NIU.US
Niu makes electric scooters

这家电动自行车制造商的中国市场销量在一季度增长了66%,而全球市场销量受关税影响仅增长6%

重点:

  • 得益于政府刺激消费的计划,小牛电动在中国市场的首季度销量增66%
  • 受美国的关税政策影响,公司的国际市场销量在一季度的增长放缓至6%

  

阳歌

电动自行车制造商北京牛电科技有限责任公司(NIU.US)可谓名副其实牛气冲天。受美国保护性关税的影响,在海外遭遇重大困境;但在中国本土市场,因政府刺激消费计划而发展得顺风顺水。

这两个方面都是小牛电动上周五发布的一季度业绩更新中的重头戏。公司表示,中国市场销量在这三个月内增长了66%,而国际市场销量仅增长6%,几乎停滞不前。我们先来看看这家公司的整体情况,然后再详细分析这两个因素。

小牛电动过去几年有点迷失方向,在2022年陷入亏损和收入萎缩后,现在正找到恢复增长和盈利的途径。

过去三年,公司大部分时间都花在这上面,专注中国本土的高端市场,中国本土市场占其销量的85%以上,而它在低端市场尤其有竞争力。在海外,公司更注重通过更多经销商及知名零售商,比如美国的沃尔玛和德国的MediaMarkt等达成分销协议来建立销售网络。

由于这些努力,公司去年恢复收入增长,年收入增长24%至32.9亿元(4.51亿美元)。虽然公司仍在亏损,不过去年第四季度亏损从2023年同期的1.3亿元收窄至7,250万元。雅虎财经调查的两家分析机构中,一家预计该公司今年将恢复盈利,另一家预计会继续亏损。

公司扭亏为盈的道路受毛利率下降的阻碍,因为它面临激烈的竞争,而且其国际业务中的很大一部分,严重依赖利润率较低的电动滑板车。去年,它的毛利率朝着不利的方向发展,从2023年的21.5%降至15.2%,其中第四季度的降幅更大,从2023年同期的19.0%降至12.4%。

公司早期的逆转故事赢得投资界的一致好评,雅虎财经调查的四家分析机构中,有三家将该公司评为“买入”,另一家将其评为“持有”。公司目前的市销率仅为0.56倍。但这个数字仍高于大多数同业,包括国内竞争对手绿源集团控股(2451.HK)和九号公司(689009.SH),这两家公司的市销率更低,分别为0.52倍和0.31倍,小牛电动也领先于Vespa的制造商比亚乔(PIA.MI),后者市销率仅为0.38倍。

这表明,这个群体普遍被投资者低估,或许是因为该行业的进入门槛相对较低,导致竞争激烈,利润率低。

以旧换新红利

了解上述背景,我们再看看该公司的最新财报,探究为何其核心的中国业务总体形势乐观,而全球拓展的前景却不是那么明朗。

第一季度,公司在中国的销量同比增长66%,达到183,065辆,受春节假期影响,一季度通常是销售淡季。这一强劲增长延续了去年第四季度以来的良好势头,当时小牛电动的整车销量同比增长了65.1%。在那之前,公司在中国的销售增速要慢得多,第三季度为12.4%,第二季度为16.2%。

小牛电动将一季度的强劲增长归功于“产品和渠道战略的成功执行”。但强劲增长背后更大的原因,很可能与中国在低迷的消费环境下推出刺激消费的政策有关,即政府为消费者提供以旧换新的补贴。

计划于去年启动,最初主要针对家电等大件商品。但随着计划扩展到其他类别,包括从去年9月开始适用于电动自行车。扩大范围后,中国商务部报告称,在去年12月,电动自行车以旧换新近90万辆。

小牛电动似乎认为这种增长势头将在整个2025年持续下去,上个月预测其今年的整体销量将增长40%至70%,达到130万至170万辆之间。

虽然一季度国内市场表现强劲,但小牛电动在国际市场的表现却恰恰相反,同期销量同比仅增长6%至20,248辆。这与2024年海外市场每个季度的增速都不低于45%的情况相比,可谓急剧放缓。

公司在最新公告中没有对国际市场销量放缓发表评论,但在上个月的最新财报电话会议上,它对拜登政府去年9月对中国进口商品征收25%新关税的影响颇有微词。作为应对之道,公司在东南亚设立了一家制造厂,并于去年下半年开始生产。

