这家钢管制造商的年度业绩未能令投资者兴奋。此前,该公司股价在2021年年末的反弹中暴涨了10倍以上

重点

  • 华迪国际最近一个财年的收入增长了18%,但由于高昂的货运和上市相关成本,其利润下降了24%
  • 公司股价在公布业绩之后基本上保持平稳,但去年10月以来,似乎因为投机交易而大幅上涨

阳歌 

虎年伊始,我们先来关注一家规模较小的不锈钢管制造商——华迪国际(HUDI.US),一定程度上是因为每年这个时间,在海外上市的核心中概股的消息相对较少。华迪国际的引人关注之处不在于它的产品和新发布的年度业绩,而是它暴涨的股价。

关注该领域的人都知道,去年几乎所有在美国上市的中概股都经历了一次“大洗礼”,在中国收紧一系列监管措施之后,多数股票市值缩水了一半甚至更多。

华迪国际的美国存托股票(ADS)去年很长时间里也遵循了这一趋势,从1月份上市时的发行价8美元,稳步下跌至10月份3美元左右的低点。公司市值下降至4000万美元,这远低于我们通常报道的公司水平。

然而10月初的某件事似乎给它的股价添了一把火,使其在10月末飙升至35美元。这波上涨势头已经开始减弱,周三的最新收盘价已经跌回到20.85美元。尽管如此,该股票目前仍然比发行价高出1.5倍,市值达到2.74亿美元。

或许最能说明问题的是,在该公司公布年度业绩(收入增长,但由于成本上涨导致利润下降)的当天,该公司股价几乎没有变化。这似乎说明了消息之外的其他因素助推了近期所有的股价波动。

从纯粹的商业角度来看,这家公司的境况似乎比较脆弱,因为它与住宅建筑市场关系密切。截至2021年9月的上一财年中,中国住宅建筑市场占据了华迪80%的销售额。而该市场正呈现出迅速衰退的迹象。

华迪国际的第二大市场是美国,占其销售额的8.8%。在近期的供应短缺之后,美国似乎即将迎来一波房地产繁荣。但华迪国际在美国的销售一定程度上受到全球货运成本飙升的限制。

从监管的角度来看,华迪国际的风险可能较低,因为它处于一个传统行业,主要客户都是住宅建筑商,不太可能拥有多少敏感的客户数据。此外,该公司的销售规模微不足道——最近的财年仅为7000万美元——意味着它不太可能引起监管机构的注意。

综合以上宏观因素,无论从商业角度还是监管角度来看,华迪都处在一个相对平庸的位置。我们因此得出结论,该公司算不上一家非常有潜力的公司,其股价的大幅上涨很可能是短期投机者幕后交易的结果。

未来何去何从?

事实上,华迪国际在去年11月,也就是它的股价大涨之际,确实发布了两个相对重要的公告。但它们都是在股票开始大幅上涨后数周发布的,而且那两个公告也没有重要到能解释这种上涨的程度。

第一个公告是在11月1日,当时该公司宣布接到一个美国客户的订单,这个没有公开名字的客户订购了价值326万美元的钢管。鉴于该公司上一年在美国市场的销售总额为574万美元,这意味着新订单占到了其上一财年市场销售额的一半以上。所以,很显然,美国市场有很大的增长潜力,尤其考虑到许多人有房屋市场繁荣的预期。

第二个公告是在11月10日发布的,华迪国际当时宣布,它达成了向浙江一个氢气存储项目供应钢管的协议。它没有公开具体的交易金额。但关注中国的人会知道,作为到2060年实现碳中和计划的一部分,中国政府非常重视氢能的发展。

所以,尤其是这份公告表明,华迪国际在未来参与类似的新项目方面处于有利地位。这还表明,该公司正在赢得从中央政府到地方政府的支持——那些地方政府都想讨好北京方面——这是在中国做生意能否成功的一个重要元素。

第一个公告带来华迪国际股价30%的涨幅,尽管此前股价已经有了大幅上涨。第二个公告其实引发了一轮抛售,股价在一天之内下跌了四分之一。

该股在成交量方面的剧烈波动,也表明存在投机性的交易。最明显的反常现象发生在从10月20日开始的两周时间里,当时该股开始飙升,日成交量突破100万股,甚至在一天内达到1200万股,远高于当时20万至50万股的通常平均水平。 

