奇瑞控股

凭借过去两年优异销量表现，中国汽车出口“一哥”奇瑞汽车传出拟赴港上市 重点： 奇瑞汽车前三季累计销量175.2万辆，年增39.9% 奇瑞新能源车9月销量达5.8万辆，年增183.4%，创历史新高 李世达 当汽车市场目光都聚焦在比亚迪(002594.SH; 1211.HK)身上时，奇瑞汽车正急起直追，悄悄来到比亚迪身后。截至9月底止的前三季度，奇瑞汽车已成为全国汽车销量排名的二当家。或许因为优异的业绩表现，让奇瑞再度动念冲刺上市。 彭博报道，奇瑞控股集团(Chery holdings group)正考虑将其汽车部门在香港上市，估值可能达到71亿美元(500亿元)。有关估值较去年底传出的1,500亿元缩水约三分之二。 成立于1997年的奇瑞控股集团，是安徽省重点培育的大型汽车制造企业，由芜湖市国资委透过芜湖市建设投资公司控股。集团核心产业是汽车及汽车零部件业务，同时也涉足金融、地产等领域，旗下拥有奇瑞汽车(Chery Auto)、奇瑞商用车、奇瑞汽金、奇瑞科技等多家子公司。 相较于比亚迪、华为问界等品牌，奇瑞在公众视野中相对低调，话题度甚至比不上一些造车新势力。尤其在新能源车领域，奇瑞发展相对落后，公司创始人、董事长尹同跃去年10月就在公司科技日活动上承认，公司在新能源车方面“起了大早，赶了晚集”。 不过他也表示：“明年我们不会这么客气了”。 前三季销量年增近四成 于是，当市场频频赞叹比亚迪持续刷新销量新高的同时，奇瑞正在“闷声发大财”。 奇瑞披露，今年9月销量24.4万辆，按年增28.6%，当中出口占10.9万辆，年增20.6%。若单计新能源车，9月销量达58,941辆，年增183.4%，创下历史新高。 尤其在出口方面，奇瑞取得了“一哥”地位。据中汽协数据，今年上半年奇瑞出口53.2万辆汽车，年增10.1%，超越上汽集团成为出口销量冠军，同期比亚迪出口量仅20.1万辆，还不到其一半。 前三季度，奇瑞累计销量175.2万辆，按年增39.9%。其中出口82.9万辆，同比增长24.5%；国内销量92.3万辆，同比增长57.2%。 从销量表现看，奇瑞确实不再“客气”了。 把握海外市场先机 出口比重逐渐增加的奇瑞，早在2001年就打开中东出口市场大门，并于2004年达成出口销量超1,000辆里程碑。目前主要出口俄罗斯、埃及和巴西等地。 2022年俄乌战争爆发，丰田(7203.TYO)与日产(7201.TYO)退出俄罗斯市场，奇瑞抓住时机抢进，截至今年上半年，奇瑞在俄罗斯的销量仅次于俄罗斯品牌拉达(Lada)与中国长城汽车(601633.SH; 2333.HK)旗下品牌哈弗，排名第三。上周路透报道，大众和奔驰的外国品牌退出俄罗斯后，腾出的工厂被奇瑞用作组装汽车并在当地销售。 奇瑞今年还与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors达成协议，将在巴塞罗那合资建立工厂，生产新型电动车，预计2027年年产量将达到50,000辆，2029年增至15万辆。奇瑞也成为第一家在欧洲设厂生产的中国车企。 由于欧盟拟对来自中国的电动车征收进口关税，最新消息指奇瑞可能将生产计划延迟一年，主要考量是需评估欧盟关税对进口半成品汽车的影响。除欧洲外，奇瑞也把目光瞄准东南亚。奇瑞还与一家越南企业签署合作协议，涉资8亿美元，计划2025年底前启动第一波大规模生产，年产量达20万辆。 2021年至2023年，奇瑞分别出口27.1万辆、45.1万辆及95.5万辆车，复合年增长率达52.2%。海外市场的发展脚步正在加速。 估值500亿 事实上，这不是奇瑞第一次传出上市计划。早在2004年安徽省政府就曾推动过上市，集团内部也实施股份制改革。最近一次上市传闻在去年底，有媒体报道指IDG资本正与奇瑞接触收购股权，并计划推动港股上市，估值为1,500亿元。而今次估值仅约500亿元，较前值大幅缩水三分之二。…