但在特朗普上周宣布的最新关税政策下,这一变通之道显然已经行不通,因为新关税不仅适用于中国,还适用于几乎所有与美国有重大贸易往来的国家。小牛电动没有透露其海外业务中美国市场的占比,但它以前曾将美国与德国、意大利和法国并列为主要海外市场。小牛电动还将美国零售巨头沃尔玛和百思买列为两个重要的海外合作伙伴。

综上所述,尽管海外市场前景不明朗,但由于在中国市场发展前景稳健,2025年对小牛电动来说,有望成为表现相对强劲的一年。投资者似乎看好这一预期,即便在上周特朗普宣布新关税政策后,全球市场暴跌,公司股价亦在过去五个交易日内下跌28%,但自今年以来,该股已上涨了70%。 

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新闻

简讯:果链巨头蓝思科技 上市首日午收升5%

手机玻璃供应商蓝思科技股份有限公司(6613.HK; 300433.SZ)周三在港挂牌,开市升近4%报18.88港元,之后股价窄幅上落,中午收市报19.06港元,升4.8%。 公司发售2.62亿股,每股以上限18.18港元定价,录得超额认购近462倍,国际配售超额16倍,集资净额46.9亿港元。 公司引入十名基石投资者,合共认购1.9亿美元,当中包括有小米旗下的Green Better、Oaktree、UBS资产、Redwood Elite及世运线路版等。 蓝思科技是苹果的主要供应商,去年收入约699亿元人民币(下同),按年升28.3%,盈利升近20%至36.2亿元。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:广汽与Stellantis合资车企广汽菲克正式宣告破产

广州汽车集团股份有限公司(02238.HK;601238.SH)与全球第四大汽车制造商Stellantis(STLA.US)合资成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克),周二宣布已由破产管理人申请法院裁定破产。管理人表示,公司已无重整及和解可能,资产不足以偿还全部债务,无力清偿到期负债。 广汽菲克透过管理人微信公众号披露破产清算最新进展。该公司曾凭借Jeep车型本土化生产,在中国市场取得高峰,但随后市场竞争加剧,产品吸引力下滑,最终陷入长期停产。 2022年10月,广汽菲克因经营不善,且实际资产无法偿还全部债务,正式进入破产程序。随后近3年里,广汽菲克拍卖了超过3,000件标的物,包括模具、试验车等。至于土地、建筑物及生产设备等核心资产已五次公开拍卖,但因无人出价而全部流拍。虽然该公司曾招募投资者重整,但一直无人问津。 广汽集团表示,此为法院及破产管理人依程序推进的正常安排,集团将尊重并支持相关工作。Jeep品牌虽已停止中国本土化生产,但牧马人、大切诺基等高端车型仍透过进口方式销售。 广汽股价周三低开,至中午休市报2.96港元,转升1.02%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座舱战国时代 镁佳盼借模块化突围

