.US)也比它低,只有0.48倍。

对投资者来说,最大的吸引力似乎是灿谷充裕的财务储备,由于采取了稳健策略,公司的现金流保持为正,因此它的财务储备实际上还在增长。截至去年底,公司拥有33亿元的现金和短期投资,而三个月前为31亿元。相比之下,截至去年6月底,优信仅有6,400万元的现金。

放眼海外市场

林佳元透露,灿谷进军全球市场的第一步,是本月早些时候推出AutoCango,为新兴市场的经销商,提供中国二手车信息和相关服务。他表示,这项服务已收录超过7.5万辆汽车的信息,并且正在以每周500到1,000辆的速度增加。

“中国拥有完善的物流网络,确保能够高效、安全地向国际买家运送二手车,”他说。由于这项服务刚起步,它尚未促成中国二手车出口第一单。但投资者几乎肯定会在约三个月后,公司发布下一份季报时看到这项服务的进展情况。

中国去年出口超过500万辆汽车,威胁到日本长期以来作为全球最大汽车出口国的地位。该国最大的两个汽车出口目的地是俄罗斯和墨西哥,它们看上去是那种蕴含着AutoCango服务需求的发展中市场。

灿谷推出海外业务之际,其国内业务当前发展缓慢。去年第四季度,它的收入暴跌73%至1.3亿元,与三个月前给出的预测一致。汽车交易是它最大的收入来源,从上年同期的4.31亿元下降88%至5,320万元。

值得注意的是,灿谷首席财务官张永义在财报电话会议上表示,最近一个季度,公司营业成本占总营收的比例,从上年同期的98.9%下降至85.1%,标志着公司在恢复持续盈利方面取得了重要进展。

虽然营收大幅下降,但它的大部分成本也大大下调,包括销售和营销费用下降77%,一般及行政费用下降 31%。因此,公司营业亏损从上年同期约2.12亿元大幅收窄至2,890万元,净亏损则从约5.59亿元降至近1.04亿元。

公司表示,当前季度营收将继续大幅下降。预计今年一季度的营收仅为5,000万元至1亿元,取中值计算,将比去年同期约5.43亿元下降86%。

由于中国本土市场存在巨大的不确定性,灿谷近期也做出了另一项调整,把重点从库存风险较高的汽车直销业务,转向风险较低的业务,如为汽车贸易商提供中介及其它服务。

灿谷表示,应用程序“灿谷优车”正在慢慢建立一个此类贸易商的生态系统,第四季度有38家经销商,开店提供新车和二手车服务。季度内该应用程序服务了3,499家小型线上汽车经销商,促成了530笔二手车交易。

总而言之,灿谷看上去很像一家正在为漫长寒冷冬日做准备的公司,至少在国内市场是这样,经过多年的爆发式增长后,这个市场产能过剩,正在经历一场痛苦的调整。在这种情况下,该公司正小心翼翼地降低自身风险,并保持充足的现金储备,以便度过困难时期。它还播下了一些种子,包括最近进军汽车出口行业,以便在情况好转时蓬勃发展。