这里我们应该再次指出,该公司的最新年报看起来相当一般。我们之前提到了,其2021财年7000万美元的销售额比前一年增长了18%,这个数字本身相当可观,但对于它所在的这种传统行业来说,就没有那么引人注目了。它的利润下降了24%,至253万美元,这是因为之前提到的货运价格的上涨,另外还要加上去年1月进行IPO相关的额外成本。

关于华迪国际股价的未来走势,该公司的各种比率倒是提供了蛛丝马迹,目前来看,这些数字都比较浮夸。它的市盈率(P/E)有100倍,你会期待这样的数字出现在一个有着光明未来、年轻的互联网公司,而不是一个营收增幅低至两位数的钢管制造商。它的市销率(P/S)和市净率(P/B)看起来也相对较高,分别为4倍和5倍。

当然,随着投机潮的结束,它的股价还有一定的上涨空间。但该公司的高估值很难维持太久,而且更有可能的情况是,待虎年结束时,它的股价恐怕是老虎的呜咽而不是咆哮。

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新闻

简讯:MiniMax获中国证监会批准到港上市

人工智能公司MiniMax Group Inc.于本月12日获中国证监会批准进行香港IPO,上周四公司已通过香港交易所的上市聆讯。公司通過在香港交易所上市的最后两个监管程序。 根据中国证监会网站发布的注册公告,公司计划出售约3,360万股。本周一,MiniMax的初步招股说明书在香港交易所网站发布,表明其已通过上市聆讯。 MiniMax开发了多个AI基础模型,这些模型能够理解、生成和融合文本、视觉和音频等多种模态。公司今年前九个月的收入,从去年同期的1,950万美元增至5,340万美元,增长超过一倍。公司亏损从去年同期的3.04亿美元,增长至最新的九个月的5.12亿美元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:两大业务推动业绩增长 三花智控预告全年多赚最多50%

制冷元件制造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK,002050.SZ)周一公布,预计全年净利润介乎38.74亿元至46.49亿元(6.61亿美元)之间,按年增长约25%至50%。若扣除非经常性损益,净利润预计为36.79亿元至46.15亿元,按年增幅约18%至48%。 公司表示,业绩增长主要来自两大核心业务协同推进。期内,制冷及空调电器零部件业务受惠下游需求回暖,凭藉技术积累及规模化优势持续增长;同时,新能源汽车热管理业务依托全球布局与标杆客户带动,优质订单不断增加,为全年业绩提供支撑。 三花智控股价周二高开,但随后转跌,至中午休市报33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以来,该股累升约59.7%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr makes EVs

