公司接连与腾讯和思派签订合同,寻求在获得第一批药物批文之前,建立新的销售合作伙伴关系

重点:

  • 通过与腾讯和思派的合作,云顶新耀可以获得宝贵的销售渠道
  • 这两个新的合作伙伴在“闭环”医疗平台上拥有用户基础,提供从体检到药品销售的各种服务

蓝少虎

尖端抗癌药物和社交媒体有什么共同之处?

真的不多。但是这对看似无关的组合却将癌症及自身免疫性疾病药物初创公司云顶新耀有限公司(Everest Medicines Ltd.,1952.HK)和领先的社交媒体运营商腾讯控股有限公司(Tencent Holdings Ltd.,0700.HK)联系起来。前者显然在排队等候在后者的平台上销售药物。

只是有一个问题。云顶新耀尚未获得在中国销售任何药物的批文,这就意味着它的产品还不会在腾讯平台上架。但是它的第一批产品可能很快就会进入市场,而且该公司预计将在2022年实现第一个重要的营收。

在上周相隔一天签署的两份合作协议中的第一份,云顶新耀表示,它和腾讯将寻求“与患者和医疗专业人士共同展开相关疾病,特别是针对各种癌症、肾病和严重感染性疾病的健康教育”。

一天后,它宣布与腾讯支持的药房和肿瘤服务提供商思派健康科技有限公司(Medbanks Health Technology Co., Ltd.)达成另一项战略合作,称双方将利用思派的全国直接面向患者(direct-to-patient,DTP)的药房网络,“使本公司能够更便捷地为更多患者提供新药”。

公司并没有就这两项协议透露更多其他细节。但腾讯拥有中国最受欢迎的两个社交媒体服务:微信和QQ,它们各自号称拥有超过10亿用户。更重要的是,它还经营着企鹅杏仁(Tencent Trusted Doctors)连锁诊所,以及为2.22亿注册用户提供各种医疗服务的微医(WeDoctor)医疗平台。

通过与思派合作,云顶新耀获得了进入它的DTP药房网络,为自己的肿瘤和特殊护理药物探索销售渠道。DTP提供了一个“闭环”渠道,让患者在同一平台上接受在线咨询和诊断后购买药品。

德勤(Deloitte)在去年10月的一份报告中写道:“这样的DTP渠道可以让制药厂更好地接触到不方便去实体药店的人”。他们还可以“帮助制药企业更好地了解他们的客户,执行更有效的营销策略,并通过提供量身定做的病人计划来改善病人的体验”,报告还说。

思派在中国56个城市经营100家实体药店。据Dealroom.co报道,该公司自2016年以来的五轮融资已经筹集了近5.8亿美元,腾讯一直是主要支持者。

虽然在他们的协议中没有明确说明,但思派也可以帮助云顶新耀获得药物批准,因为它声称是中国最大的以肿瘤学为重点的试验现场管理组织(SMO),为药物开发商提供临床试验相关的服务。

数字化医疗

这些协议似乎是中国推动数字化医疗努力的一部分,通过大数据和云服务,这种医疗形式将制药商、医院、医生、药房和患者连接起来。由于新型冠状病毒肺炎的出现,使得人们对非接触式咨询和网络购药的需求不断增长,也进一步推动了该趋势。

尽管目前尚无销售额,创办于2017年的云顶新耀有8个极具前景的同类第一(first-in-class)或同类最优(best-in-class)的候选药物,治疗癌症、自身免疫性疾病、心肾疾病和传染病,目前它们处于不同的研发阶段。云顶新耀可能会将两个新的合作伙伴关系视为进入腾讯在线医疗生态圈的第一步,因为该公司预计,很快就会有首批新药拿到上市批文了。

云顶新耀还间接指出,基于这种合作关系,双方还将“考虑建立一站式的患者管理体系,涵盖从诊断、治疗到结果的全程疾病管理。”

