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正申请在港上市的的镁佳股份，试图以“模块化+多域融合”为核心策略，证明他们有更好的盈利能力 重点： 公司收入在2023年大幅增长，去年小幅回落至14.2亿元 过去三年亏损持续收窄，但去年应收票据激增336% 　 李世达 在中国汽车产业智能化转型的驱动下，“智能座舱”成为最炙手可热的创新焦点之一。从过去仅止于语音控制与大屏幕显示，到如今结合AI语义理解、视觉识别、情境交互与远端OTA升级，智能座舱已逐渐从附加功能变为主机厂差异化竞争的核心场域。 这场由软件定义主导的新技术浪潮，不仅改变了汽车产业的供应链格局，也催生出一批介于博世、大陆等传统Tier 1巨头与模块零件厂之间的“Tier 1.5”供应商，它们以模块化架构、AI算法与可重复部署为卖点，快速抢占主机厂的下一代车型平台。 这股趋势促使了包括博泰车联网、四维智联（已通过上市聆讯）及佑驾创新（2431.HK）等智能座舱领域公司纷纷选择赴港上市，而2018年创立的镁佳股份有限公司近日亦向港交所递交上市申请。去年底上市的佑驾创新，其股价至今已上涨39%。 根据申请文件，镁佳股份的核心竞争力在于整合式的智能座舱+X产品理念。简单来说，该方案通过整合多种智能汽车功能，包括智能座舱、ADAS泊车、ADAS驾驶、车联网、OTA升级等，嵌入统一的实体域控制器，以用于置入车辆中。 镁佳称，其采用模块化、可重复的软件架构，使不同厂商可以快速集成至各自车型中，这种“预开发模块库”逻辑不需要在每次得到定点后重新开发，可以有效缩短开发交付时间至“以月为单位”，适合中国汽车市场当下“快周期、低成本”的需求环境。 主动放弃最大客户 截至目前，镁佳的客户包括奇瑞、长安、东风、长安马自达、日产和福特等头部车厂的多款车型。而自2022年首款搭载镁佳方案的车型量产以来，公司业绩也经历了强劲增长。 自2022年起，公司收入从3.88亿元（5,400万美元）跃升2.9倍至2023年的15.13亿元，2024年小幅回落至14.2亿元。同期公司来自最大客户的收入分别为2.05亿元、8.02亿元和3.24亿元，占其收入约52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是，公司在2024年初决定与过去两年的最大客户终止合作关系，该客户即中国智能座舱龙头德赛西威（002920.SZ）。退出合作之后，虽然当年收入有所下降，但毛利率却由2023年的12.1%大幅增长至21.8%。 当同行都在牺牲利润换规模时，镁佳选择反其道而行，虽失去最大客户，但提升了毛利率，降低了客户集中度，令其业务结构朝向更可盈利的方向优化。 截至2024年底，该公司已与12家车厂建立合作关系，累计获得48个车型定点，年交付量超过63万套，申请文件中称：“中国约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中，就有一辆使用镁佳股份的解决方案”。 不过，就如同中国汽车供应链上的其他产业，镁佳也处在亏损阶段。2022年至2024年，公司年度亏损分别为4.23亿元、3.57亿元及2.91亿元，呈持续收窄的趋势。公司称，亏损的收窄归功于零组件实现国产替代与供应链优化，以及更多高毛利的模块进入产品组合，同时模块化平台的导入，有效降低新项目开发的边际成本。 去年应收票据暴增 截至去年底，公司持有的现金及现金等价物约1.87亿元，另有2亿元受限制现金，但去年公司应收票据从2023年的5,719万元暴增336%至2.49亿元，另外还有约6.49亿元的应收帐款。这意味着越来越多货款结算转向票据支付形式。票据支付延长了实际回款周期，往往达三至六个月甚至更长，这无疑大大增加了公司的运营压力。 在资本支持方面，镁佳自2018年以来累计完成多轮融资，至今年5月完成3,069万美元的D+轮融资后，估值达9.3亿美元，与博泰车联网传出的估值逾10亿美元相若。不过，镁佳盈利状况好过博泰车联网，前者亏损持续收窄，后者同期则扩大至5.4亿元。从毛利率看，镁佳的21.8%也好过博泰的11.8%、佑驾创新的16%。 当前智能座舱行业正从“烧钱创新”进入到“落地量产”阶段，镁佳股份凭借模块化平台与预开发策略，在技术交付与成本控制上展现出较强的系统集成能力。虽尚处亏损，但其毛利率改善及与头部车厂的合作基础，已使其具备进一步放量成长与平衡盈亏的潜力。 而随着佑驾创新等同业在港股市场获得积极定价，智能座舱的估值参照正在上升，为镁佳创造了有利的上市窗口。若未来能在客户结构、现金流与产品出海等方面实现突破，资本市场对其预期也有望随之抬升。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

