Kanzhun does recruitment

随着在中国市场的领先地位日益巩固,招聘应用程序运营商看准科技的收入增速在过去三年间持续放缓

重点:

  • 看准科技第二季度收入增长14.1%,与去年增速相若,但低于2024年的24%增幅
  • BOSS直聘运营商正通过人工智能(AI)及进一步渗透中国较小市场拓展国内业务,同时亦在海外寻找发展机会

  

阳歌

当你已经成为本土市场的“老大”,还能如何保持增长?如果你是领先招聘应用程序BOSS直聘运营商看准科技有限公司(BZ.US;2076.HK),答案就是开始到海外寻找新的机会。

这是公司周二公布的第二季度业绩报告中的一大亮点。公司透露,可能把目前以香港为基地的国际服务OfferToday,进一步拓展至巴西、越南及阿根廷等其他发展中市场。

事实上,看准科技在中国的规模已相当庞大。公司估计,在过去12年的发展历程中,已服务中国约5亿城市劳动人口中的约3亿人。公司亦估计,同期已服务2,200万家企业客户,而目前全国活跃企业数量约为4,000万家。

看准科技详细介绍了多项推动中国业务持续增长的措施,包括让更多用户为其服务付费,以及从其具有优势的大城市市场进一步拓展至较小市场。公司亦通过扩大规模经济,以及利用人工智能(AI)提高雇主与求职者的匹配效率,进一步提升运营效率。

但不可回避的是,看准科技已不再是昔日的高增长公司。自2021年首次公开募股(IPO)以来,公司收入每年均保持增长,在当前充满挑战的经济环境下并非易事。不过,其收入增速已由2023年的32%持续放缓至2024年的24%,去年更降至仅12.4%。

2026年第一季度的增速进一步放缓至仅7.6%。在此背景下,第二季度最新录得的14.1%增幅可算是一次不错的反弹。根据公司最新报告,期内收入由去年同期的21亿元增至24亿元(3.57亿美元)。

追踪看准科技的约20多名分析师预计,公司增速将稳定在目前水平,多数预测今明两年增长率约为12.5%。大部分分析师对公司亦普遍持正面看法,在Yahoo Finance调查的23名分析师中,有21人给予看准科技“买入”或“强力买入”评级,其余两人则给予“持有”评级。

不难理解分析师为何普遍看好公司,因为中国可能是全球最大的传统城市就业市场,而看准科技在这一市场拥有明显的领先地位。根据CompaniesMarketCap网站资料,公司市值约80亿美元,是全球第二大上市招聘服务企业,仅次于日本巨头Recruit Holdings(6098.T)。

但从估值倍数来看,看准科技相较同业显得偏弱,可能与中国经济表现疲弱及公司增长放缓有关。看准科技目前的市盈率(P/E)仅为12.4倍,远低于Recruit Holdings的50倍,也低于瑞士Adecco(ADEN.SW)的15倍及美国巨头Robert Half(RHI.US)的39倍。

海外拓展路漫漫

在此背景下,我们不妨进一步审视看准科技最新业绩,首先从可能推动公司重回较快增长轨道的海外扩张说起。这项扩张主要由旗下OfferToday推动。公司管理层在2025年第四季度业绩电话会议上表示,OfferToday于2024年在香港推出,以移动端日活跃用户数计,截至去年底已成为香港市场的领先平台之一。

香港由于与中国内地在文化上有不少相似之处,一直是内地企业出海的热门第一站,因此企业往往可以较快在当地拓展业务。不过,看准科技创始人兼董事长赵鹏在最新业绩电话会议上表示,进入较为陌生的市场可能需要更长时间。因此,如果有人期待这项全球扩张很快取得成果,或许需要重新考虑。

赵鹏表示:“我们从OfferToday得到的经验是,像OfferToday这样的新业务,进入一个市场大约需要两至三年。然后再花五年左右发展,才能做到1亿至1.15亿美元的收入。我们认为这样的地方或城市值得投资。”

他把香港这类城市形容为“中盘——不算太快,也不算太慢”。但更大的机会来自拓展人口接近1亿的整个国家市场,他把这类市场形容为“慢煮菜”。他表示,开拓这些市场需要更长时间,可能要10至15年,才能实现约1亿美元的年收入。

目前尚无迹象显示公司已正式进入香港以外的任何市场。不过,赵鹏表示,公司正在关注越南、阿根廷及巴西等市场,显示公司正为进入这些国家作前期准备。虽然不能保证一定成功,但公司在中国市场累积的良好往绩,加上中国与其他发展中市场存在不少相似之处,应可为其带来一定优势。

回到中国市场,公司最新大部分经营指标呈现出相似趋势,即整体数据仍然稳健,但增长正在放缓。截至6月底止12个月,贡献公司绝大部分收入的总付费企业客户同比增长11%至720万,而第二季度每付费用户平均收入(ARPPU)增长7%。公司预计第三季度将延续类似趋势,预测期内收入同比增长11.4%至15.6%。

公司第二季度营业成本仅增长1.6%,远低于收入增速,有助改善毛利率及营业利润率。不过,与2026年FIFA世界杯相关的大额营销投入拖累盈利表现,经调整净利润仅增长9.4%,由去年同期的9.41亿元增至10.3亿元。

公司手头拥有相当充裕的现金,并通过宣派2.3亿美元股息向投资者回馈部分资金,此外今年迄今已投入3亿美元进行股份回购。

投资者对这份业绩报告反应相当正面,看准科技美股在公告发布后两个交易日累升22%。不过,即使经过这轮上涨,该股今年以来仍累跌12%,周四收报18美元,仍略低于2021年首次公开募股时的19美元招股价。如果投资者认为公司估值偏低,股价短期内可能仍有一定上升空间,而这种可能性看来并不低。不过,若要靠收入重返强劲双位数增长来推动股价进一步上升,恐怕至少还要等待数年。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里