这家太阳能电池板主要原材料制造商预测,其在中国上市的子公司上半年利润增长340%

重点:

  • 大全新能源称,其在中国上市的子公司上半年利润增长约340%,低于一季度389%的增速
  • 该公司预测,多晶硅价格在短期将继续上涨,扭转之前从年初创纪录水平走弱的趋势

阳歌

在什么样的情况下,340%的利润增速会令人失望?

答案是:如果你的名字是大全新能源公司(DQ.US; 688303.SH),以及当你上期的利润增速为更强劲的390%时。实际上,这倒也不全是我们说的这样,因为两个数字都相当给力,尽管作为中国领先的多晶硅制造商之一,它的利润增长正在放缓。多晶硅是制造太阳能电池板的主要原材料。

大全新能源刚刚公布了其在中国上市的公司、名称相似的新疆大全新能源股份有限公司(688303.SH)的一季度利润预测,最新数字显示,随着全球太阳能需求日益旺盛,该公司的业务持续蓬勃发展。对太阳能的需求本就十分强劲,俄罗斯入侵乌克兰之后更是如此,因为许多西方国家开始加速建设清洁能源设施,以摆脱对俄罗斯石油的依赖。

不断加速增长的需求导致多晶硅价格创下历史新高,使大全新能源这样的公司受益,包括其国内竞争对手协鑫科技(3800.HK),以及德国的瓦克化学(WCH.DE)。

周四,其新疆子公司宣布了上半年初步利润预测之后,大全新能源的股价上涨了15%。周五回吐了部分涨幅,但仍然高于上周末发布公告前的水平。该股今年迄今上涨了75%,目前较3月中旬的低点几乎翻了一倍。

尽管如此,这只股票与同行相比仍然被严重低估,市盈率仅为4.3倍。相比之下,子公司新疆大全的市盈率为14倍,说明中国的投资者对该股票的喜爱程度远高于美国投资者。与大全新能源相比,协鑫科技市盈率也要高得多,为16倍,瓦克化学的市盈率也更高,为8倍。

大全新能源的美国存托股票价格如此之低,是因为其总部设在中国西部的新疆地区。该地区因为一些劳工安排而受到西方的批评,虽然大全新能源否认自身存在这种做法。在一定程度上,为了回应这些批评,大全新能源正在新疆附近的内蒙古包头市建立一个重要的新生产基地,这里的争议性要小得多。

说了这么多,让我们回到大全新能源最新发布的预期利润,然后再看看该公司最近的一些其他问题。从我们的角度看,这家公司看起来确实是中国管理比较好的公司之一,它似乎被严重低估了,虽然那些争议显然构成了投资者应该关注的一项重大风险。

最新公告显示,新疆大全预计今年首六个月的利润为94亿元至96亿元之间,同比增长约340%。这相当不错,但是与它今年一季度报告的389%的利润增速相比有所放缓。

多晶硅价格保持高位

盈利预测中可能让投资者兴奋的一个因素是,大全新能源指出,多晶硅价格将在可预见的未来将保持高位。此前有迹象显示,多晶硅价格在2021年大幅上涨后,可能已在今年年初见顶,大全新能源报告称,它的多晶硅一季度与去年四季度相比,价格有所下降。

 “2022 年,整体光伏市场持续增长,高纯多晶硅料仍为整个产业链供应最紧缺的环节之一,因此多晶硅市场价格持续上涨,”该公司在向上海证券交易所提交的业绩预告中写道。“此外,公司三期B阶段项目于年初达产,新产能释放带动上半年销量同比增长约 80%,”公告称。

在公布业绩预告的前一天,大全新能源还披露,它已完成了此前宣布的通过在上交所上市的新疆大全增发新股,募资110亿元的计划。大部分资金将用于包头的新厂。该公司去年12月宣布将在包头建厂,投资额可能高达332.5亿元,使公司目前的产能增至三倍。

由于在上海上市的新疆大全和在纽约上市的大全新能源之间存在巨大的市盈率差距,利用这家中国公司来融资似乎是明智之举。这意味着通过前者筹集资金的成本要比通过后者低得多。此举的意义还体现在另外一个方面,即新募集的资金将全部用于中国境内,这意味着它从上海定向增发中获得的人民币,将比它通过美国上市公司进行类似融资获得的美元有用得多。

但是对于大全新能源和太阳能供应链中的许多其他中国公司来说,前景并不完全乐观。在该公司宣布新疆大全上半年业绩预告的同一天,国际能源署发布了一份报告,凸显了全球太阳能供应链在中国的集中程度,指出目前全球79%的多晶硅产能位于中国,预计这一比例将很快增长到95%。

