Uxin gets $30 million lifeline fro Dida

这家二手车运营商将获得滴答出行的1,500万美元资金,相当于其3月底现金储备的三倍多

重点:

  • 嘀嗒出行将通过购买750万美元的股票和提供750万美元的贷款,为现金吃紧的优信提供1,500万美元资金
  • 优信截至3月底只有330万美元现金,公司虽不断发出财务面临挑战的警告,但正力争二手车超级卖场模式实现盈利

阳歌

有没有想过,整整两年都是靠“生命维持系统”去生活是什么感觉?

优信有限公司(UXIN.US)就是这种感受,在整整两年时间里,随着它争分夺秒地想要证明自己二手车超级卖场商业模式的可行性,公司不断让投资者注意其财务状况的不稳定。上周,优信获得了共享出行公司嘀嗒出行(2559.HK)1,500万美元的新融资,这是一票虽小但却很重要的信任票。

虽然金额看起来并不大,但它是优信截至3月底现金持有量2,330万元(330万美元)的三倍多,上年同期这个数字是9,270万元。这反映优信在努力让新商业模式实现盈利时,它消耗现金的速度有多快。这笔最新注资金额规模之小,足见它必须尽一切努力筹集资金才能维持运营。

但至少还有人愿意给优信提供资金。它早期的支持者之一是电动汽车(EV)初创公司蔚来(NIO.US; 9866.HK)。但由于在中国过热的电动汽车市场上面临现金挑战,蔚来已停止提供资金。优信还得到其超级卖场所在的地方政府大力支持,不过这些资金大部分都投入到合肥和西安的两个门店。

来自嘀嗒出行的最新融资分为两部分。根据优信和嘀嗒出行上周五同时发布的公告,嘀嗒出行将以相当于每股美国存托股票(ADS)1.4575美元的价格,购买价值750万美元的优信股票。相较于优信过去60个交易日的股价折让约17%,考虑到优信的情况不稳定,似乎是合理的折让。根据我们的计算,这笔资金将让嘀嗒出行获得1%至2%的优信股份。

此外,嘀嗒出行还将以贷款的形式,再向优信提供750万美元。这笔贷款的期限相对较短,只有18个月,这表明嘀嗒出行还没有足够的信心,向这个合作伙伴提供长期贷款。嘀嗒出行表示,希望在中国快速增长的二手车市场,与优信实现协同效应,部分是通过它的共享出行平台,向自己的司机销售优信的二手车。

嘀嗒出行在公告中表示:“本公司期望通过与优信的合作,在平台上为私家车主提供更多售后服务,促进二手车交易,吸引更多私家车主,以提升我们的客运能力。”

这笔交易并没有让优信投资者太兴奋,但他们也没有对此不满。周五,公司在纽约交易的股票小幅上涨0.7%,但由于投资者对其长期生存能力的担忧,该股年初至今已下跌78%。嘀嗒出行的投资者也没那么满意,周五公司在香港交易的股票下跌8%。

说实话,这笔投资的规模并不大,如果优信无法偿还贷款,嘀嗒出行可能亏得起这笔钱,不会太痛苦。反而是嘀嗒出行投资者的消极反应,可能反映对投资一家财务状况不稳定公司的普遍担忧。

业务进展缓慢

我们将在本文的后半部来看看优信目前的处境,由于现金水平较低,它的情况很不确定。公司还卷入恶性价格战漩涡,激烈的竞争和中国经济放缓,导致消费者日益谨慎,正重创中国二手车市场。

长远来看,经济放缓其实有可能对优信有利,因许多原本坚持购买新车的消费者降级计划,转而购买质量上乘的二手车。在这方面,与中国数千家较小的二手车经销商相比,优信应该具有天然优势,因它的规模让它具备更多资源进行汽车翻新,并提供保险和维修等利润更高的售后服务。

这一模式与美国巨头Carmax(KMX.US)和AutoNation(AN.US)所采用的模式类似,两家公司都通过超级大卖场的形式销售二手车,获得稳定的业务和利润。当然,优信需要首先解决它的生存问题,才能看到自己最终实现盈利的那一天。

为此,优信在7月底发布截至3月份的最新季报中,向投资者展示实现运营盈利的可能性。期内调整后的EBITDA亏损为4,000万元,与去年同期的4,100万亏损大致相同。但公司指出,截至今年3月的12个月里,其调整后EBITDA亏损与上年同期相比,缩小了40%至1.76亿元,因期内其毛利率从1.2%大幅提高至5.9%。

