合并失败李嘉诚撤投 Apollo急集资还债

2024年03月26日

0860.HK

Apollo Future Mobility hastens to secure funds for debt relief

Apollo出行宣布折让9.8%配售新股，集资约2.1亿港元，这是公司去年收购威马汽车失败后，今年第二度配股集资还债

重点：

筹得款项约46.2 %将用于偿还债务，43.8%用于业务发展
公司珠宝钟表销售收入远高于汽车相关收入

李世达

近年内地新能源车产能过剩，行业进入价格战阶段，竞争力不足的末位车企纷纷面临淘汰，去年寻求借壳上市失败而申请破产的威马汽车，以及今年春节过后宣布停产的高合汽车，是最受关注的两个例子。

去年曾欲收购威马汽车的Apollo智慧出行集团有限公司(0860.HK)，近日宣布发行4.46亿股认购股份，相当于扩大后股本的43.6%，每股认购价0.46港元，折让约9.8%，集资约2.1亿港元(1.9亿元)。所得款项净额估计约为1.6亿港元。

以港澳资本为主的Apollo出行，前身为力世纪有限公司，最早经营珠宝钟表产品销售业务，2015年开始进军电动车市场，先后收购有”日本特斯拉”之称的电动车整车制造商GLM，以及德国汽车解决方案提供商Ideenion Automobil AG。至2020年又收购德国小众超跑品牌Apollo，两年后更将力世纪易名为Apollo，力求转型新能源造车公司，主打顶级新能源超跑。

曾吸引李嘉诚投资

相较其产品Apollo EVO，Apollo出行的投资人反而更为人关注。大股东何敬民为澳门前特首何厚铧之子，公司前主席何敬丰则是何厚铧侄子。宣布转型电动车业务时，更获得长和系创办人李嘉诚、维港投资周凯旋、刘梓浩及宝龙地产(1238.HK)大股东许华芬等人旗下公司认购可换股债注资。

然而在去年9月威马汽车借壳上市失败后，李嘉诚、周凯旋等投资人纷纷要求提前赎回。公司在去年10月已向李嘉诚旗下的Able Catch Ltd偿还3,510万港元及应计利息。至于周凯旋、刘梓浩、许华芬旗下公司则同意延迟至今年赎回。

今次配股集资已是Apollo出行今年以来第二次，今年1月15日公司曾发行新股集资4,800万港元，其中1,000万港元用于还债，另外3,800万港元则作为营运资金。而今次配股所得资金，大部分也都用于还债。

值得一提的是，今次参与认购者除一家投资公司外，其余均为公司现有股东，显示现有股东在公司面对财务困难时，愿意加大投入完成今次配股。配股后股权也相对更集中，其中何敬民持股降至为21.53%，但仍为最大股东，新入股的新加坡MPW Index Supreme Investment Fund持14.99%股权成第二大股东。

不过，即使度过这次危机，公司根本的问题在于其新能源车业务的前景。主打新能源超跑的Apollo过去曾发布全新一代超跑Apollo IE，“全球限量10台”，每台售价高达230万欧元。至于雄心勃勃的电动车项目Apollo EVO，至今仍在开发阶段，2021年曾公开展示的首款四座电动跑车Apollo Evision S，暂时没有下文。

收入仍靠珠宝钟表

Apollo出行也就年度业绩发布盈警，预告2023年将亏损7至11亿港元，而2022年综合纯利为2.7亿港元。公司表示，预期亏损主要归因于出售若干附属公司，导致并无应付或然代价公平值收益，而上一期此收益约为2.7亿港元。另外预期商誉及承兑票据减值也较上期的1亿港元有所增加。

事实上，虽然公司名称及Logo都换了，Apollo出行的收入却仍然以珠宝钟表销售为主。2023年上半年，分销汽车与汽车相关的收入仅约360万港元，而珠宝钟表销售收入则约1亿港元，公司其他收入为贷款融资，并获利息收入约2,072万港元。即使是表现较好的2022年同期，汽车相关收入1.7亿港元，也远低于珠宝钟表销售的2.7亿港元。

没有量产能力、在中国市场缺知名度与生产资质，是实现造车梦的最大障碍。原本并购威马汽车的计划，正好能购补足Apollo出行无法在中国内地造车量产的短板，无奈最终失败。威马汽车虽仍持有Apollo 11.13%权益，但威马已向法院申请重整，Apollo造车只能另想办法。

