Cement industry in a slump, Anhui Conch Material’s outlook not all moons and roses

中国水泥行业低迷,水泥外加剂制造商海螺材料却能逆势增长,然而其营收仰赖所属集团喂养,或是冲刺上市最大隐忧

重点:

  • 上半年,来自关联公司海螺水泥的收入占总营收约三成
  • 期内,公司录得应收账款7.9亿元,占同期总营收约72%。

李世达

中国房地产市场近年跌入谷底,水泥营建业等过去伴随房地产起飞的行业,同样吃尽苦头。其中,曾经“点土成金”的水泥产业,现在成名副其实的“惨业”。

不过,并非所有水泥行业都一同沉沦,制造水泥与混凝土添加剂的安徽海螺材料科技股份有限公司,却在这一波冲击中逆势向上,营收持续增长,并于近日向港交所二度递表申请上市。中信建投国际为其独家保荐人。

根据申请文件,海螺材料是一家生产及销售水泥外加剂、混凝土外加剂及其相关上游原材料的精细化工材料供应商。根据弗若斯特沙利文的资料,按2023财年水泥外加剂销量及收入计,该公司在中国排名首位,市场份额分别约为28.3%及32.3%。

公司的背后,就是全国最大水泥生产商、《财富》中国500强企业海螺集团。海螺集团持有海螺材料36.4%股权,为控股股东。集团旗下还拥有中国水泥行业首家A+H股上市公司海螺水泥(600585.SH; 0914.HK)。

水泥行业有多惨,数字可知道。国家统计局数据显示,今年上半年,全国累计水泥产量8.5亿吨,同比下降10%,产量为2011年以来最低水平。价格方面,上半年全国水泥市场平均成交价为每吨367元,同比回落54元,跌幅为13%,处于近六年最低水平。

另外,1至5月份,规模以上水泥行业亏损约34亿元,企业亏损面(指亏损企业数占全行业比例)超过55%。

上半年多赚四成

但在这样的市场环境下,海螺材料仍能保持增长态势。根据申请文件,2021年至2024年上半年,公司的收入分别为15.4亿元、18.4亿元、23.9亿元及11亿元,年复合增长率为24.8%。今年上半年,公司录得股东应占溢利5,270万元,较去年同期大增38%。

海螺材料的营收,主要依靠海螺水泥(关联客户)而来。自2018年下半年以来,公司持续为海螺水泥提供水泥外加剂产品。海螺水泥一直是海螺材料的最大客户。2021年至2024年上半年,公司自海螺水泥取得的收入分别占总收入的约52.5%、41.6%、31.8%及30.7%。

从收入占比递减可以看出,海螺材料似乎希望摆脱对关联客户的依赖。公司表示,上半年营收增加,来自于获得新客户订单。但是第三方客户的订单,却会侵蚀公司的毛利。

根据申请文件,今年上半年,公司向关联客户销售的毛利率为45.4%,但同期向第三方客户销售的毛利率则为40.2%。公司承认,为了扩大市场份额,公司会向第三方客户以较低的价格出售产品。至于对关联客户毛利较高,公司称是因为关联客户“对产品质量要求较高”,以及存在相关配套服务所致。

公司直言,参与关联客户招标时,”通常会设定一个较高的价格范围,以便在不影响成功获得合同可能性的情况下,最大限度地提高我们可能获得的收益。”

简单来说,海螺材料的盈利基础,有点像是来自海螺水泥的让利,但在行业整体不景气的情况下,海螺水泥似乎“泥菩萨过江,自身难保”。

根据海螺水泥上半年财报,公司营收456亿元,同比减少30.4%;股东应占溢利34.8亿元,同比减少48.4%。9月上旬,海螺水泥发行了2024年度第三期、第四期中期票据,募得70亿元,发行利率分别为2.12%、2.10%。

应收账款上升

此外,过多的关联交易,对海螺材料而言也不是没有后遗症,那就是应收账款大增。据申请文件,2021年至2023年,公司贸易应收款分别为3亿元、5.6亿元及7.6亿元。而今年仅上半年已达7.9亿元,超越去年全年应收账总额,占上半年总营收高达72%。且同期贸易应收款项平均周转天数分别为68.8天、73天、82.2天及99.7天。

应收账款持续上升,周转天数不断延长,对公司营运显然不是好现象。

尽管海螺材料试图证明公司不完全依赖关联公司的喂养,但现阶段仍难摆脱“寄生集团”的既有印象,且在水泥行业全面不景气的背景下,能否闯过上市关仍在未定之天。考虑到市场上水泥股持续低迷,即使海螺材料成功上市,恐怕也难受投资人青睐。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达产品销售达45.96万台,用于ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达产品为23.8万台、用于机器人及其他激光雷达产品则达22.12万台。 以全年计算,激光雷达产品按年上升67.6%至91.2万台,ADAS应用的激光雷达产品上升17.2%至60.9万台,用于机器人及其他激光雷达产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里