6家计划推动国际化步伐的中国民企,宣布在欧洲市场发行全球存托凭证

重点︰

  • 过去一个月,已经有6家在A股上市的中国民营企业宣布于欧洲市场发行全球存托凭证(GDR),募资推动国际化
  • 已在伦敦交易所发行GDR的四家国企,过去一年交投量少得可怜,不太受投资者追捧

叶天娜

过去两年,最让在美国上市的中概股闻风丧胆的,肯定是三个英文字母──SEC(美国证券交易委员会)。因为美国2020年订立的《外国公司问责法》要求中国企业交出审计底稿,目前已经有23家在美国上市的中概股因未能符合规定,被SEC点名列入摘牌风险名单或临时名单。

美国对中概股的监管愈趋严格,但中国企业的国际化进程仍然要持续,在最近一个月,便有6家A股公司表明将发行全球存托凭证(Global Depositary Receipt, GDR),目的地是欧洲市场。

美国证券市场交投相对畅旺,中国企业以往也深受美国投资者欢迎,所以很多中国民企过去都选择到美国上市或发行ADR(American Deposit Receipt);至于在欧洲发行GDR的中国公司就只有5家,包括4家国有企业中国太保(2601.HK; 601601.SH; CPIC.LSE)、华泰证券(6886.HK; 601688.SH: HTSC.LSE)、长江电力(600900.SH; CYPC.LSE)及国投电力(600886.SH; SDIC.LSE),另一家是在德国法兰克福交易所上市的民企海尔智家(6690.HK; 600690.SH; 690D.DE)。

然而最近一个月以来,突然有6家中国民企计划到欧洲发行GDR,它们分别为中国工程机械巨头三一重工(600031.SH)、医疗器械公司乐普医疗(300003.SZ)、三家锂电企业国轩高科(002074.SZ)、杉杉股份(600884.SH)与科达制造(600499.SH),以及风电设备生产商明阳智能(601615.SH)。令人感到好奇的,是前5家公司申请上市的地点是瑞士证券交易所,只有明阳智能选择了较多人熟悉的伦敦交易所。

“我想最主要的原因,是中央政策支持中国企业国际化,由于现在到美国上市的风险大了,中国企业要接触国际市场,欧洲自然成为了一个好的选择。”光大证券国际财富管理策略师温杰分析说。

看中瑞士中立身份

早在2018年12月,中国与英国已经出台 “沪伦通计划”,到2019年6月正式实施,为中国企业提供在欧洲募资的渠道,借助国际资金推动中国企业在国际舞台的发展。今年2月,中国证监会发布《境内外证券交易所互联互通存托凭证业务监管规定》,进一步将深交所符合条件的上市公司纳入,境外方面则拓展至瑞士及德国;3月16日,由国务院副总理刘鹤主持的金融稳定发展委员会专题会议上,中央政府明言继续支持各类企业到境外上市。

有了中央政府的全力支持,三一重工率先提出到瑞士发行GDR,近年加速海外部局的三一重工,单是挖掘机在海外市场就卖了两万多台,令去年海外销售比2020年大增65%。公司希望借发行GDR募集的资金,持续加大海外尤其是欧美市场的投入,增强全球性的配件供应能力。

至于国轩高科近年海外收入占比也逐年增加,去年更与一家美国大型上市车企签署战略协议,为对方提供磷酸铁锂电池;科达制造及杉杉股份都说,这次发行GDR集资是要推动全球化布局,提升公司国际形象;乐普医疗则称,发行GDR是公司连接中国与世界的桥梁,可以满足境外资金需求,提升国际市场知名度,加强产品国际化贸易出口;阳光智能会用发行GDR募集的资金搭建风、光、储、氢矩阵式高端装备制造业体系,推动国际化布局。

那么,为什么大多公司选择落户瑞士呢?首先是欧洲并没有像美国的《外国公司问责法案》,民企面对的摘牌风险稍低;其次是估计一众民企都看上了瑞士在国际舞台永久中立的经济及政治地位,加上货币瑞士法郎的汇率也较稳定,在当地上市的公司估值也比其他欧洲市场高,意味能吸引更有实力的国际投资者参与;最后一个原因也许是担心英国或跟随美国制裁在当地上市的中国企业,始终英美两国的关系一直良好,在应对俄罗斯入侵乌克兰的事件上,步伐也相当一致。

中概股GDR成交低

不过,统计四家在伦敦上市的国企GDR去年表现,交投却相当冷清,而且在大多数的交易日录得“零成交”。例如长江电力,全年只有57天有成交,去年平均每日成交量只有14.8万股;至于华泰证券去年有成交的日子也只有73天,平均每日成交只有292股;中国太保及国投电力同样在过去一年只有20多天录得成交,前者每日平均成交量只有295股,后者更是少得可怜的26股,可说是几乎无人问津。

对于这个现象,温杰解释说:“如果国际投资者对这些股份有兴趣,本可利用沪港通或深港通在港股市场买入,加上过去一年全球市场都十分担心中概股,即使香港投资者也减少参与,你猜欧洲投资者会怎样想?态度当然是可免则免。”

但是,对于有意国际化的中国民企来说,能成功于海外上市筹资“开个好头”,同时增加新的融资平台,是企业老板最关注的事。至于二级市场交投是否畅旺,对公司业务影响不大。因此,如果这批民企最终成功登陆瑞士,未来或会吸引更多中国企业转战欧洲募资,继续推动国际化进程,向世界解说“中国故事”。

订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里