一家三四线香港上市公司，突然变身机器人公司，股价即如脱彊野马，一路狂奔 重点： 公司去年度业绩蚀1.4亿港元，已连续亏损五年 年初与达闼组成合资企业，摇身一变成为机器人公司 刘智恒 赶潮流，追风口，从来是股票市场的本质；要数今年的热门行业，肯定是机器人，地平线机器人（9660.HK）、越疆（2432.HK）及优必选（9880.HK）等，年初以来均升幅由五成至逾倍，但要说在港股上的真正赢家，港仔机器人集团控股有限公司（0370.HK）的升幅才是王者，年初至今上升超过5倍。 公司近日公布一份不堪入目的年度业绩，收入大跌45.6%至1.16港亿元，亏损则续扩大5.3%至1.38亿元。应收贷款及利息减值亏损1,132万港元、商誉减值亏损2,182万港元、物业厂房减值及设备减值3,937万港元。 一遇达闼便化龙                              为何业绩表现乏善可陈，股价又能忽然爆升？原来一切缘于年初的一项合作协议！时间回到今年情人节，当时港仔机器人的名称仍叫国华控股（今年五月才易名），与内地的达闼机器人签订框架协议，成立合资公司，国华占股51%，达闼占股49%，目标是开拓人形机器人操作系统的民用产品。 国华在两年内协助合资公司募集足够资金，达闼则将其拥有的知识产权，授予合资公司在中国境内的全资附属。 过去香港市场的一些三四线公司最擅长的伎俩，就是转型资本市场最热炒行业，通常透过收购或合并而进入风口市场，当股价被不断推升，往往会作出连串集资行动。港仔机器人的情况似乎有点类同，他们最终能否成功，暂时仍是未知数。 小米2023底发布首部电动车SUV7时，我们曾发表 “雷军造车，一往无前”一文，从小米的往绩，主事人的能力，及公司财力去分析，结论是雷军成功机会相当高。我们不妨按此框架，分析港仔机器人的成功机会。 国华业务强差人意 首先，不妨看看港仔机器人过往业务，当你翻开资料，大抵会吓一跳，竟然有多项主业，包括商品买卖、证劵及期货经纪、物业经纪、地热能供暖制冷、楼宇建筑承包、特制技术支援、项目管理、集中供热及融资租赁。 要知道，今年初国华控股市值还不到6亿港元，业务之分散，在香港上市公司中可谓佼佼者，公司重点在哪儿？如何去营运及发展各业务？资源又怎样分配？ 观乎去年业绩，除个别业务外，其余全部见红。部分业务更是问题多多，其中在运城的供热业务，因未能符合牌照要求，被勒令终止，结果公司要将该业务出售。 融资租赁方面，因未能履行监管要求，被政府部门禁止有关经营，最后要终止业务并出售。另外，今年亦公布将金融控股公司出售。 楼宇建筑承包业务，旗下的陕西江威涉及多宗诉讼，涉资达4,556万元，以致部分资产被冻结。至于公司的中介业务，旗下上海轩美房地产经公司涉及多宗诉讼，涉及金额106万元。从过往的业务看，公司的发展方针及经营管理似大有关题，现在转搞机器人公司，成功概率确实令人存疑。 达闼连年亏损 我们再看达闼机器人，说不定其有能力让港仔机器人迈向美好前景。事实上，达闼并非吴下阿蒙，反之曾是中国内地首屈一指的机器人企业，软银及富士康均是主要投资者，估值一度冠绝同行。 公司2015年由曾任职贝尔实验室及中移动通信研究院首任院长的黄晓庆成立，专注云端智慧机器人技术，2023年完成C轮10亿融资后，估值达到223亿元。 然而，人型机器人在商业市场仍属起步阶段，公司不断烧钱，2019年准备赴美上市，不幸被美国商务部列入管制黑名单，集资不成，苦苦支撑，近年屡传资金链陷断裂之危。今年4月在社交平台及媒体消息，公司在上海、北京及深圳等地，有数百员工被欠薪，位于广州的公司，更被断水断电。 达闼往绩也是乏善可陈，亏钱不是最大问题，最大问题似是看不到明天，以致原有投资者不愿再注资，公司已陷于危急存亡之秋，它又能为港仔机器人带来多少业务，何时才可扭亏为盈？ 一场烧钱的竞赛 投资机器人行业，大部分企业在烧钱阶段，因此企业要有充裕的资本才能继续前行。金沙江创投合伙人朱啸虎早前表示，人形机器人面临技术成本高企，远超出顾客愿付费用。其次是许多企业所谓的应用场景，实际是想象出来，并非实际需要。 港仔机器人长期亏损，截至今年3月底，手头资金只有5,000万港元，凭什么去支撑这场烧钱的游戏？虽然港仔机器人上月宣布签定四份合作框架协议，但靠一个香港市场，能为公司带来多少生意？相信投资者也别抱太大期望。 然而，在机器人热潮下，港仔机器人的概念相信会受到一定追捧，股价或再创新高，但何时能盈利就别太乐观。再者，股价经过一轮急升猛涨后，投资者现阶段追入，风险高值博率低。别忘记，股价大升后，未来公司很大机会在资本市场进行融资，股价将会十分波动，投资者只适宜投机性买卖。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

