The industrial metal used in electric car batteries has dropped 85% from its price peak to around $90,000 per ton, hit by a supply glut and slowing vehicle sales.

2022年,碳酸锂价格一度高达每吨60万美元,但最近已暴跌至约9万美元,跌幅达85%

重点︰

  • 受碳酸锂价格暴跌拖累,两大锂矿龙头天齐锂业和赣锋锂业上半年由盈转亏
  • 市场预计在需求减少、库存严重的大前提下,碳酸锂价格难大幅反弹

 

裴梓龙

这几年来,全球掀起新能源车热潮,令车用电池发展一日千里,其核心原材料碳酸锂成为各国必争之物。各国眼见锂价直线上升,纷纷开始增产,同时新能源车销售增速减慢,以前是锂矿供不应求,碳酸锂价格在2022年一度高见每吨60万美元;现在供应提上来了,但需求少了,令碳酸锂暴跌至最近的约每吨9万美元,高位累跌85%,单计过去一年的价格,就已经蒸发了约70%。

锂业正在步光伏业的后尘,陷入产能过剩,多家行业巨头都录得巨额亏损,两大龙头天齐锂业股份有限公司(9696.HK; 002466.SZ)和江西赣锋锂业集团股份有限公司(1772.HK; 002460.SZ)发出盈利警告,同告转盈为亏,前者预计上半年亏损达48.8亿元至55.3亿元,后者则亏损7.6亿元至12.5亿元。

对比去年同期,虽然碳酸锂价格已经由高位下跌,但两大锂矿龙头仍录得巨额盈利,天齐锂业去年上半年大赚64.5亿元,而赣锋锂业的盈利也高达58.5亿元,可想而知,碳酸锂价格下挫,对行业龙头带来多大挫折。

“作为电池产业链中的中上游企业,天齐和赣锋对碳酸锂的价格最敏感。这一年新能源车销售增长放缓,部分欧美车厂的车款更延迟推出,可见其销售增速大不如前;相反锂矿开采速度增加,去年整体产量就多了20%,尤其像阿根延这些南美国家近年非常积极开采锂矿,加上之前碳酸锂炒过头,现在价格回跌,就直接冲击天齐和赣锋的业绩。”凯基亚洲投资策略部主管温杰说。

不过,两家巨头发出盈警后,其港股股价不跌反升,天齐在三个交易日内反弹7.6%,赣锋更涨了13.8%。原来单计二季度,天齐和赣锋的情况已好转,其中赣锋更扭亏为盈,经常性净利润介乎5,400万至1.54亿元;至于天齐二季度的表现比赣锋逊色,仍亏损9.8亿至16.3亿元,但是比一季度亏损近39亿元大幅减少,这就解释了为何投资者在盈警后开始抄底。

除了因为碳酸锂价格下跌外,另一大亏损原因就是天齐和赣锋均投资失利。赣锋在公告中提到,公司持有的金融资产Pilbara Minerals Limited(PLS)价格下跌,导致公允值产生重大损失;天齐则受到其联营公司智利化工矿业公司(SQM)上半年业绩将大幅下降拖累,上半年投资收益将会大跌。

PLS是赣锋在澳洲投资的矿商,拥有全球最大锂辉石矿山之一的Pilgangoora锂矿,而赣锋持有PLS公司约5.74%股权。事实上,今年一季度,赣锋的金融资产公允值变动已由盈转亏,亏损2.7亿元,PLS的股价在二季度持续下跌,累跌约20%至一年新低,直接拖累赣锋业绩。

投资失利拖累业绩

天齐的联营公司SQM虽然未公布二季度业绩,但智利圣地亚哥法院于2024年4月对其2017年和2018年税务年度的税务诉讼进行了裁决,撤销了税务和海关法庭在2022年11月7日对于该案件的裁决结论,导致其确认了约11亿美元的所得税费用,并相应减少净利润约11亿美元。根据彭博社预测的数据,SQM上半年业绩几乎肯定会同比大幅下降,将直接反映在天齐的投资收益上。

除两大锂业龙头外,其他同行也不好过。盐湖股份(000792.SZ)预计上半年盈利大减66.7%至54.9%、融捷股份(002192.SZ)的盈利也同比减少38.8%至49.7%、中矿资源(002738.SZ)盈利则下降60.1%至69.4%、雅化集团(002497.SZ)盈利更跌87.4%至91.6%,唯独西藏矿业(000762.SZ)盈利上升了260%至410%倍,但却是因为其他金属价格走强带动。

无论如何,对于锂业股投资者来说,最关心的肯定是碳酸锂价格何时见底,但市场认为在目前“产能过剩”、“去库存”的大前提下,下半年并不乐观。建信期货的报告指出,国内碳酸锂库存已增至11.1万吨,电池需求也在减少,加上下半年库存压力高,估计价格将跌至每吨8万美元左右;华泰期货早前的报告中也提到,下半年碳酸锂的供需不会有显著变化,预计价格仍维持震荡探底。

温杰预计,在目前新能源车需求增长减慢的大前提下,碳酸锂价格很难大幅回升,“我们很难去预判何时见底,但中短期来说这些中上游企业生意难做,因此我对锂业股看法只维持中性。”

投行大和的报告称,在天齐和赣锋两者中,更看好赣锋的前景,因其锂化合物业务能保持“薄利多销”,如果电池业务不再有重大亏损,估计下半年可跑赢同业;瑞银也认为,赣锋大致上已消化其高价锂辉精矿库存,上半年锂化学品销量同比量长,维持“买入”评级,目标价46.96港元。

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新闻

名创优品旗下Yoyo 九个月GMV突破10亿

生活方式零售商名创优品集团控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9个月,其Yoyo知识产权(IP)产品的商品交易总额(GMV)突破10亿元。公司宣布这一里程碑之际,正开发下一个爆款IP,以抗衡潮玩制造商泡泡玛特(9992.HK)的Labubu。 名创优品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53个国家和地区发售。公司表示,随着该IP热度攀升,继6月和7月的GMV均超过1亿元后,仅8月单月就实现2亿元的GMV。公司补充道,该IP的吸引力源自其“极简且极具辨识度的视觉形象”。 截至6月底,名创优品在113个国家和地区拥有8,674家门店,同比增长10%;其中包括8,309家名创优品同名门店,以及365家Top Toy专卖店。今年上半年,公司营收同比增长22.4%至115亿元,利润则增长5.6%至9.57亿元。 周五,名创优品港股上涨1%,报收17.97港元。该股今年迄今已累计下跌约51%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里