美国不留人自有留人处 极氪私有化后并入吉利

在投资人通过母公司吉利汽车提出的私有化后,电动车制造商极氪的股票于12月22日暂停交易,此时距离公司首次公开招股(IPO)尚不足两年 重点: 极氪周一在纽交所停牌,为后续退市及并入港股母企吉利汽车铺路 退市决定既源于公司自身因素,也反映出对中资企业不再友善的华尔街市场环境   阳歌 2025年对香港新股市场来说可谓是丰收之年,反观美国市场却正好相反。过去,不少中国民营企业在业务扩张阶段往往选择赴美上市,如今这条路径已明显退烧。也因如此,当2025年步入最后一周,中资企业在华尔街留下的最鲜明一幕,并非上市敲钟,而是电动车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退场,更显得意味深长。 事实上,极氪早在今年5月便首次抛出退市构想,距离其于2024年在华尔街上市集资4.4亿美元,仅相约一年时间,是当年规模最大的中资新股之一。因此,该公司周一在纽约宣布退市,从技术角度来看,等同于从今年中资企业在华尔街的集资总额中扣除了4.4亿美元。 去年中资企业赴美上市本已表现惨淡,2025年情况更糟。根据德勤统计,今年全年预计仅有63家中国企业在美国上市集资,合共筹得11.2亿美元。作为对比,2024年共有59家中资企业赴美上市,集资总额达19.1亿美元。这也反映出,今年虽然赴美上市企业数量有所增加,但单宗IPO规模明显缩水,平均集资额由2024年的3,200万美元,降至今年仅约1,800万美元。若进一步将极氪去年筹得的4.4亿美元因私有化扣除,则中资企业今年在华尔街实际筹得的资金仅约6.8亿美元。 极氪短暂的上市生涯可谓波折不断,其私有化过程同样并非一帆风顺。公司以每份21美元发行美国存托股份(ADS)后,股价一度跌至13美元,亦曾高见30美元,反映在竞争激烈的中国电动车市场中,投资者对其前景始终态度分歧。令情况更复杂的是,母公司吉利汽车(0175.HK)于2024年底推动旗下高端品牌领克与极氪整合,令不少极氪股东感到不满。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元将公司私有化,较极氪IPO价格溢价22%,属于尚可但谈不上亮眼的水平。但在包括电池龙头宁德时代、影音平台哔哩哔哩及英特尔投资等早期投资者反对后,吉利最终将出价小幅上调至每份ADS 26.87美元。同时,吉利亦提供换股选项,允许投资者以每份ADS兑换12.3股在港上市的吉利汽车股份,按周一收市价计算,折合约26.77美元。 在推进私有化之际,极氪的发展前景与财务表现并不特别亮眼,而其股票于12月22日停牌,亦标志着私有化进程迈出关键一步。作为纽约上市公司的最后一份财报显示,极氪第三季收入按年增长9%至316亿元(约45亿美元),期内亏损由去年同期的20.3亿元,大幅收窄至3.07亿元。值得注意的是,随着电动车业务规模扩大,加上领克业务贡献,极氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 电动车销量下滑 同时,极氪最新交出的收入增幅仅维持在个位数,实在难以令人振奋。更值得注意的是,这一表现抵销了核心业务的压力,原本被视为主要成长动力的极氪品牌电动车,销量其实已出现萎缩。根据公司公布的月度销量数据,今年前11个月,极氪品牌电动车累计销量为193,866辆,按年下跌0.55%。同期,领克销量则按年增长22%,至316,744辆,带动公司今年前11个月整体汽车销量按年上升12.4%。 完成私有化后,极氪将成为吉利汽车的全资附属公司。在宣布私有化之前,吉利已持有极氪65.7%的股份。 极氪上市后不久便选择退出华尔街,背后原因主要来自公司自身的发展考量。极氪并入吉利体系,是创办人李书福持续整合其庞大汽车版图的一部分。该版图已涵盖多家上市公司,包括沃尔沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及亿咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,还有网约车平台曹操出行(2643.HK)。 与此同时,美国对中资企业赴华尔街上市的态度也日趋强硬。纳斯达克于9月宣布计划收紧对中资小型上市公司的监管,要求所有IPO至少集资2,500万美元,并维持不低于500万美元的公众持股市值。上述规定目前仍有待美国证券监管机构审核。 德勤中国资本市场服务部美国上市业务全国主管合伙人张微表示,若纳斯达克提出的上市门槛于2026年第二季前后正式通过,预料将只有更少的中国企业能够符合新要求。他指出,这可能迫使许多规模较小的中资企业重新思考其融资策略与上市时程。 根据中国证监会官网资料,目前共有约54家中国企业申请在纳斯达克上市,相关申请仍有待中国证监会审批。名单显示,这些申请企业均聘请规模较小的承销商,意味不少计划中的IPO规模可能偏小,不一定能符合纳斯达克拟定的2,500万美元最低集资门槛。 极氪的体量显然不会受到纳斯达克新规的直接影响。在股票停牌时,其市值接近70亿美元,远高于相关门槛。然而,极氪进入中国电动车市场的时间偏晚,而该市场本就竞争激烈,且已迅速显露放缓迹象,在这样的环境下,若继续以独立上市公司的身份运作,前景实在难言乐观。 归根究柢,考虑到极氪市场位置持续走弱,以及华尔街对中资企业的态度日益强硬,其退出华尔街其实并不令人意外。真正的问题在于,新的一年里,是否会有更多中资重量级企业陆续离开华尔街,转而寻求更稳定、也更为友善的市场,包括更靠近本土的香港、上海与深圳。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:下限定价的诺比侃 首日上市暴涨逾三倍

AI技术公司诺比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在香港上市,开市即暴涨三倍报319.8港元,之后股价继续下跌,中午收盘报351港元,大幅上涨338%。 公司发售378.66万股,每股招股价介于80至106港元,最终以下限定价,融资净额2.57亿港元。公开发售获得超额认购近188倍,国际配售超额仅1倍。 虽然首日上市股价表现亮丽,但公司的财务情况并不太理想,过去三年应收账款一直增加,分别是1.76亿元、3.03亿元及4.74亿元,今年上半年仍微升至4.75亿元。期间的减值损失更逐步上升,分别是2,176万元、4,986万元及6,517万元,今年上半年升至7061万元。平均周转天数也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里