腾讯并非中国唯一一个看中国内医疗服务市场巨大潜力的互联网巨头。腾讯的电子商务合作伙伴京东(JD.com)大手笔投资旗下香港上市的京东健康(JD Health International)。京东的竞争对手、电商巨头阿里巴巴旗下有阿里健康(Alibaba Health Information Technology);保险巨头平安(Ping An)旗下有平安健康(Ping An Good Doctor),它们都在香港上市。

所有这些平台都提供大同小异的产品和服务组合。其中包括实体诊所的在线预约、在线医生咨询、后续护理、药品销售、医疗保险服务,以及访问互联网医院网络,这些网络将线下医疗设施、医生与在线服务结合在一起。

其中大多数旨在提供在线“一站式”治疗商店,患者可以在那里获得从诊断到处方药和后续护理的一切服务。

目前,所有主要的医疗服务平台都在亏损,但它们都希望从这个市场中分一杯羹。目前许多人都认为,随着中国不断壮大的中产阶级开始购买基本医疗之外的服务,这个市场具有巨大的潜力。

京东健康在去年12月IPO前的招股说明书中援引第三方数据预测,到2030年,中国的数字医疗市场将从2019年的2180亿元增长近20倍,达到4.2万亿元(约合6480亿美元)。

那么,腾讯在云顶新耀这样的小公司身上看到了什么价值呢?尽管它的名字高大上,但市值只有30亿美元。该公司之所以引起腾讯的注意,可能是因为它的所有8个候选药物都是同类第一或同类最优,而且都是通过拿到其他(主要是外国)制药商的许可协议获得的,这意味着许多药物已经在其他市场经受了考验。

这种授权情况在中国的制药初创企业中比较常见,尽管其中许多企业通常也至少有一些自主开发的产品。云顶新耀的首席执行官薄科瑞(Kerry Blanchard)的履历包括美国制药巨头礼来公司(Eli Lilly)和中国的制药初创企业信达生物制药(Innoent Biologics)。他在去年10月接受标准普尔全球市场财智(S&P Global Market Intelligence)采访时表示,该公司最终的目标是开发自己的药物,专注于肿瘤学和免疫学。

但就目前而言,云顶新耀拿到的授权药物,有些已经在美国和欧盟等主要市场获准使用,可能很快也会通过中国的审批程序。

比如,吉利德科技公司(Gilead Sciences)的Trodelvy (通用名:Sacituzumab govitecan-hziy)在美国已经获得了用于治疗乳腺癌的许可,5月中国药监局授予“优先审查”权,此举应该会缩短审批时间。

云顶新耀的另一个关键药物是Xerava(依拉环素,eravacycline)是它从Tetraphase制药公司拿到的授权,这款药在美国、欧盟和新加坡获批用于治疗复杂性腹腔内感染。该药物在3月份获中国药监局的新药申请受理。

云顶新耀显然深受投资者的欢迎,它去年在C轮融资中筹集了3.1亿美元,随后去年10月在香港IPO进一步筹集了35亿港元(约合4.5亿美元)。自那以来,该公司股价已上涨24%,尽管它去年净亏损增加了近四倍,至人民币6.029亿元(约合9300万美元),其中不包括近一笔接近50亿元的一次性费用。

在今年3月,该公司还取得了另一个里程碑:它的股票被纳入了香港基准的恒生综合指数(Hang Seng Composite Index),以及几个与医疗相关的分类指数。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