其实，在收购威马汽车失败后，不仅威马创办人沈晖出走，当初怀抱造车梦的前主席何敬丰，也因身体因素去职。造车经验丰富的总经理兼执董戚正刚也求去。而继任主席的许敬瑛是一名律师，是餐饮流动应用程序Repeat App的共同创办人，没有任何造车经验。去年底公布的董事名单内已无任何具有车企经验的成员。

目前，还债仍是公司首要任务。截至去年6月30日，公司记息借款及可换股债券分别为8,140万港元及1.6亿港元，而公司现金及现金等价物约为1.2亿港元。今次认购事项净筹额约1.6亿港元，其中7,500万港元将用于还债，另外7,130万港元用于发展业务，剩下则用于营运资金。

和其他造车新势力相比，Apollo出行仍然依靠老本行收入，很难真正被视为“车企”。去年收购威马汽车告吹后公司股价跌破1港元，今年以来则在0.5至0.8港元徘徊，市销率约0.33倍，吸引力非常有限。可以想见，即使在股东的支持下公司营运状况获得改善，但要在造车业务上有所成长，或许仍需要寻求外部合作机会。

咏竹坊专注于在美国和香港上市的中国公司的报道，包括赞助内容。欲了解更多信息，包括对个别文章的疑问，请点击这里联系我们

欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

新能源

李嘉诚, 威马汽车, Apollo智慧出行, 高合汽车, 宝龙地产

掌握中概股最新动态，订阅我们的新闻邮件

关注我们

免费订阅新闻邮件

在以下平台浏览我们的新闻

新闻

简讯：驴迹科技二供一供股拟筹1.5亿港元

在线电子导览服务提供商驴迹科技控股有限公司（1745.HK）周一公告，拟以2供1比例供股，每股供股价0.18港元，较上日收市价折让32%，集资1.52亿港元（1,900万美元）。公司表示，所得资金拟用于升级现有存量电子导览系统；拓展中国境外地区的新增电子导览业务；收购与机器人及低空飞行相关的项目公司；收购景区营运权；及一般营运资金。驴迹科技去年收入减少10.2%至5.25亿元，净利润大减43.6%至8,185.1万元。公司表示，业绩下滑主要由于去年内地消费市场表现疲弱，国内和出境旅游活动减少所致。公司股价周二低开9.43%，至中午收市报0.209港元，跌21%。今年以来已跌43.5%。李世达欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

2025年06月03日

1745.HK

简讯：配股集资23亿港元海昌拱手相让控股权

经营主题公园的海昌海洋公园控股有限公司（2255.HK）周一公布，向祥源控股配售51亿新股，每股作价0.45港元，集资22.95亿港元。新股占扩大后股本38.6%，祥源控股成为控股股东，原海昌大股东曲程持股量将被摊薄至约29%。是次的配售价较周一海昌收市价大幅折让46.4%，集资所得将用于推动核心业务、偿还部分债务，及支持日常运营。海昌表示，受到新冠疫情影响以及近年复杂的外部市场环境，公司持续出现经营亏损，导致流动资金受压，故要进行相关融资安排。祥源集团从事投资及经营文化旅游，持有浙江祥源文旅（600576.SH）及安徽省交通建设（603815.SH）。海昌周二平开报0.84港元，之后股价迅即下跌逾一成，公司股价相较年内高位跌近30%。刘智恒欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

