中国免税店龙头第二次申请到港股上市,消息指筹资额或高达30亿美元

重点:

  • 去年底暂缓在港上市的中国中免,已于6月底再次递交上市申请,市场传闻该公司计划筹资最多30亿美元,有机会成为今年筹资额最高的新股
  • 受惠海南离岛免税新政,该公司过去三年盈利快速增长;但随着免税店准入门坎降低,愈来愈多企业加入竞争,中国中免将面临运营压力

叶天娜

今年上半年,只有24只新股在港交所挂牌,总筹资额约26亿美元(174亿元),创下香港新股市场近13年来最差的半年成绩,惨淡情况更导致中资或外资投行都传出裁员消息。

直到港股从今年3月从低位反弹,新股市场才再度活跃,当中不乏筹资过百亿港元的企业,例如成功筹集134.6亿港元(116亿元)的天齐锂业(9696.HK)。而去年因市况低迷暂缓上市申请的中国免税店龙头中国旅游集团中免股份有限公司(601888.SH),最近也再次递交上市申请,市传筹资额高达20至30亿美元,如果公司成功上市,将成为香港今年暂时筹资最多的新股。

2009年已在上海上市的中国中免,是中国目前唯一一家覆盖全免税销售渠道的零售运营商,旗下193家零售店铺包括口岸店、离岛店(海南省享有优惠免税政策的门店)、市内店、邮轮店、机上店及外轮供应店,是中国免税市场的绝对龙头。

自从2009年以11.78元的招股价在A股上市以来,中国中免缓慢攀升,直到2020年中国实施海南离岛免税新政,刺激几乎垄断海南离岛免税市场的中国中免股价突飞猛进,由66元水平攀升至2021年2月最高的403.78元,市值突破7,800亿元;然而其股价去年下半年跟随大市回落,最近在211元徘徊,市值约4,138亿元,但市盈率仍高达44.17倍。

中国中免股价攀升非无道理,公司2019年至2021年收入分别为480亿、526亿及677亿元,年复合增长率达18.7%;净利润更从2019年的54.7亿,大增127%至去年的124.4亿元,意味在近年新冠疫情的背景下,净利润的年复合增长率也达50.8%。

然而,新冠疫情对公司的业务也不是没有影响,特别是因为各省市居民出行受到限制,机场店收入减少,占比也持续下降,从2019年的64.6%跌至去年的24.9%。

海南新政

幸运的是,由于中国政府推出海南离岛免税新政,成为中国中免的“救命稻草”。过去三年,集团旗下海南离岛店的收入由133亿元大增至的471亿元,占公司收入比例也从2019年的27.6%,大升至去年的69.5%。

事实上,中国中免去年6月曾向港交所递交上市申请,到12月因受新冠疫情再度蔓延、全球经济受冲击等负面因素影响,决定暂缓H股上市,当时可说是做对了决定,当时港股在之后几个月表现低迷,如果当初坚持上市,肯定难以取得较高估值。

那这次又如何?

今年首季,中国新冠疫情再次爆发,上海及北京等多个城市曾经封城抗疫,导致中国中免陆路边境及其他的口岸免税店收入同比大跌95.9%至262万元,机场及离岛店的收入也跌了5.8%至7.7%,令季内整体收入同比减少7.5%,净利润更大跌14.3%至29.3亿元。

随着中国疫情持续受控,加上暑假已到,上月底中国工信部取消通信行程卡“星号”标记,放宽国内居民出行,令本地旅游再度活跃,海南岛立即成为热门搜索的旅游点,由上海飞往海南的机票一票难求。

此外,第一届海南国际离岛免税购物节也在三亚国际免税城启动,由此可见消息对中国中免属利好;以其A股股价为例,6月初至上周五已累涨约两成,配合港股气氛回暖,有利公司取得更高估值上市。

竞争激烈

但值得留意的是,随着运营免税店的准入门坎持续降低,越来越多竞争者正加入瓜分这块肥肉的行列,尤其是在海南省这个中国中免的核心收入来源地。

海汽集团(603069.SH)今年5月27日宣布,以现金收购海南省旅游投资发展有限公司持有的海南旅投免税品的全部股权,扩大在海南免税市场的布局,海汽集团股价自5月30日连续11个交易日涨停板,并在15个交易日内大涨240%以上。

