极兔速递的目标,是要打入内地速递市场三甲之列

重点:

  • 过去三个财年,极兔速递实际仍处于亏损状况
  • 极兔速递能否再上一层楼,海外及跨境业务的发展,将至为关键

 

易焬

刚向港交所递交上市申请的极兔速递环球有限公司,市场估计,集资金额约10亿美元(72亿元)。这个市场的“搅局者”、速递界的“野蛮人”,若成功集资,口袋里多了钱,又背靠资本市场平台,随时有能力再在市场兴风作浪,冲击业务刚露龧光的速递巨头。

极兔一如其名,成长速度快如脱兔,创立只有八年,迅即成为东南亚快递市场的龙头大哥。这家由中国智能手机品牌OPPO前印尼市场一把手李杰创办的企业,从印尼开始攻城掠地,短时间已打下越南、马来西亚、菲律宾、泰国,柬埔寨及新加坡市场,2022年在东南亚处理的境内包裹超过25亿件。

光东南亚,又怎能容得下李杰的雄心,极兔借收购龙邦快递,一脚踏进中国市场,2020年3月展开服务,2021年斥资68亿元鲸吞百世集团,去年在内地处理120亿件境内包裹,占据速递市场份额近一成一。

国内速递巨头花十多年才建立起来的江山,极兔瞬间就稳占一席位,靠的是庞大银弹攻势,短时间将市场攻克下来。极兔经过9轮融资,筹得50亿美元,前期投资者星光熠熠,腾讯、博裕、ATM、DI、高瓴、红杉及招银国际等,甚至连竞争对手顺丰(002352.SZ),也是投资者之一。

大撒银弹连年亏损

在实力雄厚的投资者支持下,极兔有能力大撒金钱,不过代价是集团连年亏损。据上市申请文件披露,2020年至2023年的收入分别是15.4亿美元、48.5亿美元及72.7亿美元,但三年的营业成本分别是18亿美元、54亿美元及75.4亿美元。成本高于收入,别说盈利,就连毛利也谈不上,连续几年出现毛损。

2020至2021年度业绩,分别亏损5.6亿美元、60.5亿美元,去年表面有16.6亿美元盈利,其实是因金融资产及负债的公允价值变动,产生30.5亿美元收益所致。若按非国际财务报告准则计算,三年的亏损是4.8亿美元、9.1亿美元及8亿美元。

事实上,与内地速递巨头“三通一达”及顺丰比较,极兔在盈利能力上就显得逊色。2022年度,顺丰及圆通(600233.SH)的毛利率都超过百分之十,中通快递(ZTO.US; 2057.HK)更是一枝独秀,毛利率高达25.6%,今年首季,更提升到28.09%,对于没利润可言的极兔,可说被对手远远抛离。

若计算去年单票收入,圆通、韵达(002120.SZ)及申通(002468.SZ),平均单票收入介乎2.55至2.69元水平,中通不含派费收入1.4元,但成本只是1.03元,单票利润相当可观。极兔在中国单票收入0.34美元,但成本要0.4美元,即每单生意都要亏损。以业务情况来说,投资极兔似乎并不划算。

未来还看海外扩张

要看极兔未来,或许着眼点可放于海外扩张,以及跨境物流上的增长。从过去的经营看,极兔在东南亚等地表现出色,证明公司有能力在海外市场开疆拓土。去年公司已进一步扩展至沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西及埃及。

这几个新市场,正处于高速增长,据弗若斯特沙利文预计,整个市场的快递包裹量,2022年接近31亿件,预计2023至2027年,复合年增长率接近18%,包裹量将达到71.4亿件。

另外,东南亚及中国的跨境电商零售市场总额,亦处于增长态势,预计2023年可达6,052亿美元,至2027年将升至12,570亿美元,复合年增长率高达20%。全球跨境物流市场将由2023年的4,561亿美元,升至2027年的6,807亿美元,复合年增长率接近11%。

