2202.HK 000002.SHE
Vanke has no overseas debt coming due this year

深圳国资委与深铁集团携手力撑,继六年前“万宝之争”时以白武士姿态入局,再一次出手稳住了万科

重点:

  • 万科今年内已无境外债务到期,但明年主要有三笔境外债到期,折合约110亿元
  • 管理层预计,近两年商品住宅建设交付高峰与销售连续下滑叠加造成的压力,到明年下半年可缓解

     

罗小芹

内房债务违约火烧连环船,继恒大(3333.HK)、碧桂园(2007.HK)爆雷后,连一向以“稳健”闻名的万科企业股份有限公司(2202.HK、000002.SZ)也卷入了这场风暴中。10月17日,惠誉在内房一片风声鹤唳时,把万科部分债券的评级从“BBB+”下调至“BBB”,其境外美元债已出现异动。一个多星期后,公司发布第三季主要经营及盈利指标均录得双位数跌幅,进一步深化市场疑虑,即时陷入股债双煞局面。

至11月初,两批分别于明年3月及6月到期,金额为6.3亿美元(46亿元)及6亿美元(43.7亿元)的美元债一度崩盘,跌至近80美元和70美元(原来每张以100美元为单位);深港A、H股也双双暴跌,A股价一度跌至11.07元,创下近8年来新低;H股更曾低见7.2港元。为了阻止情况恶化,具有国资背景的万科火速行动,于11月6日紧急召开一场线上会议,深圳国资委、大股东深铁集团领导层及集团主席郁亮等出席,向超过150间金融机构解话。

政府开口万科无风险

深圳国资委也力挺万科没有财务或管理风险,如有需要或遭遇极端情况,可通过以下方式,包括受让或合作开发大型城市更新项目建设,以协同等方式提高万科持有各类投资物业的流动性,配合万科改善长期股权投资结构,组织市属国企在公开市场买入万科债,和协调金融机构加大融资等,帮助万科应对潜在风险。

持有万科近32.4亿股A股,占股份总数近27.2%的深铁集团董事长辛杰强调,将长期持有万科股票,并扬言可根据市场情况,承接万科在深圳的部分城市更新专案,注入新流动性,交易金额预料超过100亿元。

深圳国资委及大股东立场鲜明力挺,万科亦承诺一定会保障境内外债务如期兑付,当天一度刺激万科股价低位反弹,A股一度升超过6%,重上12元;H股最高见8.38港元,升超过10%,惟后劲不继。

摩根士丹利因应最新发展上调了万科H股评级,由“减持”升至“与大市同步”,目标价8.94港元。然而,长期投资价值始终需根据房地产市场的恢复状况来判断,另一大行摩根大通便认为,有关消息有助短期稳定内房股气氛,但万科在销售及盈利表现较为疲弱,股价方面亦非吸引,将较大机会跑输其他央企内房。

根据WIND资料显示,截至11月5日,万科存续境外债务总共有7笔,金额合计约32.2亿美元;早在今年中期业绩会上,管理层已表明今年内再无到期境外债务。至于明年,主要有三笔境外债到期,包括3月到期的6.3亿美元票据、5月到期的14.5亿元债券及6月份到期的6亿美元债券,折合约共110亿元。万科在会议上表明,截至今年9月底,手头资金1,037亿元,对短期债务覆盖倍数为2.2倍,剔除预收监管资金后也有600亿元,故公司计划以自有资金和海外贷款偿还明年到期的境外债。中短期局面相信是稳了下来,但长期来看,恐怕万科仍未真正脱险。

第三季度业绩走下坡

从10月公布的第三季业绩可见,迄今仍以连续14年保持经营性正现金流为傲的万科,前三季度营业收入2,903.1亿元,同比只下降14%,股东应占利润136.2亿元,同比下降20.3%,无疑胜过不少同行;然而拆开第三季来看,季内营业收入894.2亿元,同比下降31.6%;股东应占利润37.5亿元,同比下降22.5%,两者表现都有恶化迹象,可见未来发展仍然面临一定的不确定性。

事实上,万科在中国房地产低迷的近两年仍然积极开拓业务,单单今年在一、二线城市新补充39个项目,目前的存货规模逾8,147亿元,占据了公司总资产的一半以上,未来资金需求仍然殷切。今年2月时,曾计划透过定向发行11亿股A股,募集最多150亿元,用于旗下11个房地产开发专案及补充流动资金,最终因A股低迷而于8月提前终止,未来只能循其他渠道融资以推进项目。

据管理层透露,单是今年1至10月,新增融资金额已超过850亿元,其中境内新增融资平均利率仅3.64%;而截至9月底,万科的资产负债率为75.3%,如深圳国资委和深铁集团不出面力撑,在房地产市场整体仍然疲弱下,要进一步融资恐怕不是一件容易的事。

销售不振仍然是万科的挑战,其于11月初发布的公告显示,今年1-10月,实现3,124亿元的合同销售额,同比减少9.9%。存货的销售情况将直接影响万科的现金流和流动性状况,由于房地产市场的不确定性和需求下滑,万科的合同销售额已经出现下降,对存货的消化能力也存在一定的压力。

难怪郁亮在谈及房地产前景时亦说,国内住房刚需其实依然庞大,8月以来各地也出台了许多支持合理住房需求的政策;但目前最大难点是消费者的信心未恢复。除此以外,房地产市场调整需要有合理时间去恢复,现在商品住宅建设洪峰和行业销售下滑叠加,预计要到明年下半年这一叠加过程才能基本结束。

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简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

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简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…