欣旺达

公司已向港交所提交上市申请，谋求新资金支持其动力类电池业务发展 重点： 中国动力类电池惨烈的价格战，正挤压欣旺达盈利空间，公司欲借香港上市筹资求生 这家公司的动力类电池业务，营收增长陷入亏损，依靠传统消费类电池业务维系整体盈利 　 陈竹 宁德时代 (300750.SZ;3750.HK) 与比亚迪（1211.HK; 002594.SZ）雄踞中国电动车电池市场王座，第二梯队企业只能争抢残羹剩饭。惨烈价格战恐致大批企业出局，行业迎来生死存亡期，这正是中国众多产能过剩新兴产业的共同写照。 严峻局势下，企业争相筹集资金，以应对即将到来的行业洗牌。这类资本不仅关乎生存命脉，更因客户唯新技术是瞻，企业须在快速迭代的赛道中持续创新投入。 欣旺达电子股份有限公司（300207.SZ）正寄望挺过行业洗牌，公司计划赴港上市吸纳全球资本，距首次披露意向仅数周，上周已向港交所递交上市申请。 随着沪深A股上市公司密集赴港二次上市，港股热度攀升，欣旺达借近期香港IPO市场回暖态势上市集资。今年5月，宁德时代募资46亿美元，创全球年初至今最大IPO纪录，引发轰动，欣旺达拟效法宁德举措。 欣旺达尚未披露具体融资规模，不过聘请高盛与中信证券两大顶级承销商，意味其IPO规模可观。毕竟，参考两家投行典型交易规模，几乎可确定将超1亿美元。 发力动力类电池 1997年，王明旺、王威兄弟在深圳创立欣旺达，彼时电动车尚处于蓝图阶段。与同处深圳的电动车巨头比亚迪相似，欣旺达以消费类电池起家，现已成为该领域龙头企业，2020年起蝉联全球手机电池制造商榜首。尽管大众认知有限，但从华为到飞利浦等主流品牌，当前均内置欣旺达生产的电池。 2014年成立动力类电池事业部后，欣旺达正式进军电动车电池领域。相较2008年入局的宁德时代等老牌企业，其涉足晚近十年。 中国新能源汽车产业迅猛发展，赋予欣旺达充足增长机遇。据上市文件披露，其动力类电池业务营收由2022年的127亿元，增至2024年的151亿元（约合20亿美元）。该业务增速领跑公司整体发展，营收占比从2022年的24.3%攀升至去年的27%。 上市文件显示，欣旺达客户涵盖理想、小鹏、零跑、广汽、上汽、雷诺、日产等中国市场主流电动车企。然而，据中文媒体报道，公司出货量高度集中于单一客户，理想去年独占其四成订单。 能源市场追踪机构SNE Research数据显示，今年前五月，宁德时代与比亚迪合计占据中国电动车电池市场67%的累计装车量。欣旺达以2.87%市占率位列第七，与中创新航(3931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、蜂巢能源等市占率2.99%至6.26%的二线厂商同处混战格局。 深厚的消费类电子根基使欣旺达持续保持盈利，这令多数同行望尘莫及。中国数据供应商Wind显示，过去十年该公司季度财报从未亏损。今年一季度延续传统，其营收123亿元，净利润3.87亿元，同比增幅达21%。 但切莫被数据迷惑，这家公司整体盈利主要依赖传统消费类电池业务支撑，该板块今年一季度毛利率达20.2%。反观其动力类电池业务，同期毛利率仅12.9%，差距明显。 港股上市文件虽未披露动力类电池具体亏损额，但此前拟分拆该业务赴深交所上市的文件显示，2020至2023年，该业务持续亏损，仅2023年就亏损15.6亿元。因未达深交所盈利要求，分拆计划最终搁浅。 亏损现象绝非欣旺达独有，多数同行虽未单独披露动力类电池亏损数据，但财报毛利率同样低迷。例如同样谋求香港二次上市的亿纬锂能，2024年动力类电池毛利率仅14.2%，较欣旺达今年首季12.9%的毛利率高出不多。 如此微薄的利润主要源于价格战，电动车企自身深陷生存鏖战，为保销量开启惨烈降价，进而向电池供应商传导成本压力，令行业雪上加霜。 作为扩张战略环节，欣旺达宣称将加速海外布局。鉴于中国电动车市场渐趋饱和，该策略堪称审慎，但踏上此道的企业远非其一家。虽未单独披露动力类电池海外营收，公司整体海外销售额今年一季度占比已达40%。 欣旺达已启动全球产能布局，泰国春武里府的巨型电池生产基地，于今年3月获当地政府批准，两座工厂总投资额逾100亿元。 未来，动力类电池仍将是欣旺达主攻方向，成熟消费类电池业务则为持续扩张输血。但要在赛道中立足，这家公司或需另辟蹊径突破价格战困局。关键在于加大研发投入，构建差异化技术壁垒，实现难以复制的溢价优势。 出海布局虽关键，但本土动力类电池业务未盈利之际，欣旺达须严防扩张节奏避免财务透支。其消费类电池业务的造血能力，构筑了关键竞争优势，截至今年3月末，其现金储备逾100亿元。公司的未来成败系于两难抉择，既要培育动力类电池的盈利造血功能，又需严守运营纪律，防止现金流枯竭。…