从以上数字分析,海外及跨境快递仍处于高速增长水平,若极兔能在新市场及跨境物流发展上续创佳绩,未来无疑可交出一张亮丽的成绩表,说不定业绩可以有一个大跃进。

大打广告兼杀价抢客

至于中国市场,相信极兔也不甘屈居人下。以极兔擅于颠覆市场规律,上市后会否故技重施,令内地刚归于稳定的速递行业,再掀起千重巨浪,又要拼个你死我活。

别忘记,极兔是市场的“搞局者”,打广告做宣传推广,一刻也不手软,去年卡塔尔世界杯期间,一掷千金聘请阿根廷球王梅西做品牌代言人。今年央视春晚,它豪掷重金,成为春晚物流行业甄选品牌,出尽风头。

再讲年前的价格战,更叫业内头部企业心有余悸,其挥金如土的气概,不惜大手砍价。让公司在短短十个月时间,每日单量由零突破2,000万宗,这个纪录,中通用了十六年,申通花了二十五年。

极兔肆意冲击市场的蛮劲,不仅恨得一众巨头咬牙切齿,更搞乱市场运作,最终市场监管总局及国家邮政总局亦看不过眼,相继出台法规,要求快递企业不得以低于成本价格倾销,或操纵市场价格,经有关当局出手,极兔才偃息旗鼓。

虽然在政府政策下,极兔未必能再透过减价去抢占市场,然而“搅局者”就是“搅局者”,在自身条件突然变强时,说不定再以另类策略,发动新攻势。不要忘记,2020年,李杰曾向中国代理发出一封信,内容大意是当有一天,极兔打入内地速递三甲,大家的名字将名留行业青史,这是何等骄傲的事情。言下之意,极兔又怎会甘心于今天在内地的排名,只是区区的第六位。

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新闻

简讯:多想云折让22%1供6 筹2.74亿港元发展AI

营销解决方案服务提供商多想云科技控股(6696.HK)周四公布,拟以每持1股供6股方式集资最多约2.74亿港元(3,500万美元),每股认购价47.53港元,较最后交易日收市价折让约22%。 发行最多5.76亿股股份,占扩大后股本约85.7%。公司表示,供股将按非包销基准进行,仅供合资格股东认购。控股股东合共持股约16.9%,已承诺全数接纳约9,754万股供股股份的配额。 公司拟将所得款项约92.3%用于开发AI模型,包括用于获取AI专用计算硬件,构建一个高效且具扩展能力的内部计算能力平台,而约7.7%用于购买媒体资源特别是快手、视频号和小红书的在线流量,以便客户在这些网络媒体平台上投放广告。 此外,公司近期与抖音、快手等平台达成一级代理合作,需缴付大额预付款,导致现金需求增加。董事会表示,供股所得将有助应对与大型媒体平台合作所需的高额现金流压力,同时补充营运资金。 多想云股价周五早盘低开,其后一度涨逾9%,至中午休市报0.64港元,升4.92%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Lanvin is a fashion company

Lanvin光环渐退拖累 复朗中期亏损续扩大

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简讯:融创上月销售54亿 按年下跌27%

房地产开发商融创中国控股有限公司(1918.HK)周四公布八月的销售数据,上月实现合同销售金额53.9亿元人民币,较去年同期下跌27%。 八月的合同销售面积约13万平米,每平方米销售均价41,460元,较去年同期下跌7.8%及20%。 今年首八个月,融创中国累计销售金额为304.7亿元,同比下跌13%,每平方米均价33,050,同比上升57%。 融创中国周五开盘报1.55港元,升0.65%,股份年初至今已下跌逾三成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
New Gonow earnings