除了海汽集团外,还有另一匹“黑马”中国出国人员服务,旗下中服三亚国际免税购物公园在2020年12月底开业,受到不少游客欢迎,成为当地必去的扫货地点之一,也令该公司获得宝贵的免税店运营经验,加上其他拥有免税企业牌照的公司珠海免税深圳免税中侨免税王府井集团(600859.SH)等,市场竞争可说是相当激烈。

作为市场先行者,中国中免去年在中国的市占率达到86%,但面对越来越多后起之秀,未来不得不优化产品类别,并通过打广告及提供优惠等方法留住客户。至于以往免税牌照的护城河,随着官方陆续引入竞争而受到威胁,中国中免在经营压力持续增加下,上市筹资拓展网络与增加推广,实属无可厚非之举。

中国中免的A股市盈率约44倍,其竞争对手海汽集团与王府井集团,市盈率分别为77倍和17倍,反映中国中免的估值处于行业中间位置。假如其H股能以较A股折让的水平上市,以其“免税店大哥”的独特身份,相信能吸引不少投资者关注。

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新闻

简讯:驴迹科技二供一供股 拟筹1.5亿港元

在线电子导览服务提供商驴迹科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,拟以2供1比例供股,每股供股价0.18港元,较上日收市价折让32%,集资1.52亿港元(1,900万美元)。 公司表示,所得资金拟用于升级现有存量电子导览系统;拓展中国境外地区的新增电子导览业务;收购与机器人及低空飞行相关的项目公司;收购景区营运权;及一般营运资金。 驴迹科技去年收入减少10.2%至5.25亿元,净利润大减43.6%至8,185.1万元。公司表示,业绩下滑主要由于去年内地消费市场表现疲弱,国内和出境旅游活动减少所致。 公司股价周二低开9.43%,至中午收市报0.209港元,跌21%。今年以来已跌43.5%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr privatization hits speed bump

