Zijin mines gold

这家由中国头部矿业公司分拆的国际黄金业务公司报告称,2025年上半年营收增长43%,利润跃升143%

重点:

  • 紫金黄金国际有限公司(Zijin Gold International)已启动香港IPO,并披露2025年上半年营收利润双双强劲增长
  • 从中国龙头矿企分拆出来的这家国际黄金业务公司拟通过上市募资32亿美元,凭借高速增长和持续改善的利润率吸引全球投资者

 

阳歌

港交所即将迎来首家中资背景的国际黄金开采企业。

在几乎所有工业品类都培育出世界级制造商后,素有“世界工厂”之称的中国,正将其在矿产资源领域打造的首家标杆企业推向投资者。这家名为紫金黄金国际有限公司(Zijin Gold International Co. Ltd.)的企业,近期从中国头部矿业集团分拆独立,并已申请在香港单独上市。

通过分拆国际黄金业务,母公司紫金矿业(2899.HK;601899.SH)旨在为国际投资者打造一家能与纽蒙特(Newmont,NEM.US)、巴里克黄金(Barrick Mining,B.US)等全球巨头对标的专注黄金业务的企业。凭借近年来的迅猛扩张势头——包括2025年上半年营收增长43%、利润增长逾一倍等亮眼业绩,紫金矿业期望新公司能吸引全球资本的目光。

强势增长的部分原因是金价飙升——过去52周累计上涨37%,近四年涨幅也差不多在这个水平上。但紫金黄金国际同时强调,通过持续精进开采技术及依托母公司的雄厚资源与经验,其运营效率的持续提升正推动公司实现超越行业平均的业绩表现。

同样重要的是,公司想要证明其能遵循ESG(环境、社会与治理)领域的国际高标准——这正是众多投资者密切关注的核心维度。恪守此类标准不仅关乎环境保护,更彰显企业应惠及矿场所在地的社区发展,而非单纯攫取自然资源外运、加工、销售。

紫金黄金国际于9月19日正式启动IPO,披露拟以每股71.59港元发行约3.49亿股,募资总额约250亿港元(合32.1亿美元)。该股票预计将于9月底在港交所挂牌上市。

赴港上市将使紫金黄金国际能更精准地对标纽蒙特、巴里克等国际巨头,为投资者提供黄金开采板块的新选项。此举还将加速公司国际化进程,并增强其离岸融资能力,为未来项目开发及并购活动提供资金保障。

母公司紫金矿业在资源储量、矿产产量等维度均位列全球前五大矿企。黄金贡献其近半数营收,不过母公司还在全球17个国家的30个项目开采铜、锂、锌等矿产资源。今年4月下旬,紫金矿业首次披露分拆国际黄金业务的计划,并于6月正式提交紫金黄金国际的IPO申请。

9月19日提交的更新版招股书显示,紫金黄金国际上半年的营收利润增速较过去三年本就强劲的增长进一步加快。2025年上半年营收同比增长43%至20亿美元,较2024年全年32%的增速明显提升;同期利润攀升143%至5.2亿美元,亦远高于2024年109%的增幅。

紫金黄金国际及其同行不仅受益于个人消费者对冲经济不确定性造成的黄金需求激增,更获益于各国央行日益重视将黄金纳入资产储备。公司指出,去年末新兴经济体央行黄金储备仅占资产储备约8.9%,远低于发达经济体25.2%的平均水平。“这一差距凸显新兴国家提升黄金战略储备的巨大潜力”,公司在报告中强调。

利润率持续提升

紫金黄金国际进军全球黄金开采领域相对较晚,2007年才通过收购位于塔吉克斯坦的吉劳/塔罗金矿入局。此后又陆续投资全球七处矿产项目,包括在中亚的吉尔吉斯斯坦;在南美的哥伦比亚、苏里南和圭亚那;在非洲的加纳;以及在大洋洲的澳大利亚和巴布亚新几内亚。除巴布亚新几内亚项目外,该公司在其余所有项目均持有控股权,包括今年最新收购的加纳矿山。

截至6月30日,公司黄金储量估算达1,176.2吨,位居全球第九。招股书引用的第三方市场数据显示,其去年黄金产量排名全球第11位。

公司指出,其较晚进入全球黄金开采领域,意味着多数顶级资源已被收购并投入生产,新入局者只能获得次优资产。其收购的多处矿山存在“运营管理不善或资源禀赋未充分探明”等问题,导致并购时多处于亏损状态。

通过运用自身技术积累及母公司经验,公司成功提升这些低效矿山的运营效率并实现盈利。据披露,2020年收购的圭亚那奥罗拉金矿与2023年收购的苏里南罗斯贝尔金矿,均在收购后一年内实现扭亏为盈。

随着新项目收购及效率提升,公司2022至2024年的黄金产量年均增长率达21.4%。吨矿开采成本从2022年的38.70美元持续下降至今年上半年的32.70美元,同期吨矿处理成本也从20.60美元降至17.20美元。

伴随运营状况改善,公司毛利率近三年显著提升——从2022年的34.1%升至今年上半年的46.5%。这一最新数据使其与纽蒙特(最新年报毛利率44.9%)和巴里克(44.2%)处于同一水平线。

在强调运营效率的同时,紫金黄金国际于招股书中亦大篇幅阐述其ESG实践,旨在表明将遵循国际标准。中资矿企过去往往未能有效惠及当地民生并保护环境,经常被诟病 “只采资源、少做贡献”。

“我们高度重视ESG建设:优先保障矿山安全与绿色开采、深度融入当地社区发展、坚守‘与当地利益相关方共享项目开发收益’的原则”,公司在招股书中申明。为达到这些严格要求,其表示已对标联合国可持续发展目标等国际标准,并将ESG理念“深度融入企业发展全周期”,涵盖生态修复及环境保护等环节。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里