2025年06月03日

2255.HK

SANY making another bid at IPO, valuation upside limited by low ROE

三一重工上市再闯关ROE低限制估值提升

公司曾计划在中国香港、瑞士及德国上市，但基于市况波动后搁置重点：三一重工挖掘机销量全球最大海外业务比重持续增加，占去年总收入逾六成　白芯蕊香港新股市场又再次炽热，尤其多只内地已上市的公司来港挂牌，继A股之王宁德时代（3750.HK, 300750.SZ）在香港挂牌后，有“药中茅台”之称的恒瑞医药（1276.HK; 600276.SH）也来港上市，连全球第三大的工程机械商三一重工股份有限公司（600031.SH），最近也递交上市申请文件，为进军港股铺路。前身为涟源市焊接材料厂的三一重工，于1989年由梁稳根、唐修国、毛中吾和袁金华共同创办，1994年改组为一家专注于工程机械制造的公司，2000年改制为股份有限公司，2003年7月公司在上海证券交易所主板上市挂牌，2013年海外收入超过100亿元，2023年海外收入占比更超过50%，目前大股东为三一集团，持有总股本29.46%，曾是中国首富的梁稳根，持有三一集团56.74%的股权。早在2011年，三一重工已计划赴港上市，之后在2022和2023年亦曾宣布考虑在瑞士证券交易所和法兰克福证券交易所挂牌，但基于市况波动，取消上述各项上市计划，因此此次计划在港上市是第二次闯关。市场对挖掘机需求大其实全球工程机械市场规模庞大，尤其受惠基础设施投资、能源需求、智能化转型、矿山与采掘设备技术升级等带动增长，据弗若斯特沙利文的资料，2024年全球工程机械市场规模已达2,135亿美元，估计到2030年会增至2,961亿美元，期内复合年增长率为5.6%，以销售计，三一重工位列全球第三大工程机械企业。工程机械市场可细分为挖掘机、装载机、起重机械、路面机械、混凝土机械和桩工机械，当中以挖掘机为工程机械行业中的核心，2024年全球挖掘机市场规模达632亿美元，占全球工程机械市场的29.6%，预计到2030年，挖掘机市场规模达928亿美元，在全球工程机械市场占比则提高至31.3%。挖掘机为重型工程车辆，广泛应用基础设施建设、矿山开采和城市发展等领域。近年来智能化、节能环保技术加速应用，进一步提升施工效率和设备耐用性，配合矿山和大型基建项目，变相令挖掘机新增和替换的需求持续扩大。三一重工为挖掘机行业龙头，以2020年至2024年销量计算，市场份额达11.3%，为全球销量最多的挖掘机企业，在中国市占率达24.5%，更是自2011年后，连续14年在中国位列第一位。毛利率续攀升挖掘机是三一重工最大业务，去年收入及毛利为303.73亿和96.67亿元，按年分别升9.9%和13.4%，占集团总收入及毛利38.8%和46.2%。受惠大中型挖掘机海外销售持续增长以及中国市场复苏，带动小型挖掘机需求回升，因此推动三一重工去年总收入升5.9%至783.8亿元，纯利按年升32%，达59.75亿元。此外，三一重工毛利率持续攀升，由2022年的22.6%提升至2024年26.7%，除了占整机制造20%至35%的钢材价格近年持续下降，还有集团零件自给率高，整体已达60%，挖掘机零部件自给率更高达90%，带挈集团毛利率有较佳的表现。三一重工虽是中国企业，但海外收入持续增加，由2022年只占集团总收入的45.5%，增加至去年62.3%，当中亚澳地区（即亚洲、澳洲及中东）在海外收入中占比最高（占42.6%）。此外，三一重工对股东派息亦慷慨，2003年在上交所上市以来，共派股息293亿元，2022至2024年股息占净利润30.6%、40.4%和49.8%，反映对股东不薄。不过，要留意工程机械销售也有淡旺季之分，通常冬季销售额会较低，主要是受寒冷天气和春节影响，故工程活动减少，项目暂停或放慢，导致对工程机的需求下降。然而，随着春季到来，施工活动渐增，加上新项目在春季上马，令工程机械销售额会增加。 ROE比国际同业低整体来讲，三一重工股本回报率（ROE）较低，去年只有8.5%，对比国际同业美国上市的Caterpillar（CAT.US）及小松制作所（6301.JP）分别为55.3%和14.1%，但三一重工A股估值却达23倍，相反Caterpillar及小松制作所则只有16.7倍和9.2倍，因此三一重工A股估值稍偏贵。三一重必须提高业务营运效益，也可透过回购提升股本回报率，一旦ROE提高至双位数，配合在全球机械市场的领导地位，股价才有上升机会。欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

2025年06月03日

600031.SHG

简讯：“车来了”终来了招股集资2.4亿港元

公交信息服务提供商元光科技（2605.HK）周一在港公开招股，发售2,485.6万股，一成公开发售，每股售价9.75港元，集资约2.4亿港元，于本月5日截止认购，10日挂牌。元光科技的旗舰应用程序“车来了”主要在中国提供实时公交信息，截至去年底止，公司已覆盖274个城市，共有用户约2.98亿名，平均月活跃用户数约2,908万名。 2024年公司收入2.06亿元，同比增长18%，经调整后净利润5,420万元，按年增长16.6%。此次集资所得，45%用于增强技术能力、30%用于销售及营销工作、15%将作招募团队，余下10%作为一般营运资金。刘智恒欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

2025年06月02日

2605.HK

重点：