Loss-making Galaxis rides robotics wave with Hong Kong IPO application

持续亏损的凯乐士 借机器人热申港上市

机器人已成为近年港股最受热捧的板块,相关企业蜂拥到港上市,主攻场内物流机器人设备的凯乐士亦已递交上市申请, 重点: 去年首9个月公司收入增长超过六成 公司位列中国物流机器人第五名,但业绩仍亏损   白芯蕊 自人工智能广泛应用后,机器人作为AI应用落地最大场景,故被投资者高度关注,浙江凯乐士科技集团股份有限公司近日在港递交上市申请。 凯乐士于2016年由谷春光及杨艳成立,谷春光为美国麻省理工博士,曾在A股上市公司九州通医药(600998.SH)担任首席技术官,杨艳过往曾在英飞凌中国工作,亦持有康奈尔大学电气工程博士学位。 目前谷春光与杨艳为凯乐士董事会主席及副总经理,谷春光连同一致行动人士,合共拥有凯乐士40.3%股权。上市前其他股东还包括中金旗下的两只基金、物流巨头顺丰控股、招商局集团旗下招商局先进技术、以及九州通医药等。 所谓场内物流,是指仓库、配送中心或工厂内材料和货物移动、存取和管理。截至2024年,全球场内物流市场已达2.3万亿元。 过往场内物流以人力为核心,但随着AI应用、硬件、物联网技术及综合软件系统等能力的提升,尤其机器人的出现,带动场内物流核心功能(包括存取、分拣和搬运)以及多领域应用效率大幅提升,令整个行业正经历日趋智能化的彻底转型,兼降低劳工成本,以及提升供应链的准确性。 物流机器人行业分散 据调研机构弗若斯特沙利文估计,受惠企业对物流效率及自动化需求日益增加,全球智能场内物流机器人市场规模从2020年的426亿元增长到2024年的1,183亿元(中国占全球市场的37.2%),预计到2030年将达3,441亿元。 中国内地现时约有100家智能场内物流机器人企业,凯乐士市场份额达1.6%,为行业第五位。至于行业龙头,市占率也只是4.6%,头五大企业市场份额只有12.6%,明显市场仍相当分散。 凯乐士核心产品线有三类,包括多向穿梭车机器人、自主移动机器人及输送分拣机器人。由料箱和托盘处理作业专用机器人组成的穿梭车中,以四向穿梭车灵活度最高,可全向前后左右移动,由于尺寸小及灵活移动能力强,故有效在货架内进行高密度库存处理。 至于自主移动机器人具有高精度、高效率特点,可适应高密度存储环境,能够直接与地面料箱及托盘无缝衔接,执行举升工作,满足料箱/托盘存取和搬运需求。 输送分拣机器人是通过机械臂和分拣装置,将货品快速分配至指定通道,以实现全天24小时不间断高精度作业。 据上市文件,凯乐士2025年首9个月收入为5.52亿元,同比升60.3%,营业额92.5%来自中国。另外,集团收入占比最大是多功能综合系统(使用多种专有和非专有机器人及部件部署的项目),占总收入73.3%,其次是单一功能机器人部署,占同期总收入24.8%。 业绩仍亏损 受惠总收入急增,带动凯乐士毛利增长,2025年首9个月毛利为9,141万元,同比升51.8%,当中多功能综合系统毛利达4,896万元,同比升129%,占总毛利53.6%,同时毛利率年增2.8个百分点至12.1%,但由于售后服务及其他的贡献显著减少,令总毛利率同比跌0.9个百分点至16.6%。 凯乐士业绩仍亏损,2025年首9个月净亏损1.35亿元,与2024年同期相若,主要受销售及营销开支、行政开支和研发开支上升拖累,尤其凯乐士筹组上市下,去年首9个月行政开支同比急增33.2%,达5,691万元。 幸而场内物流机器人发展空间仍大,市场估计全球2025年渗透率只有20.5%,加上凯乐士正加快海外扩张,而行政开支急增只因上市因素影响,属一次性问题,因此未来由亏转盈的机会不低。 参考本港上市的AMR龙头股极智嘉(2590.HK),目前市销率为10.6倍,市场估计去年收入有望超过30亿元,相比下预计凯乐士去年收入为10亿元内,故难以市销率10倍上市,一旦以此估值水平上市,料市场兴趣不大,投资者宜留意。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
APAC Resources trades resources