中国最近采取多项举措，推动企业在英国和德国上市，但缺乏流动性和地缘政治紧张局势仍然是重大障碍 重点： 新一届工党政府有意改善中英关系，中国企业通过与伦敦的五年股票互联互通机制上市可能因此受惠 由于流动性低，中国企业仍对欧洲股市持谨慎态度，今年尚没有新企业通过与伦敦、苏黎世或法兰克福的互通互联机制上市 沈如真 12月初在上海举行的一个中英投资会议上，伦敦证券交易所集团(LSEG)中国区首席代表乔恩·爱德华兹，向寻求国际资本市场的中国企业发出邀请。他用普通话向听众表示：“如果您想在欧洲或中东发展业务，我们认为伦敦证券交易所是您的最佳选择。” 他指出，伦敦证券交易所是全球最大的证券交易所之一，流动性强，投资者群体多元。在向担心即将上任的唐纳德·特朗普政府可能带来障碍的公司做推销时，他指出，“如果因为地缘政治问题而不想在美国上市，那你可以来伦敦。” 在他进行此番推销的一个月后，英国财政大臣蕾切尔·里夫斯计划于1月初访问北京，旨在建立更紧密的金融联系。此前，上海证券交易所官员也在近期访问了伦敦、德国和瑞士，以促进合作。 交流活动的加强，凸显中国和欧洲都希望加强商业和金融往来，因双方都面临经济增长放缓的问题，并且都在为特朗普上任后可能爆发的贸易战做准备。特朗普威胁，要对中国和欧盟出口到美国的所有产品征收关税。 但有些事情说起来容易做起来难。尽管经过数年的努力，但鼓励中国公司在欧洲的英国、瑞士和德国市场上市的几项机制均收效甚微。2024年没有任何一家公司通过该机制在三个国家上市，由此可见一斑。 由于程序严格，很多中国公司对在伦敦证券交易所上市失去兴趣。这些公司也因流动性不足而对瑞士望而却步，转而前往它们传统的首选境外上市目的地中国香港和纽约，这些地方的IPO市场正在复苏。 很多中国公司可能还担心越来越动荡的地缘政治风向。过去两年，中欧关系因俄罗斯在乌克兰的战争而动摇，在这场冲突中欧盟坚定地支持乌克兰。 贸易方面，欧盟还对从中国进口的电动汽车征收高达45.3%的关税，因欧盟坚持认为中国向汽车行业提供不公平的补贴。中国汽车工业协会(CAAM)强调此举的间接危害，警告征收关税的决定，给中国在欧盟的运营和投资带来了“巨大的风险和不确定性”。 诞生于“黄金时代” “沪伦通”机制于2019年启动，允许中英两国的上市公司通过发行存托凭证(DRs)在对方交易所上市。它诞生于中英关系的“黄金时代”，当时跨境贸易和投资急剧增加，而且每年都会举行高层经济和金融会谈。 然而，在时任首相苏纳克于2022年宣布结束与中国的“黄金时代”后，该计划迅速失去了势头。  目前只有六家中国公司通过沪伦通机制在伦敦挂牌，而且自化工企业永太科技(002326.SH)于2023年7月上市以来，没有新的公司在伦敦上市。其他上市公司包括长江电力(600900.SH)和华泰证券(601688.SH)。该机制尚未吸引到任何英国上市公司出售中国存托凭证，在中国A股市场进行交易。 据路透社报道，英国财政大臣蕾切尔·里夫斯下个月将对北京进行为期两天的访问，旨在重启近年来遭冻结的高层经济和金融会谈。据《金融时报》报道，会谈将聚焦金融服务，还将讨论恢复“沪伦通”机制。   现任工党政府已将改善对华关系作为其主要外交政策目标之一。事实上，据报道，电商快时尚品牌Shein正与伦敦证交所商谈在伦敦上市事宜，此前该公司在首选目的地的纽约遭受遇冷。这样的上市最早或将于明年进行，可能会筹集数十亿美元的资金，成为中国公司在欧洲规模最大的上市。 瑞士项目同样进展缓慢 重启后的沪伦通将面临的困难，也反映在中国和瑞士的互联互通项目上，这是连接中国公司与欧洲证券交易所历史第二悠久的项目。在中国企业最初争相在瑞士证券交易所(SIX Swiss Exchange)上市之后，由于交易清淡，中国企业基本上放弃了这一渠道。 迄今为止，共有17家中国企业在瑞士证交所上市，其中包括乐普医疗 (300003.SZ)和电池制造商欣旺达(300207.SZ)。但它们的全球存托凭证交易几乎不存在，股票往往在数周甚至数月没有任何股票易手。 这类瑞士全球存托凭证交易的价格也经常低于上海上市的同等股票。导致套利交易员经常将这些全球存托凭证(GDR)交换成包含的A股股票，他们可以在中国以更高的价格出售，从而迅速获利。最后一家在瑞士上市的中国企业是星源材质(300568.SZ)，时间是一年前的2023年12月。 天顺风能(002531.SZ)和三花智控(002050.SZ)本月都以市场条件发生变化为由，取消在瑞士上市的计划，十多家中国公司也做出了类似决定。三花智控在另一份声明中称，该公司目前计划在香港上市。 深圳上市的电池制造商宁德时代(300750.SZ)原本也计划在瑞士上市，现在据报道也在考虑赴港上市，预计将筹集至少50亿美元。“随着香港IPO市场持续向好，投资者信心日益增强，香港作为上市目的地的吸引力与日俱增，”毕马威中国合伙人刘大昌在最近的一份报告中写道。 未来在法兰克福？ 与此同时，上海证券交易所称其最近带领一些中国上市公司不仅去了英国和瑞士，还去了德国访问，促进在这三个国家的跨境上市活动。…