国际能源署执行主任法提赫·比罗尔对路透社表示:“这种集中程度,对于任何全球供应链来说都代表了相当大的脆弱性。”

在过去两年里,类似这样由于供应链集中在中国所导致的脆弱性,已经表现得非常明显了。由于在中国的供应商经常因为疫情而停工停产,其他行业的一些制造商有时难以获得零部件和原材料。在中国与西方关系紧张之际,国际能源署的警告在一定程度上也带有政治色彩。

如果西方政府为了应对这种特别的担忧,在未来几个月开始宣布新的举措,支持本地多晶硅生产的发展,对此我们一点也不感到意外。这不可避免地意味着大全新能源这样的公司,将面临新的竞争。但是正如我们之前所说的,该公司相对强大的管理和非国有实体的背景,使其更加以市场为导向,因此可能更好地定位于长期发展。

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新闻

收入跌成本增 特步中期净利降一成

运动品牌特步国际控股有限公司(1368.HK)周二公布中期业绩,截至6月底收入同比下降0.6%至68亿元,利润更跌10.5%至8.18亿元。 期内大众运动分部业绩收入下降2.2%至59亿元,专业运动则实现8.75亿元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期内利润下跌,主要因大众运动运营成本增加,导致营业利润下降。 特步周三开盘升0.3%报3.8港元,公司股价较过去一年高点跌40%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

Robotaxi收入暴增五倍 共建车队能否助小马止亏?

自动驾驶出租车车队与收入快速放大,小马智行更在广深跑出单车盈利,惟研发、折旧及现金消耗仍重,市场正重新衡量其高估值 重点: 小马上半年Robotaxi收入暴增534%,年底车队目标增至3,500辆以上 尽管实现单车盈利,公司净亏损仍持续扩大   李世达 今年以来,中国无人驾驶出租车(Robotaxi)商业化明显加快。小马智行(2026.HK; PONY.US)、文远知行(0800.HK ;WRD.US)及百度(9888.HK ;BIDU.US;)旗下萝卜快跑持续增加投放车辆,运营范围亦向更多城市延伸。随着车队跨入千辆级别,付费订单和收入正快速增长。 据小马智行最新中期业绩,今年上半年,公司收入同比增长98.9%至7,047万美元,其中Robotaxi自动驾驶出行服务收入由去年同期326万美元急增534%至2,064万美元,占总收入比例由9.2%升至29.3%。乘客车费收入的同比增幅亦由第一季度的456.5%,进一步加快至第二季度的849.3%。 放到同业中比较,小马增长速度亦相当突出。文远知行上半年收入同比增长73.3%至3.46亿元(约5,100万美元),低于小马;两家公司仍处于大额亏损阶段,小马净亏损9,886万美元,文远约7.89亿元(1.16亿美元)。文远整体毛利率36.6%,明显高于小马的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4业务,不能直接比较。 百度未单独披露萝卜快跑的收入和损益,但今年第一季度已完成320万次全无人驾驶订单,同比增逾120%,单周高峰超过35万次。 截至6月底,小马全球Robotaxi车队达1,975辆,年底目标进一步增至3,500辆以上;中国区注册用户突破150万,5月平均每周付费订单较1月增加逾一倍。更重要的是,公司称广州及深圳已先后实现城市范围的单车盈利。 不过,单车盈利距离公司整体盈利仍远。小马上半年毛利率仅由16.3%升至16.9%,净亏损反而扩大9.1%至9,886万美元,研发开支1.041亿美元更高于同期总收入,经营活动所用现金亦增至1.182亿美元。小马CFO王皓俊近日表示,公司测算国内一、二线城市投放4万至5万辆Robotaxi时,相关利润才足以支撑自由现金流转正。即使年底完成3,500辆目标,仍不足上述门槛一成。 监管仍是扩张中的变数,今年春季萝卜快跑武汉停驶事件后,市场一度传出新牌照暂停审批,官媒其后否认“全面停发”,小马亦称业务未受影响。从第二季度表现看,事件未明显打乱扩张节奏。 文远知行第二季度披露,中国Robotaxi平均每日每车订单超过21单,环比增加24%,高峰达28单。小马目前没有披露相同口径的数据。但随着车队由千辆走向万辆,每辆车能产生多少收入,对折旧及运营成本的摊薄将越来越重要。 共建车队 海外扩张 要把车队扩大至数万辆,自营模式的资本压力不小。小马此前披露,车辆折旧约占公司总成本一半,规模扩大亦会推高购车及维护负担。因此,公司正提高“共建车队”比重,由网约车平台、出租车公司等合作伙伴持有及运营车辆,小马则提供自动驾驶技术,并取得车辆销售、“虚拟司机”服务及车费分成等收入。公司称,第二季度共建模式收入已显著环比增长。 海外亦采取类似策略,小马与Uber计划在欧洲五个城市部署逾2,000辆Robotaxi,海外合作承诺已逾4,000辆。若合作伙伴承担更多车辆资本开支,小马才有可能在加快部署的同时,避免现金消耗随车队规模同步膨胀。 尽管业务持续扩张,资本市场对Robotaxi上市时的高估值并不买账。中期业绩公布后首个交易日,公司港股股价仍跌逾5%,收报58.6港元,较去年11月139港元的招股价低逾五成。同日上市的文远知行,目前股价亦低于发行价约四成。从市销率看,小马由上市时约100倍降至目前约27倍,文远则由约62倍降至约17倍。 两家公司市销率均缩水逾七成,反映去年上市定价已包含相当激进的Robotaxi商业化预期,而二级市场其后持续重新评估这些预期。市销率下降亦部分来自收入基数快速增加,但小马股价本身仍较招股价跌近六成,显示高速收入增长尚不足以支撑上市时的定价。 经过大幅调整后,小马约27倍的市销率仍较文远约17倍高近六成,市场仍为其较快的Robotaxi增长、激进的车队目标及广深单车盈利给予溢价。若共建车队能降低资本投入,并带动利用率、毛利率和现金流改善,估值才有上修条件。小马已有足够的增长数字,接下来要看何时反映在利润表上。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