高端房车市场受挫 新吉奥业绩失速

从露营地到资本市场,收入盈利双降的房车制造商新吉奥需要一个新故事 重点: 上半年净利润下跌22.4%至3,070万元 期内房车交付量按年下滑4.2%至1,367辆    李世达 在房车文化成熟的澳洲与新西兰,露营与自驾游是家庭常见的消费场景,而拥有一辆房车,象征着家庭户外休闲与旅行的自由。而对新吉奥房车有限公司(New Gonow Recreational Vehicles Inc., 0805.HK)而言,房车的特殊性也为持续增长带来考验。 根据新吉奥房车公布的中期报告,新吉奥房车上半年收入4.1亿元,按年下降2.4%;净利润则录得3,070万元,按年跌22.4%,毛利率由32%降至29.5%。公司解释,业绩下滑的原因是房车销量减少,以及新推出车型采用促销定价策略。 新吉奥主要在中国内地生产房车,并在澳洲和新西兰销售。报告期内,房车总交付量1,367辆,较去年同期的1,427辆下滑4.2%。但在结构性调整上,公司仍显示一定韧性,直销模式的销量由438辆提升至610辆,收入相应增加至1.88亿元,带来规模效应;同时,受惠于旗下门店推出以旧换新计划受到市场欢迎,二手房车业务收入飙升至3,540万元,按年增加超过五成。 暂退出高端市场 旗下品牌结构的分化在今年上半年表现得尤为明显。瞄准中端市场的Snowy River销量达1,247辆,较去年同期1,234辆逆势小幅增长1.1%,该品牌主要面向澳洲与新西兰最庞大的家庭与退休人群,需求相对稳定。 相比之下,高端品牌Regent仅售出25辆,较去年同期78辆暴跌67.9%。公司表示,由于高端市场需求收缩,公司决定暂时退出豪华房车市场,将“重新检视品牌定位与产品设计,以更符合市场需求”,计划在条件成熟后再重返。 至于NEWGEN,上半年销量亦按年下滑17.4%至95辆。该品牌针对年轻消费群体,走入门与潮流设计路线,但年轻人更倾向于租赁房车而非直接购买,市场规模较有限。整体而言,公司目前几乎由Snowy River独力支撑,品牌集中度过高,意味一旦中端市场出现波动,风险将被放大。 不过,受惠于成功在港上市,募集到的资金显著改善了公司资产结构。根据财报,截至期末公司资产净值升至3.3亿元,较去年底大幅增加;流动资产净额由负转正至2.72亿元,意味公司拥有更多资源投入研发与市场推广。 从直销模式销量增长来看,公司强化自营渠道的策略已经见效。然而,因开设新店和加大广告投放导致销售及经销开支飙升64%至5,280万元,开支增速远超收入增速,对盈利能力带来压力。 寻找差异化切入点 海外拓展是新吉奥讲给投资者的故事,公司已成立小组推进欧洲市场,包括潜在并购与欧盟认证,并在加拿大市场设计样车、筹备推广。但挑战不容小觑。欧洲与北美市场的法规壁垒高,消费习惯差异明显,进入成本巨大,更别说要与Winnebago(THO.US)和Thor Industries(WGO.US)等全球品牌竞争,难度可想而知。 澳洲与新西兰的市场基数虽不算庞大,但近年保持稳健增长,也正处于转型期,从量的增长转向结构性的转变。高端车型因经济压力呈现萎缩,年轻人入门需求未完全形成,年轻人倾向租赁而非自购,对功能的需求更为凸显,混合拖挂式、越野型、新能源等车型逐渐成为增长焦点。 为此,新吉奥上半年推出SRH-Hybrid 2025系列混合拖挂式房车,定位于兼具越野性能和舒适度的家庭与年轻族群,公司寄望此产品改善毛利率结构。公司亦计划在欧洲市场引入新能源房车,以迎合政策与消费升级趋势,或成为差异化优势的切入点。 业绩公布后首个交易日,新吉奥股价跌3.42%至1.13港元,但今年1月上市至今仍有15.31%的升幅。目前市盈率为16.1倍,低于美国两大房车巨头Winnebago的22.2倍与Thor Industries的26.3倍,显示市场对其增长前景仍抱审慎态度。…