以性价比优势切入L2级以下智驾市场的承泰科技，在比亚迪“智驾平权”的大旗下快速崛起 重点： 公司主营成本更低的毫米波雷达，较激光雷达更具性价比优势 2024年公司收入约94%来自比亚迪    李世达 在汽车行业进入严重内卷与智驾平权的时代后，低价车款开始配备功能更齐全的辅助驾驶系统，令不少激光雷达厂商陷入成本与价格的挣扎之中。有着华为技术血脉、手握比亚迪（1211.HK; 002594.SZ）订单的深圳承泰科技股份有限公司，就选择了一个较为不同的路径——毫米波雷达。 与禾赛科技（HSAI.US）、速腾聚创（02498.HK）等瞄准L3-L4高阶辅助驾驶市场的激光雷达企业不同，承泰科技选择聚焦于L0至L2+辅助驾驶层级的毫米波雷达市场，技术难度相对较低但市场基础更广，并透过产品定制与算法整合，在细分赛道建立起自身优势。 近日，承泰科技已正式向港交所主板递交18C特专科技上市申请，期望借募资扩大产能与研发投资，国泰君安为其独家保荐人。 毫米波雷达是一种利用毫米波频段进行探测的感测技术，具备全天候、抗干扰强、成本低等特性。但相对的分辨率与精度较低，难以精准判断前方物体，使其在高阶辅助驾驶系统中难以独当一面，需搭配其他传感器补足。不过，相较于造价动辄数千元至上万元的激光雷达，毫米波雷达成本仅约数百元，且工艺并不复杂，成为推动大众化车型普及辅助驾驶功能的技术核心。 成立于2016年的承泰科技，主要专注于77GHz车载毫米波雷达的研发与生产，产品涵盖前向雷达、角雷达及中央计算雷达等。截至2025年6月，已推出七款核心雷达产品，覆盖L0-L2+辅助驾驶等级。 申请文件引用灼识咨询数据指出，公司2024年出货量达94.5万套，是中国最大车载前向毫米波雷达供应商，市占率达9.3%，并在整体毫米波雷达市占4.5%，名列全国第三 。 华为技术血脉 公司创始人背景亦颇具看点。董事长陈承文与联合创始人周珂皆出身华为，前者为华为资深产品经理，后者亦曾任职于华为技术岗位。两人将华为在射频设计与嵌入式算法领域的工程经验带入新创公司，让承泰在毫米波雷达的信号处理与硬件整合上建立了坚实基础。 财务方面，公司2022至2024年收入分别为5,765万元、1.57亿元及3.48亿元，三年间收入翻五倍，增长显著。但营运仍处于亏损阶段，过去三年累计亏损约1.97亿元，去年亏损大幅收窄77%至2,176.8万元，且实现经营盈利1,507万元，同时毛利率亦逐年上升，自2022年的28.7%升至2024年的33.9%，反映出产品成本控制与议价能力正逐步提升。 然而，公司现金流状况略显吃紧，截至2024年底，现金及现金等价物仅1,587万元。若未来扩产或技术升级需求迫切，将需依赖更多融资以维持运营。 比亚迪贡献94%收入 事实上，承泰科技的快速成长离不开与比亚迪的深度合作。自2022年成为比亚迪指定供应商后，公司毫米波雷达已搭载至比亚迪旗下超过20款车型。2024年，公司来自比亚迪的收入达3.26亿元，占公司总营收高达93.6%。 今年2月，比亚迪挥舞“智驾平权”大旗，喊出“高阶智能驾驶不应是高价车的专利”，旗下大量10万元以下车型搭载高阶辅助驾驶功能，承泰的4D毫米波雷达正是关键零部件之一。但这种结构性依赖意味着，只要比亚迪采购策略微调或转向其他供应商，对承泰带来的打击将极为剧烈。 其次，毫米波雷达的技术门槛相对低于激光雷达，缺乏足够护城河。同样深耕毫米波领域的还包括海康威视（002415.SZ）子公司森思泰克，该公司亦为比亚迪核心供应商，产品涵盖角雷达、前向雷达及环视雷达，其在研发、产能与资金实力上皆优于承泰科技。 而像华域汽车、长光华芯等集团背景雄厚的企业也积极布局毫米波市场，使得承泰在竞争中并不具备明显技术垄断力。中长期而言，承泰能否真正破局，在激烈竞争中构建独特优势，仍待观察。 去年5月，承泰科技完成C轮融资，投后估值为13.2亿元，对比市值约145亿元的禾赛科技、70亿元的速腾聚创，规模自是小得多。速腾聚创上市以来股价累跌近三成，美股上市的禾赛科技也跌了17%。相比之下，主打中低阶市场的承泰科技固然面向更广泛的OEM客户，但市场天花板与议价能力相对有限，仍需警惕未来成长曲线放缓的风险。若其未来能有效拓展新客户与出口市场、强化研发技术差异化，仍有机会在智驾普及浪潮中占得一席，但投资人恐怕更应将其视为“内卷型供应商”的代表，而非高科技独角兽。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里