正申请在港上市的的镁佳股份,试图以“模块化+多域融合”为核心策略,证明他们有更好的盈利能力 重点: 公司收入在2023年大幅增长,去年小幅回落至14.2亿元 过去三年亏损持续收窄,但去年应收票据激增336%   李世达 在中国汽车产业智能化转型的驱动下,“智能座舱”成为最炙手可热的创新焦点之一。从过去仅止于语音控制与大屏幕显示,到如今结合AI语义理解、视觉识别、情境交互与远端OTA升级,智能座舱已逐渐从附加功能变为主机厂差异化竞争的核心场域。 这场由软件定义主导的新技术浪潮,不仅改变了汽车产业的供应链格局,也催生出一批介于博世、大陆等传统Tier 1巨头与模块零件厂之间的“Tier 1.5”供应商,它们以模块化架构、AI算法与可重复部署为卖点,快速抢占主机厂的下一代车型平台。 这股趋势促使了包括博泰车联网、四维智联(已通过上市聆讯)及佑驾创新(2431.HK)等智能座舱领域公司纷纷选择赴港上市,而2018年创立的镁佳股份有限公司近日亦向港交所递交上市申请。去年底上市的佑驾创新,其股价至今已上涨39%。 根据申请文件,镁佳股份的核心竞争力在于整合式的智能座舱+X产品理念。简单来说,该方案通过整合多种智能汽车功能,包括智能座舱、ADAS泊车、ADAS驾驶、车联网、OTA升级等,嵌入统一的实体域控制器,以用于置入车辆中。 镁佳称,其采用模块化、可重复的软件架构,使不同厂商可以快速集成至各自车型中,这种“预开发模块库”逻辑不需要在每次得到定点后重新开发,可以有效缩短开发交付时间至“以月为单位”,适合中国汽车市场当下“快周期、低成本”的需求环境。 主动放弃最大客户 截至目前,镁佳的客户包括奇瑞、长安、东风、长安马自达、日产和福特等头部车厂的多款车型。而自2022年首款搭载镁佳方案的车型量产以来,公司业绩也经历了强劲增长。 自2022年起,公司收入从3.88亿元(5,400万美元)跃升2.9倍至2023年的15.13亿元,2024年小幅回落至14.2亿元。同期公司来自最大客户的收入分别为2.05亿元、8.02亿元和3.24亿元,占其收入约52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初决定与过去两年的最大客户终止合作关系,该客户即中国智能座舱龙头德赛西威(002920.SZ)。退出合作之后,虽然当年收入有所下降,但毛利率却由2023年的12.1%大幅增长至21.8%。 当同行都在牺牲利润换规模时,镁佳选择反其道而行,虽失去最大客户,但提升了毛利率,降低了客户集中度,令其业务结构朝向更可盈利的方向优化。 截至2024年底,该公司已与12家车厂建立合作关系,累计获得48个车型定点,年交付量超过63万套,申请文件中称:“中国约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中,就有一辆使用镁佳股份的解决方案”。 不过,就如同中国汽车供应链上的其他产业,镁佳也处在亏损阶段。2022年至2024年,公司年度亏损分别为4.23亿元、3.57亿元及2.91亿元,呈持续收窄的趋势。公司称,亏损的收窄归功于零组件实现国产替代与供应链优化,以及更多高毛利的模块进入产品组合,同时模块化平台的导入,有效降低新项目开发的边际成本。 去年应收票据暴增 截至去年底,公司持有的现金及现金等价物约1.87亿元,另有2亿元受限制现金,但去年公司应收票据从2023年的5,719万元暴增336%至2.49亿元,另外还有约6.49亿元的应收帐款。这意味着越来越多货款结算转向票据支付形式。票据支付延长了实际回款周期,往往达三至六个月甚至更长,这无疑大大增加了公司的运营压力。 在资本支持方面,镁佳自2018年以来累计完成多轮融资,至今年5月完成3,069万美元的D+轮融资后,估值达9.3亿美元,与博泰车联网传出的估值逾10亿美元相若。不过,镁佳盈利状况好过博泰车联网,前者亏损持续收窄,后者同期则扩大至5.4亿元。从毛利率看,镁佳的21.8%也好过博泰的11.8%、佑驾创新的16%。 当前智能座舱行业正从“烧钱创新”进入到“落地量产”阶段,镁佳股份凭借模块化平台与预开发策略,在技术交付与成本控制上展现出较强的系统集成能力。虽尚处亏损,但其毛利率改善及与头部车厂的合作基础,已使其具备进一步放量成长与平衡盈亏的潜力。 而随着佑驾创新等同业在港股市场获得积极定价,智能座舱的估值参照正在上升,为镁佳创造了有利的上市窗口。若未来能在客户结构、现金流与产品出海等方面实现突破,资本市场对其预期也有望随之抬升。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:小牛电动次季销量按年增长36.6%

电动两轮车品牌小牛电动科技有限公司(NIU.US)上周五公布,第二季共销售电动出行产品350,090台,较去年同期的25.62万台增长36.6%。 其中中国市场销售318,719台,占总量约91%,较去年同期207,552台增长53%;国际市场方面,小牛电动第二季销售31,371台,较去年同期下降约35%。销售数据涵盖电动摩托车、电动轻便摩托车、电动自行车、滑板车和电动自行车。 公司表示,于“618年中购物节”期间,小牛多款高端车型在天猫、京东与抖音平台均登上销售排行榜,有效巩固其于中国高端智能两轮市场的领导地位。 小牛电动股价周一一度升逾5%,收市报3.42美元,升1.79%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里