踏入2023年,恒瑞医药引入“重磅人物”,获得曾担任基石药业董事长兼CEO的江宁军加盟,担任副总经理兼首席战略官

重点:

  • 恒瑞医药的营收和净利润近年明显下挫,市场将观望江宁军能否协助公司挽回劣势
  • 公司自去年起已有四名副总经理辞职,市值比2020年末的高点缩水近60%

莫莉

中国医药巨头之一的江苏恒瑞医药股份有限公司(600276.SH),刚熬过了困难的2022年。该公司在营收、净利润同步下跌的泥潭中挣扎,加上管理层频频出现变动,打击投资者信心,股价曾跌至四年半低点。

新年伊始,恒瑞医药随即于1月2日引入“重磅人物”,创新药企基石药业(2616.HK)其中一名创始人、前董事长兼CEO江宁军,将担任恒瑞医药副总经理兼首席战略官,负责临床研究和商务拓展工作。江宁军将与恒瑞医药董事长孙飘扬,副总经理兼全球研发总裁张连山组成战略决策小组,三人会全面负责公司战略和研发决策。

然而市场未给出积极响应,在消息公布后的两个交易日,恒瑞医药的股价分别下跌0.2%和上涨0.9%,也许投资者需要更多时间观察江宁军能为该公司作出什么贡献。

现年61岁的江宁军在医药研发和商业化领域颇有经验,既有在外资药企的工作经历,又曾参与创办本土创新药企。他曾在赛诺菲工作14年,先后担任中国临床研究中心副总裁、亚太研发总部总裁及全球副总裁。

2016年,江宁军以创始CEO的身份参与创办基石药业,其后被任命为董事长。短短五年时间,他引领基石药业的四款创新药产品获批上市。江宁军还主导基石药业与美国药业巨企辉瑞(PFE.US)达成战略合作,将国内竞争激烈的PD-L1产品权益转让给对方,让公司获得最高可达2.8亿美元(19.2亿元)的里程碑付款及额外的特许权使用费。

不过,江宁军于2021年批准时任基石药业财务副总裁翁晓路使用公司闲置资金投资招银国际金融发行的基金挂钩票据(FLN),涉及违规投资并连累公司录得损失,基石药业于去年5月底宣布江宁军离职,由非执行董事李伟接任。

转型业绩惨淡

由于恒瑞医药正处于从仿制药企转型为创新药企的艰难过程,业内人士认为,该公司引入江宁军,看中的不仅是他的研发背景,还有他推进创新药上市的能力。

恒瑞医药是成立于1970 年的老牌药企,2000 年在上海交易所上市,以化学仿制药起家,2011年至今,共有11款药物获批上市,产品涵盖抗肿瘤药、手术麻醉药、糖尿病药、自身免疫药及心血管药等。该公司业绩近年开始走下坡,其中2021年上半年净利润仅同比增长0.2%,到了第四季度,营收和净利润更下降约31.4%和84.4%,拖累全年业绩下挫。去年颓势延续,前三季度营收同比减少21.1%,净利润则下降24.6%。

恒瑞医药业绩走低,主要受政策影响。作为中国主要的仿制药企业,其仿制药业务约占营收比重约50%至60%。2018年底以来,中国政府组织多次药品带量集中采购,令其仿制药业务受明显冲击,因为旗下药品如果在集采中获选,价格将需要大幅下降,影响盈利表现;但如果由竞争对手的产品中选,则会被抢占市场份额。

该公司在去年的中期报告披露,2021年9月开始陆续执行的第五批“集采”涉及的8款药品,于去年上半年仅实现销售收入2.5亿元,同比大降88%。自2018年以来,恒瑞医药产品中,涉及带量采购的共有35个品种,当中有22个品种中选“集采”,中选价格平均降幅高达74.5%。

至于恒瑞医药大力投入的创新药领域,也同样面临国家医保谈判的降价压力。去年起,公司旗下多款创新药开始执行新的医保谈判价格,价格平均下降33%,令利润空间受挫。受疫情反复、产品准入困难等因素影响,创新药收入增长较慢,加上公司主攻的肿瘤药物领域同质化竞争加剧,令转型面临颇大挑战。

高管变动频繁

由于业绩承压,恒瑞医药管理层近两年来频繁变动。2021年8月,曾执掌30年的孙飘扬在退休一年半之后重回一线,再次担任董事长。在他回归后,公司的发展重点聚焦于创新药研发和药品“出海”。去年上半年,恒瑞医药累计研发投入高达29.1 亿元,占销售收入达28.4%。

在恒瑞医药的转型阵痛期,多名高管的离职,也打击了市场对公司发展的信心。自去年以来,公司已先后有四名副总经理辞职,当中一名兼任首席医学官(肿瘤)的副总经理,甚至在升职半年后便火速跳槽。

恒瑞医药在2020年12月的市值曾超过6,100亿元,一度成为“医药行业一哥”。但随着业绩表现下滑,周一的市值已降至约2,500亿元,大幅缩水近60%,重回2018年7月的低点。然而,恒瑞医药当前的市盈率仍高达72倍,远高于同类药企迈瑞医疗(300760.SZ)、药明康德(2359.HK; 603259.SH)和复星医药(2196.HK; 600196.SH)的16倍至40倍,反映其龙头地位仍获投资者认同。

东吴证券的研报认为,仿制药企的利空消息即将尽出,加上旗下6款创新药有望获批,预计恒瑞医药今年将迎来业绩拐点。在新任首席战略官带领下,其业绩能否回到持续增长轨道,市场将拭目以待。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达销售达91.92万台,同比上升183%。用于ADAS产品為45.96万台,用于机器人的产品約60.9万台、其他则达22.12万台。 以全年计算,共售出182.4万台產品,同比上升68%;ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达按年上升67.6%至91.2万台,用于机器人的激光雷达则上升17.2%至60.9万台,其他产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里