随着业务的增长和盈利能力的提高,优信相信在截至今年12月的三个月内,它可以实现调整后的EBITDA盈利。

亏损收窄之际,优信在经验和规模方面得到提升,其盈利能力也正在提高。公司截至3月的三个月内(这是公司财年的第四季度),收入同比下降7.2%至3.19亿元。当季汽车零售量实际上增长了38%达到3,124辆,显示价格战正削弱其价格。与此同时,由于运营效率的提高,公司当季的收入成本下降了24%,远远超过收入下降的速度。

公司预计当前财年将恢复收入增长,今年将再开设两到三家门店,作为现有两家门店的补充。优信表示,预计截至6月的三个月营收将达到3.9亿元至4.1亿元,按中间值计算,这将比上年同期强劲增长38%。此外,公司预计截至明年3月的财年,零售销量将同比增长150%以上。

这样的增长,再加上截至12月的季度调整后EBITDA的里程碑式上升,对公司来说意义重大,减轻持续需要新现金的压力。相信假以时日,公司将能实现新的里程碑。

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新闻

Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中国货物西行 哈萨克铁路能赚多少?

哈萨克铁路KTZ传最快10月赴港招股,募资最多50亿美元。中国货运为其扩建提供机会,但新路线能否带来足够收入,仍待市场验证 重点: 哈萨克斯坦国家铁路股份公司据报最快10月启动港股IPO 公司的过境货运仅占2025年货运量10%,却贡献33.6%的货运收入   李世达 从中国边境出发的货列,向西穿过哈萨克斯坦,可以抵达俄罗斯,也可以转往里海、再通向欧洲。经营哈萨克斯坦铁路网的哈萨克斯坦国家铁路股份公司(下称KTZ),如今准备把欧亚陆路运输的前景带到香港股市。据哈萨克媒体报道,公司最快10月启动首次公开募股,目标募资最多50亿美元;交易条款及时间表尚未敲定。 KTZ母公司、哈萨克斯坦主权财富基金(Samruk-Kazyna)的董事总经理Saltanat Satzhan此前接受《南华早报》访问时表示,目标是在今年底前让KTZ于香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全资持有,经营哈萨克斯坦约16,000公里铁路,连接中国、中亚、俄罗斯与里海地区。它的业务远不止运送中欧班列:煤炭、矿石、谷物和石油产品在国内及跨境流动,同样依赖这张路网。2025年,公司运送3.2亿吨货物,货运收入占收入及其他收益总额近九成。 对准备上市的KTZ而言,过境运输尤其值得细看。这类货物只占2025年货运量的10%,却贡献33.6%的货运收入。货物运送距离较长,过境运价又不受哈萨克斯坦国内运价监管,令其收入贡献高于运量占比。公司的过境货运量由2023年的2,730万吨增至2025年的3,300万吨;若跨境货流持续增长,现有路网便有机会承接更多收入。 “中部走廊”前景 中国是这项扩张计划的关键,KTZ在霍尔果斯设有无水港,亦参与西安、连云港的物流业务。其于今年6月提交的申请文件中,提出兴建272公里的Bakhty–Ayagoz铁路线,增设通往中国的边境口岸,并把部分上市募资款投入工程。对公司来说,新线的价值取决于口岸、轨道和后续运输能否共同消化增加的货量;多建一条铁路,本身还不能保证列车会满载而行。 行业前景给了KTZ扩建的理由。世界银行2023年的研究指出,连接中国与欧洲、经中亚及高加索的“中部走廊”,若完成所需投资和政策改善,到2030年货运量有潜力增至三倍、运输时间缩短一半。惟跨境运量仍受港口、海关及沿线铁路效率制约。 KTZ的数据也显示,欧亚货运并非所有路线同步向上。招股文件披露,经哈萨克斯坦往返中国与欧盟的过境集装箱量,从2021年的约66.2万个标准箱降至2025年的约45.8万个,减少31%。这不代表KTZ整体过境业务萎缩,却说明货流会随贸易方向和地缘局势转移。新口岸能争取多少货物,仍须看实际路线的时间、成本与稳定性。 2025年,公司收入及其他收益总额同比增长27.4%,达2.76万亿坚戈(约419.88亿元人民币);净利润增逾一倍至3,436亿坚戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增长受惠于过境运量增加、受监管运价上调,以及有利的大宗商品市况。其中,哈萨克斯坦受监管货运运价在2024年及2025年分别整体上调约24%和28%,显示盈利增长也受到收费提高带动。 资金压力待解 这些业绩背后,KTZ仍须与其他欧亚运输路线争夺货物。货主可选择经俄罗斯的北部路线、跨里海的中部走廊,或改走海运,取舍取决于运费、交货时间和路线稳定性。哈萨克斯坦与中国的铁路轨距不同,货物跨境时还须换装;因此,扩大境内运力后,KTZ仍需依靠沿线口岸及其他运输环节配合,才能争取更多中国货流。 与此同时,持续扩建也考验KTZ的资金能力。截至2025年末,公司流动负债净额达9,630亿坚戈,负债总额升至5.21万亿坚戈;当年经营活动带来7,468亿坚戈现金,投资活动则用去9,323亿坚戈。KTZ预计2026至2030年的资本开支将超过上一个五年期,约61%的计划投资需要靠外部借款筹措。上市募资所得除兴建中国边境新线外,亦拟用于数字化及偿还部分计息债务。 估值将是KTZ面对投资者的最后一道关口。据报KTZ方面争取高达300亿美元估值,部分银行认为价值会低于此数。以公司2025年约7亿美元净利润粗略计算,300亿美元相当于逾40倍市盈率,或许有些过于激进。 KTZ拥有难以复制的铁路网,也握有中国与欧亚货流增长的机会。其上市后的前景,终究要看新增运力能否吸引足够货物,让建设投资、债务与公司估值取得平衡。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