简讯:亚太资源料去年下半年扭亏为盈

受资源投资板块恢复盈利推动,资源及大宗商品投资交易商亚太资源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年实现扭亏为盈。 亚太资源预计去年下半年将录得14亿至19亿港元盈利,上年同期则亏损3.1亿港元。公司表示,最新半年报期内资源投资板块实现盈利,而去年同期该板块亏损1.84亿港元。公告同时指出,“联营公司的预期减值亏损拨回”亦是业绩改善的驱动因素。 周一午盘初段,亚太资源股价上涨近17%,股价过去52周累计上涨逾两倍。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:“鲜活”模式反馈良好 太二内地同店销售转正

餐饮营运商九毛九国际控股有限公司(9922.HK)周五公布去年第四季营运表现,其主要品牌太二同店销售额按年跌3%,跌幅较上季度的9.3%有所收窄,公司称太二在中国内地的同店销售额已率先实现转正。 根据业绩报告,太二自营店的翻台率为3次,较第三季的3.3次下跌,顾客人均消费为77元,较第三季的74元回升。九毛九指,太二于内地的同店日均销售额按年实现转正,反映前期经营调整及门店模型升级的成效进一步显现。“鲜活”模式门店表现尤为突出,为太二整体经营恢复提供有力支撑。截至去年底,太二已累计落地“鲜活”模式门店243家,覆盖全国60个核心城市。 除太二外,怂火锅及九毛九第四季同店日均销售额,按年分别下降19%及16.4%。截至去年底,九毛九共有644间餐厅,较9月底净减42间,其中太二有499间,怂火锅有62间,九毛九有63间。 九毛九股价周一高开,至中午休市报1.92港元,升2.67%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
BYD makes EVs