投资者不满出价过低 极氪私有化进程遇阻

该新能源车企至少有六名少数股东致函公司,称提议的私有化价格过低 重点: 路透社报道称,极氪六名少数股东抗议公司私有化要约价格过低 公司股票当前市销率仅为0.63倍,不到零跑汽车、小鹏汽车等主要竞争对手的三分之一   阳歌 究竟是掉队者,还是潜力尚未兑现的玩家? 这是萦绕在新能源车企极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)头顶的一大问题,据路透社上周五报道,公司近期私有化推进遇阻,部分少数股东抗议收购价过低。与此同时,亦有观点认为其低估值事出有因——极氪驶入中国新能源车赛道过晚,且今年销量已开始收缩。 此案亦凸显美股交易所与港交所的核心差异,作为多数中概股上市地,港交所在此类交易中对小股东的保护更为完善,美国市场则不然。 估值问题是本次事件的核心,华尔街投资者对极氪认可度不高。截至周一收盘,其68亿美元市值对应的市销率(P/S)仅0.63倍,不到其三大竞争对手零跑汽车(9863.HK)、小鹏汽车(XPEV.US; 9868.HK)和蔚来(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市销率的三分之一,亦不及另一家中国头部纯电车企理想汽车(LI.US; 2015.HK)1.50倍市销率的一半。 接近一个月前的5月9日,控股股东吉利汽车(0175.HK)提议以每股25.66美元收购极氪美国存托股份(ADS),较之前30个交易日平均股价溢价20%。要约令华尔街感到惊讶,因极氪在纽约完成4.4亿美元IPO仅一年多。 当时,极氪声称将成立独立委员会评估要约,鉴于吉利持股比例达65.7%,要约获得股东批准通过的可能性已相当高。 公告发出后,极氪股价跳升,迅速突破收购价。截至周一最新收盘价26.76美元,该股已较收购价溢价4.3%,显示投资者预期吉利可能上调报价。 目前可知,现市价的重要支撑是至少六名少数股东的幕后斡旋。其中五名系极氪早期投资者,声名显赫:包括全球最大动力电池制造商宁德时代、头部私募股权基金博裕资本、在线视频巨头哔哩哔哩及美国芯片巨头英特尔旗下风投机构英特尔资本。 路透社报道,上述四家企业与Cathay Fortune共同向极氪发出两封信函,指当前报价低估公司价值并要求提价,声言极氪相较同行具备更优现金流与盈利前景。报道还称,投资机构Y2 Capital亦向极氪管理层发送了类似信函。 港美规则存差异 五名股东联名信要求极氪必须获得多数独立股东批准后方可推进私有化,此处正体现前文所述,美港交易所规则存在重大差异。 在美私有化仅需持有多数股份的股东批准即可推进,本例中吉利占据绝对控股地位,意味提交股东表决的任何方案几乎必然通过。 相形之下,港交所设有专门保护此类交易中少数股东的规则,要求方案须获独立股东多数票通过。意味本次私有化须取得吉利所持股份之外剩余34.3%股份持有者的多数支持。正因如此,港股私有化方案失败率远高于美股。 联名股东深知吉利无义务提价,故要求最终收购价仍需经其表决认可。那么,在这种情况下,吉利考虑提升报价的原因何在? 参照市销率,吉利25.66美元报价确实偏低。按理想汽车市销率推算收购价应为64美元;若对标零跑、小鹏和蔚来的市销率,收购价更将跃升至93美元。 极氪估值折让有其合理成分,其驶入中国新能源车赛道较晚。今年4月,极氪品牌车销量仅为13,727辆,远低于零跑的41,039辆、理想的33,939辆及蔚来的23,900辆。此外,2024年强劲增长一整年后,4月销量同比下滑14.7%,初显疲态。 这些销量数据及趋势,或可解释市场为何看低极氪估值。不过,公司亦具备关键优势,就是其背靠中国最成功民营车企之一的体系。经十余年并购与内生增长,规模庞大的吉利旗下拥有多家上市企业,包括瑞典沃尔沃、极星及英国路特斯。 吉利创始人李书福以商界谋略著称,这正是其可能听取六名不满股东抗议的原因。宁德时代或是吉利新能源车核心电池供应商;英特尔、博裕和哔哩哔哩均系业界翘楚,若感知遭受不公,或将伤及吉利商誉及未来融资潜力。 据此,我们或可预期吉利将提升报价。核心问题在于提价幅度,追平国内同行估值几无可能,但若按0.75倍市销率(即理想汽车当前比率的一半)折算,收购价仍将达30.54美元,较现股价溢价约14%。…

简讯:配股集资23亿港元 海昌拱手相让控股权

经营主题公园的海昌海洋公园控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51亿新股,每股作价0.45港元,集资22.95亿港元。新股占扩大后股本38.6%,祥源控股成为控股股东,原海昌大股东曲程持股量将被摊薄至约29%。 是次的配售价较周一海昌收市价大幅折让46.4%,集资所得将用于推动核心业务、偿还部分债务,及支持日常运营。海昌表示,受到新冠疫情影响以及近年复杂的外部市场环境,公司持续出现经营亏损,导致流动资金受压,故要进行相关融资安排。 祥源集团从事投资及经营文化旅游,持有浙江祥源文旅(600576.SH)及安徽省交通建设(603815.SH)。 海昌周二平开报0.84港元,之后股价迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:“车来了”终来了 招股集资2.4亿港元

公交信息服务提供商元光科技(2605.HK)周一在港公开招股,发售2,485.6万股,一成公开发售,每股售价9.75港元,集资约2.4亿港元,于本月5日截止认购,10日挂牌。 元光科技的旗舰应用程序“车来了”主要在中国提供实时公交信息,截至去年底止,公司已覆盖274个城市,共有用户约2.98亿名,平均月活跃用户数约2,908万名。 2024年公司收入2.06亿元,同比增长18%,经调整后净利润5,420万元,按年增长16.6%。 此次集资所得,45%用于增强技术能力、30%用于销售及营销工作、15%将作招募团队,余下10%作为一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里