面临全球‘重大挑战’ 拼多多利润下滑

电商公司拼多多控股有限公司(PDD.US)周一公布第二季度财报,收入增长但利润下滑,公司称全球贸易和监管格局的快速变化带来了“重大挑战”。 运营中国拼多多平台和国际版Temu的公司表示,截至6月的三个月内,收入同比增长8%至1,124亿元,利润下降12%至272亿元。在线营销服务收入同比增长3.4%至576亿元,交易服务收入增长13%至547亿元。 公司及其同行正面临西方国家政府在数据隐私、产品质量和劳工实践等问题上日益严格的审查。此外,还受到美国和欧洲政策变化冲击,要求它们对从国外邮寄的商品缴纳进口关税,取消此前对这些商品的免税政策。 拼多多周一在财报发布后股价下跌1.5%,收于87.07美元。该股今年迄今已累计下跌23.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里  
SICC does substrate

天岳先进业绩回暖 中国碳化硅淘汰赛进入深水区

碳化硅衬底制造商天岳先进已在这一战略性半导体市场建立领先地位,但如今更艰难的考验是,要如何将技术优势转化为可持续的商业模式? 重点: 天岳先进在经历一段艰难时期后,收入已恢复增长,但随着碳化硅行业价格压力持续,能否恢复盈利仍存在不确定性 中国在建立本土碳化硅供应链方面已取得显著进展,但企业如今面临更严峻的挑战,如何在行业洗牌中生存下来    胡鸣鹤 过去几年大部分时间里,碳化硅(SiC)一直是中国半导体产业最受瞩目的领域之一。它同时承载着两项雄心:一方面为下一代新能源汽车提供关键材料,另一方面协助中国降低在这种重要半导体材料上对海外供应商的依赖。 多年来,高端碳化硅衬底市场主要由海外供应商掌控,令中国半导体产业在建立自主供应链时面临不少挑战。为改变这一局面,中国开始推动碳化硅衬底企业发展。 其中一家便是山东天岳先进科技股份有限公司(2631.HK;688234.SH),即中国市场熟知的天岳先进,目前已成为国内行业龙头之一。然而,公司上周公布的最新业绩凸显出更大的挑战:中国虽已建立起庞大的碳化硅产业,但要将这些产能转化为能够持续盈利的业务,仍并非易事。 天岳先进2026年上半年实现收入9.14亿元(1.27亿美元),同比增长15.1%;但由盈转亏,净亏损5,860万元,去年同期则实现净利润1,090万元。从季度表现来看,业绩已明显改善,在第一季度亏损6,050万元后,随着销售回升,公司第二季度重新实现盈利。 尽管业绩有所改善,投资者仍保持审慎。业绩公布后,天岳先进H股上周四下跌约5%,过去五个交易日更累计下跌近四分之一。这反映市场对公司盈利能力仍存疑虑,因为即使销售开始企稳,产品价格压力依然存在。 最新业绩显示,公司正扭转去年8月赴港上市前出现的增长放缓局面。当时,新能源汽车及光伏设备这两大主要终端市场供应过剩,开始拖累公司的增长及产品价格。如今,公司产品销量重新增加,但整体行业环境依然充满挑战。 天岳先进的优势,在于其较长的行业积累,以及持续向更先进技术升级的能力。公司成立于2010年,最初从尺寸较小的2英寸衬底起步,其后逐步发展至效率更高的4英寸、6英寸及8英寸产品。公司亦已研发出目前最前沿的12英寸碳化硅衬底,但相关产品尚未进入大规模量产阶段。 这些技术进展协助天岳先进跻身全球碳化硅衬底市场领先企业之列。根据日本富士经济今年3月发布的报告,2025年天岳先进在全球导电型碳化硅衬底市场的份额达27.6%,位居全球第一;其中8英寸产品市场份额更达51.3%。