0860.HK
Apollo Future Mobility hastens to secure funds for debt relief

Apollo出行宣布折让9.8%配售新股,集资约2.1亿港元,这是公司去年收购威马汽车失败后,今年第二度配股集资还债

重点:

  • 筹得款项约46.2 %将用于偿还债务,43.8%用于业务发展
  • 公司珠宝钟表销售收入远高于汽车相关收入

    

李世达

近年内地新能源车产能过剩,行业进入价格战阶段,竞争力不足的末位车企纷纷面临淘汰,去年寻求借壳上市失败而申请破产的威马汽车,以及今年春节过后宣布停产的高合汽车,是最受关注的两个例子。

去年曾欲收购威马汽车的Apollo智慧出行集团有限公司(0860.HK),近日宣布发行4.46亿股认购股份,相当于扩大后股本的43.6%,每股认购价0.46港元,折让约9.8%,集资约2.1亿港元(1.9亿元)。所得款项净额估计约为1.6亿港元。

以港澳资本为主的Apollo出行,前身为力世纪有限公司,最早经营珠宝钟表产品销售业务,2015年开始进军电动车市场,先后收购有”日本特斯拉”之称的电动车整车制造商GLM,以及德国汽车解决方案提供商Ideenion Automobil AG。至2020年又收购德国小众超跑品牌Apollo,两年后更将力世纪易名为Apollo,力求转型新能源造车公司,主打顶级新能源超跑。

曾吸引李嘉诚投资

相较其产品Apollo EVO,Apollo出行的投资人反而更为人关注。大股东何敬民为澳门前特首何厚铧之子,公司前主席何敬丰则是何厚铧侄子。宣布转型电动车业务时,更获得长和系创办人李嘉诚、维港投资周凯旋、刘梓浩及宝龙地产(1238.HK)大股东许华芬等人旗下公司认购可换股债注资。

然而在去年9月威马汽车借壳上市失败后,李嘉诚、周凯旋等投资人纷纷要求提前赎回。公司在去年10月已向李嘉诚旗下的Able Catch Ltd偿还3,510万港元及应计利息。至于周凯旋、刘梓浩、许华芬旗下公司则同意延迟至今年赎回。

今次配股集资已是Apollo出行今年以来第二次,今年1月15日公司曾发行新股集资4,800万港元,其中1,000万港元用于还债,另外3,800万港元则作为营运资金。而今次配股所得资金,大部分也都用于还债。

值得一提的是,今次参与认购者除一家投资公司外,其余均为公司现有股东,显示现有股东在公司面对财务困难时,愿意加大投入完成今次配股。配股后股权也相对更集中,其中何敬民持股降至为21.53%,但仍为最大股东,新入股的新加坡MPW Index Supreme Investment Fund持14.99%股权成第二大股东。

不过,即使度过这次危机,公司根本的问题在于其新能源车业务的前景。主打新能源超跑的Apollo过去曾发布全新一代超跑Apollo IE,“全球限量10台”,每台售价高达230万欧元。至于雄心勃勃的电动车项目Apollo EVO,至今仍在开发阶段,2021年曾公开展示的首款四座电动跑车Apollo Evision S,暂时没有下文。

收入仍靠珠宝钟表

Apollo出行也就年度业绩发布盈警,预告2023年将亏损7至11亿港元,而2022年综合纯利为2.7亿港元。公司表示,预期亏损主要归因于出售若干附属公司,导致并无应付或然代价公平值收益,而上一期此收益约为2.7亿港元。另外预期商誉及承兑票据减值也较上期的1亿港元有所增加。

事实上,虽然公司名称及Logo都换了,Apollo出行的收入却仍然以珠宝钟表销售为主。2023年上半年,分销汽车与汽车相关的收入仅约360万港元,而珠宝钟表销售收入则约1亿港元,公司其他收入为贷款融资,并获利息收入约2,072万港元。即使是表现较好的2022年同期,汽车相关收入1.7亿港元,也远低于珠宝钟表销售的2.7亿港元。

没有量产能力、在中国市场缺知名度与生产资质,是实现造车梦的最大障碍。原本并购威马汽车的计划,正好能购补足Apollo出行无法在中国内地造车量产的短板,无奈最终失败。威马汽车虽仍持有Apollo 11.13%权益,但威马已向法院申请重整,Apollo造车只能另想办法。

其实,在收购威马汽车失败后,不仅威马创办人沈晖出走,当初怀抱造车梦的前主席何敬丰,也因身体因素去职。造车经验丰富的总经理兼执董戚正刚也求去。而继任主席的许敬瑛是一名律师,是餐饮流动应用程序Repeat App的共同创办人,没有任何造车经验。去年底公布的董事名单内已无任何具有车企经验的成员。

目前,还债仍是公司首要任务。截至去年6月30日,公司记息借款及可换股债券分别为8,140万港元及1.6亿港元,而公司现金及现金等价物约为1.2亿港元。今次认购事项净筹额约1.6亿港元,其中7,500万港元将用于还债,另外7,130万港元用于发展业务,剩下则用于营运资金。

和其他造车新势力相比,Apollo出行仍然依靠老本行收入,很难真正被视为“车企”。去年收购威马汽车告吹后公司股价跌破1港元,今年以来则在0.5至0.8港元徘徊,市销率约0.33倍,吸引力非常有限。可以想见,即使在股东的支持下公司营运状况获得改善,但要在造车业务上有所成长,或许仍需要寻求外部合作机会。

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新闻

简讯:协合新能源获中证监批赴新加坡上市

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天图蚀让优诺中国 转多元化冀破单一投资困局

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简讯:上半年盈利下跌 诺比侃招股集资最多4亿港元

AI技术公司诺比侃人工智能科技(成都)股份有限公司周一起招股,计划发行378.7万股H股,招股价介乎80港元至106港元,集资最多4亿港元。诺比侃预期将于12月23日挂牌买卖,中金公司为独家保荐人。 诺比侃主要于中国为铁路运营及电网公司研发及销售监测与检测产品及解决方案,以及其他城市治理解决方案,主要提供基于全面的AI行业模型的软硬件一体化解决方案,用于监测、检测和运维等用途。今年首6个月公司收入2.3亿元,按年升24.7%,期内利润4,008.1万元,跌21%。 公司称,集资所得净额约40%将用于AI行业模型的迭代,包括交通、能源及城市治理行业模型,另外40%用于建设研发技术中心和新总部基地,10%用于寻求潜在的战略投资及收购机会,以及10%用于营运资金及一般公司用途。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:巩固龙头地位 粉笔伙华图探讨多方合作

职业教育培训平台粉笔有限公司(2469.HK)周日公布,公司与华图山鼎(300492.SZ)订立合作协议,共同探索在招录类考试培训业务中的合作。粉笔表示,合作领域有可能涉及股权投资协议、公司治理、技术开发、分销渠道合作、以及客户服务等方面。 粉笔指出,有可能会整合双方的基建及应用AI 技术,以大幅扩展收入基础或提升营运与行销效率。双方相信,合作可大幅改善用户的学习体验,同时巩固在行业的领导地位。 华图山鼎早于2003年已在深交所创业板上市,主要业务包括提供建筑工程及设计服务,以及招聘培训,并拥有广泛的线下分支机构。 周一粉笔开市升2.7%报2.68港元,公司股价在过去十二个月由高位下跌32%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里