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新闻

味精龙头阜丰预计上半年录得亏损

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AI race

稀缺性红利消退 中国AI估值逻辑生变

智谱与MiniMax两周市值蒸发逾四成,市场开始重新衡量大模型公司的真实价值    李世达 今年初,当智谱(2513.HK)与MiniMax(0100.HK)先后登陆港交所时,市场仿佛回到了中国互联网与新能源车最狂热的年代。 作为首批登陆资本市场的大模型企业,两家公司迅速成为资金追逐的焦点。智谱股价在5月29日盘中一度冲上1,993港元,较发行价上涨近17倍,市值突破8,800亿港元;MiniMax同日收报840港元,较上市价高出逾四倍,市值超过2,600亿港元。 以智谱2025年7.24亿元人民币的收入计算,其高峰时市销率高达数百倍,市值甚至一度超越部分已实现盈利的大型科技企业,反映当时市场对中国AI龙头的乐观预期已远超传统财务指标所能解释。 然而仅仅两周后,市场情绪急转直下。至6月12日收市,智谱股价跌至1,097港元,较高位回落44.9%;MiniMax更跌至396港元,跌幅达52.9%。两家公司的市值合计蒸发超过4,000亿港元。 表面看来,这轮调整的导火线是即将到来的限售股解禁。根据港交所文件,智谱将于7月8日迎来首批基石投资者股份解禁,共涉及2,568万股,占H股总数约11.9%;而目前市场实际自由流通股份仅约1,174万股,意味解禁后流通盘将瞬间扩大2.2倍。MiniMax则于7月9日迎来基石投资者、领航投资者及部分现有股东股份解禁,市场供给同样显著增加。 但如果把近期股价暴跌完全归因于解禁,恐怕过于简化。毕竟在全球资本市场,科技公司上市半年后迎来首轮解禁早已司空见惯。真正值得关注的,是市场是否相信持有人有出售的理由。 如果说今年初市场追逐的是中国AI公司的稀缺性,那么近期的调整反映的则是另一种思维:投资人开始重新计算这些公司究竟需要多少时间、多少资本,才能把技术优势转化为可持续的商业回报。 事实上,智谱与MiniMax此前获得的高估值,本就不完全来自业绩。2025年,智谱收入7.24亿元人民币,同比增长132%,但经调整亏损仍高达31.8亿元;MiniMax收入5.43亿元,同比增长159%,净亏损则达17.5亿元。从传统估值角度看,两家公司距离盈利仍相当遥远。 市场之所以愿意给予如此高估值,更重要的原因在于稀缺性。正如瑞银中国互联网分析师熊玮所指出,全球范围内可供投资的大模型上市标的极为有限,而两家公司上市时间较短、流通股比例偏低,进一步放大了稀缺溢价与流动性溢价。 投资者当时购买的并不只是AI技术本身,而是中国AI的想像空间,以及市场缺乏同类标的所带来的额外溢价。如今这些溢价似乎开始消退。 资本竞赛开始 而就在市场担忧解禁之际,两家公司几乎同步启动回归A股计划。MiniMax于5月底宣布研究科创板上市方案;智谱则在6月初公布A股上市计划,拟募资150亿元。两家公司股价仍远高于上市价时便急于推动A股融资,显示企业管理层对未来资金需求的判断,可能比市场预期更加激进。 这看似矛盾的一幕,其实反映出中国AI产业进入新的发展阶段。一方面,早期投资者开始考虑退出;另一方面,企业却仍需要大量新资金。原因并不难理解。与过去的互联网公司相比,大模型企业的资本消耗速度高得多。模型训练需要大量GPU算力,推理服务需要持续投入数据中心,人才竞争则推高研发成本。即使成功上市,也很难依靠现有现金流支撑下一轮竞争。 而当市场开始重新检视这些公司的资金需求与盈利前景时,估值逻辑也随之改变。因此,市场正在从第一阶段的“技术定价”,逐步转向“商业化定价”。第一阶段,投资人关心的是谁拥有最强模型;第二阶段,投资人更关心谁能将模型转化为收入、控制成本,并最终建立可持续的商业模式。 从这个角度看,智谱与MiniMax近期的回调未必代表AI热潮终结。相反,它可能标志着中国AI产业开始摆脱稀缺性驱动的估值模式,进入更成熟的价值发现阶段。 这种变化其实是所有新兴科技产业走向成熟的必经过程。无论是二十年前的互联网、十年前的新能源车,还是近年的生物科技产业,资本市场最初往往愿意为技术突破和未来想像支付高额溢价。但当产业逐渐成熟后,投资人最终仍会回到一些基本问题:产品是否有人愿意付费?收入能否持续增长?企业何时实现盈利? 中国大模型产业如今正站在转折点上,过去一年,市场关注的是模型能力、技术突破以及谁最有机会成为“中国版OpenAI”;未来几年,竞争焦点则可能转向商业化收入、企业客户规模以及资金消耗效率。换句话说,AI公司的竞争正在从技术竞赛走向商业竞赛。 李世达,咏竹坊编辑。他的联络方式:shihtalee@thebambooworks.com 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里