诺比侃折让近14% 配股筹1.31亿港元

AI技术公司诺比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二公布,拟配售1648.85万股新H股,配售股份约占扩大后已发行股本4.17%,每股配售价8.19港元,较前一日收市价9.48港元折让13.61%,集资净额1.31亿港元。 公司拟将净额40%用于研发铁路、石化及机场等大型基建的AI运维技术,20%拓展海外业务,20%寻求收购,余下20%补充营运资金。 诺比侃去年12月以每股80港元上市,集资净额约2.57亿港元,截至今年8月底已动用约1.60亿港元,尚余约9,700万港元。 公司于今年3月将股份1拆10,并于4月纳入港股通,股价一度冲上83.20港元高位,相当于招股价逾10倍,但此后快速回调,自高位回落近九成。周二股价低开,至中午休市报8.75港元,跌7.7%,创52周新低。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

出師不利 彤程新材首掛即下挫

新材料制造商彤程新材料集团股份有限公司(9607.HK;603650.SH)周二挂牌,首日股价下挫。截至午间休市,彤程新材收報40.14港元,较上市定价下跌8.8%。 公司发售6,810万股,募资净额约29亿港元。其中,香港公开发售部分获得约2.4倍超额认购,国际发售部分则获1.75倍超额认购。八家基石投资者合计认购了2,260万股,约占发售股份总数的三分之一。 彤程新材拥有三大核心产品线:轮胎用橡胶助剂、电子材料以及可完全生物降解材料。今年上半年,公司营收从去年同期的16.5亿元增至21.3亿元,同比增长29%。期间,橡胶助剂总营收只有61.9%,低于去年同期的70%。电子材料的营收占比从去年同期的26.7%升至32.5%,全生物降解材料的占比也由3.3%提高至5.6%。 今年上半年,公司实现利润3.89亿元,较去年同期的3.51亿元增长10.8%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

景旺电子首开跳水 午收反弹转涨9%

印制电路板(PCB)制造商深圳市景旺电子股份有限公司(3228.HK; 603228.SH)周二在港首日挂牌,开盘即跌7%,之后股价反弹,中午收报76.4港元,倒升9.3%。 公司发售7,294.4万股,每股售价69.88港元,募资净额近49.6亿港元,公开发售获得超额认购近93倍,国际配售超额认购9.6倍。共有14名基石投资者,认购3,478.8万股,占全球发售股份的47.69%。 按2025年度收入计算,景旺电子是全球第一大汽车电子PCB供应商,市占率达10.6%,在全球则排名11,市场份额2.5%。 今年前四个月,收入同比上升18%至53.41亿元,净利润却下跌25.3%至3.17亿元。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里