这一市场地位令天岳先进相较规模较小的竞争对手更具优势,但仍无法完全避开行业周期的影响。 从技术突破走向行业洗牌 碳化硅的崛起与新能源汽车产业发展密不可分。特斯拉较早采用碳化硅技术,加速市场对这种材料的关注,并推动全球汽车制造商及半导体企业探索其在电力系统中的应用。中国企业亦迅速跟进,希望为新能源汽车产业这一具有战略意义的关键环节建立本土供应链。 这股热潮在中国掀起一轮投资潮,大批制造商争相扩建产能。然而,市场需求增长速度不足以消化新增供应,最终形成产能过剩,导致产品价格下跌并挤压企业利润。天岳先进正是其中的典型例子:去年产品销量有所增加,但由于价格下跌,整体收入反而下降。 这场行业洗牌同样波及全球企业。曾被视为碳化硅主要供应商之一的Wolfspeed(WOLF.US),在多年大举投资新增产能后,于去年申请美国《破产法》第11章破产保护。公司其后削减数十亿美元债务,并于9月完成重组、走出破产程序。 同样的挑战也摆在较新一批中国企业面前。另一家主要生产商天科合达半导体正第三次寻求在上海证券交易所上市。与天岳先进一样,天科合达具备较强的技术实力,但所处市场价格持续下跌,令盈利变得十分困难。2025年,公司毛利率跌至负20.06%,意味着每片衬底的生产成本已远高于其售价。 相比之下,天岳先进今年上半年综合毛利率达22.86%,处于健康得多的水平,显示其衬底产品售价仍明显高于生产成本。 天科合达的上市历程凸显出中国碳化硅产业面临的一项更广泛问题:技术进步的速度,已超过整个行业建立可持续盈利能力的速度。 市场对企业的要求也越来越高。天岳先进A股股价大幅波动,去年9月一度跌至61.79元,今年6月又升至188.88元的历史高位,至8月下旬再回落至约110元。这种剧烈波动反映出,随着可供投资的半导体企业越来越多,投资者的态度正在发生更深层次转变。他们不再只关注技术突破,或押注企业能获得强有力的政策支持,而是越来越重视这些技术成果能否真正转化为可持续盈利。 寻找下一个增长引擎 为提高现有产能利用率,碳化硅行业正把目光投向新能源汽车以外的新需求来源,其中AI基础设施已成为潜在增长机会之一。随着AI数据中心的电力需求不断上升,业界开始探索利用碳化硅提高电力转换效率,以满足算力基础设施日益提高的供电要求。天岳先进的财报亦将AI数据中心列为碳化硅市场增长的第二引擎。 未来,碳化硅有望应用于高压直流(HVDC)系统及其他先进电力转换技术。 主要半导体企业已开始提前布局这一趋势。全球最大的功率半导体制造商之一英飞凌(IFX.DE)已将AI基础设施视为其功率半导体业务的增长领域,其他行业企业亦正探索碳化硅在新能源汽车以外的应用机会。 不过,AI短期内不太可能立即消化新能源汽车热潮期间形成的过剩产能。新能源汽车仍是碳化硅最大的需求来源,而更高电压的新能源汽车平台,在短期内仍将是推动市场增长最重要的动力。 下一阶段的竞争,已不再只是比谁能生产最多晶圆,而是看谁能稳定交付可靠产品、取得客户认证,同时控制成本。天岳先进已证明,中国企业有能力在曾经由海外供应商主导的半导体市场中与全球对手竞争。接下来真正的考验,是中国近年迅速涌现的一批碳化硅衬底制造商,能否熬过半导体产业一再上演的繁荣与衰退周期,最终成长为具备可持续经营能力的企业。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