销量登顶全球后 比亚迪的下一关是获利

中国电动车巨头比亚迪去年在销量上超越特斯拉,但在利润率承压、海外市场风险上升,以及一套具争议的融资模式之下,市场开始质疑,比亚迪是否仍能持续为股东创造价值 重点: 比亚迪全球销量大幅攀升,却未能同步带动获利成长。在内地电动车价格战持续及利润下滑的情况下,公司整体盈利空间受压 随着比亚迪逐步收缩其供应商融资安排,加上海外经营环境挑战增加,可能推高负债比率,并削弱其扩张动能     夏飞 中国电动车制造商比亚迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名称寓意“筑梦踏实”,或许刚刚实现了其中一个宏大愿景,那就是在电动车(EV)销量超越马斯克的特斯拉(TSLA.US),成为全球最大电动车销售商。然而,实现这个梦想所付出的代价,就是在激进扩张之下,比亚迪的获利能力正落入一条充满风险的下行轨道。 总部位于深圳的企业本月初站上全球聚光灯下,公布2025年全球售出226万辆电动车,海外市场销量按年暴增145%,成为主要推动力。相比下,特斯拉去年纯电动车交付量下跌8.6%,降至160万辆,创下历来最大年度跌幅。 这场角色互换,看似为比亚迪带来一场全面胜利。在中国市场,本土电动车品牌早已占据主导地位,特斯拉销量首次下滑超过5%,降至约62万辆,亦是其上海超级工厂于2020年投产以来首次出现销量下跌。而比亚迪在英国与德国的销量同样超越特斯拉,显示中国品牌正开始打入更富裕的成熟市场。 这种鲜明对比,对1995年以电池起家、作风低调的化学家王传福而言,无疑是对十多年前曾嘲讽比亚迪的马斯克,一次有力的回击。除造车业务外,比亚迪亦大举投资于储能与智能驾驶系统,这些布局有望在中国掀起、并迅速被输出至海外的电动车价格战中,缓解部分利润率承压的问题。 比亚迪的成功,在很大程度来自于低价市场的深度布局。旗下“海鸥”车型售价仅约8,000美元起,并已配备自家的“天神之眼”辅助驾驶系统。相较之下,特斯拉入门版Model 3起价高达35,000美元,在中国亦仅获得部分辅助驾驶功能的批准,差距明显。 然而,投资者在追捧比亚迪之前,或许需要三思。尽管公司在规模扩张上大获成功,但一场更艰钜的战役才刚开始,那就是如何将庞大的销量转化为更高的利润。 去年第三季,比亚迪净利润按年大跌32.6%,降至78亿元(约11亿美元),为逾四年来最大跌幅;收入亦录得逾五年来首次下滑,降至1,950亿元,与2023及2024年录得的双位数高速增长形成强烈反差。 从部分指标来看,比亚迪的获利能力仍可与特斯拉一较高下。去年第三季,其毛利率为17.9%,与特斯拉的18%大致相若。不过,摩根士丹利的报告显示,比亚迪去年第二季的单车利润已降至4,800元,较前一季的8,000元明显下滑,仅相当于特斯拉2024年每辆车约6,000美元利润的一小部分。 盈利考验 此外,中国市场竞争极为激烈,对手纷纷以极低利润抢攻销量,多数车企仍难以实现可观盈利,这样的环境恐进一步压缩比亚迪的利润空间。同时,汽车购置税上升、针对中低端电动车的政府补贴减少,以及持续不断的价格竞争,意味着比亚迪及其他中国车企未来一年或将面临更残酷的考验。 不仅如此,中国电动车市场在连续多年高速增长后,已显现明显放缓迹象。标普全球(S&P Global)分析师预测,中国汽车销量将于2026年出现下滑,而目前约一半销量来自新能源车(NEV)。在此情况下,比亚迪及同业恐怕别无选择,只能进一步补贴消费者,再度挤压利润率。 在内地压力升温之际,比亚迪正加速在东南亚、拉丁美洲及欧洲推动大规模本地化生产,部分目的是避开关税并缩短交付周期。然而,海外设厂如今已成为更为复杂的工程,尤其是从巴西到墨西哥等国政府,正加强审视比亚迪在当地的建厂计划,而中国方面亦关注先进技术外流至海外市场的风险。 另一个较少被市场注意的不确定因素,来自政府压力,迫使这家新晋全球电动车之王低调拆解一套曾长期支撑其高速扩张的供应链融资安排。 这套被称为“迪链”(Dilian)的机制,是比亚迪率先推行的影子融资系统,公司以电子应收凭证取代即时付款,向庞大的供应商网络延后支付。根据公司最新披露数据,截至2023年5月,相关凭证债务规模已膨胀至逾4,000亿元。 路透社去年11月报道指出,这项工具使比亚迪对供应商的平均付款周期延长至127天,高于行业平均的108天。彭博汇编的数据则显示,比亚迪于2023年平均需275天才向供应商付款。在不少情况下,供应商会以手中的“迪链”凭证作为抵押,向小型银行或民间放贷机构借款以维持营运,形成一张结构复杂、长期游离于监管视野之外的融资网络。 在监管压力下,比亚迪被要求停用相关工具、减轻对供应商的资金压力,并于去年夏天承诺,将对供应商的帐款付款周期缩短至60天。 然而,退出「迪链」并非易事。根据比亚迪最新披露数据,截至2025年第三季,其负债比率约为71%。若将去年9月底尚未偿还的2,230亿元应付帐款一并计入,依公司数据推算,比亚迪实际负债比率将飙升至接近96%。 尽管逆风不断,投资界仍普遍认为比亚迪估值偏低。Marketscreener调查的28名分析师中,有23人给予“买入”或“跑赢大市”评级,仅一人建议“卖出”。Yahoo Finance调查的分析师亦预期,公司今年将重回收入与盈利双增长轨道。 亿万富豪投资人、巴菲特长年合作伙伴查理・蒙格曾于2023年表示,比亚迪在中国市场领先特斯拉的幅度“几乎到了荒谬的程度”,并称创办人王传福在「真正把东西做出来」这件事上,比马斯克更胜一筹。然而,在长达17年的丰厚投资回报后,当年因2008年买入比亚迪约10%股份而轰动市场的巴郡,却于去年9月低调清仓余下持股。这张不信任票,或许比所有看多的分析师意见加起来,更具份量。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里