Zhihu does Q&A

这家有时被称作“中国版Quora”的公司,正依靠一款新的人工智能工具,以改进专家针对用户提问的答案,从而实现增长

重点:

  • 知乎在第四季度首次实现盈利,但由于营销和教育服务均出现大幅下滑,它的收入下降了25%
  • 这家知识分享平台新推出的知乎直答可能取得成功,该平台使用人工智能来增强其核心的问答服务務

  

谭英

自2010年成立以来,经过多年的探索,知识分享平台知乎(2390.HK,ZH.US)终于在去年第四季度找到应对盈利挑战的答案,让等待突破十多年的投资者感到高兴。

实现盈利之际,知乎对用户更加挑剔,放弃利润较低的用户,转而专注消费能力更强的用户。公司还认为,人工智能的巨大潜力,会将其知识分享内容提升到新的水平,称其正利用这项技术,补充传统由专家对用户问题提供的答案。

其里程碑式的财报显示,知乎本季度盈利8,640万美元,扭转去年同期净亏损1.031亿美元的局面,尽管期内收入同比大幅下降25%至8.592亿元。公司扭亏为盈的部分原因,是毛利率提高了3.8个百分点达到62.9%。

收入暴跌的同时,知乎的月平均用户数同比下降18%,从上年同期的9,900万下降到8,140万,反映中国企业近来呈现出的一个主题,即注重用户质量而非数量。知乎全年仍处于亏损状态,年度亏损1.69亿元,不过相比上年同期的8.4亿元亏损有很大的改善。

公司创始人兼董事长周源在财报电话会议上表示:“2024年第四季度是知乎的重要里程碑,是对我们战略聚焦和卓越执行力的最佳证明。”

2022年2月上任的首席财务官王晗,可能是知乎实现盈利的重要推动者。除其他因素外,公司第四季度设法让收入成本同比下降31.5%,超过了25%的收入降幅。但他也暗示盈利可能是暂时,他在电话会议上表示,知乎今年可能会“选择暂时保持整体略微亏损,以继续追求和抓住知乎与人工智能更深层次融合带来的潜在机会”。

知乎将其业务分为三大领域:付费会员、面向传统广告商的核心营销服务,以及较晚推出的职业培训教育服务。第四季度,营销服务遭受重创,收入大幅下降,从上年同期的4.65亿元下降约三分之一至3.16亿元。这个下降推动付费用户成为公司最大收入来源,尽管其付费用户数量同比下降8%至4.2亿。职业培训表现最差,下降约一半至8,400万元。

知乎解释,营销服务收入下降是因为“有意”选择放弃一些“边缘”用户,并“放弃低质量收入来源”。

知乎经常被拿来与美国问答网站Quora进行比较,它试图利用生成式人工智能,将知识分享这核心功能提升到新的水平,旨在通过为专业人士提供顶级的、可验证的数据,来改造其用户生成内容平台。公司表示,这样的定位使其有别于同行,并且有助于吸引那些一向在寻求最新的、有针对性的方式触达受众的广告商。

变现困难

董事长周源解释,知乎知识渊博的用户群体和深度内容,一直以来都难以在传统的互联网模式下变现,因为这种模式更注重高流量和用户长时间的参与,这在以娱乐为主的平台上更为常见。

他说:“然而,在人工智能时代,这种情况已被彻底扭转。如今,人工智能大语言模型,更看重由顶级专家生成的高质量答案。” 他还坚称,广告商越来越关注内容的质量,以及这些内容能否在人工智能生成引擎的优化中被展示出来。

知乎从去年6月开始在其业务中应用生成式人工智能,当时它推出了首个基于人工智能的搜索平台知乎直答,该平台目前已经吸引了1,000万的月活用户(MAU)。知乎直答拥有基于专家群体的回答,以及其他数据源生成的自有内容,用户既可以获得专家的意见,也可以从有数据支撑的来源获取答案。

截至第四季度末,知乎累计拥有7,170万内容创作者或通过回答问题提供内容的用户,并且拥有8.746亿条内容。

董事长周源表示,知乎第四季度专注于人工智能的内容创作者数量同比增长50%,其中包括 “众多头部企业家和行业先锋,他们进行多维度、专业、深入的讨论”。他补充说,创作者的数量同比增长了22%,知乎优先考虑吸纳高科技内容创作者,包括很多播客创作者。

2月11日,知乎宣布知乎直答接入DeepSeek的R1模型后,股价上涨了13%。此后,知乎的股价一直保持高位,不过它仍远低于2021年3月在纳斯达克首次公开募股,以及一年后在香港二次上市后的历史高点。按目前的水平来看,该股较纳斯达克IPO价格下跌了一半以上,尽管该股自今年初以来已上涨了约15%。

周源在财报电话会议上对知乎直答赞誉有加,希望向投资者和分析机构展示该技术真正改变公司的潜力。

他说:“我们实行了全新的方式让人工智能接入我们的社区。”他续称:“我们将继续深化这种整合,以扩大我们专家网络的影响力。其次,人工智能会增强我们社区的很多工作流程,提升高质量内容创作分发的效率,我们相信这对我们来说是一个新的开始。”

首席财务官王晗承认,尽管很多人都在使用人工智能,但由于“幻觉问题”,该技术仍存在一些可信度问题,因此现实世界中的专家依然很重要。他补充说,知乎与中国其他娱乐风格的平台不同,是唯一一个专注于专家和专业人士的平台。

雅虎财经调查的七家分析机构都和周源、王晗一样,对知乎充满热情,其中六家将知乎评为“买入”或“强力买入”,尽管它们预计该公司今年将重回亏损状态。

按照大多数标准来看,该股似乎被低估,它的市销率为0.79倍,远低于短视频和直播网站快手(1024.HK)的1.86倍和搜索领头羊百度(BIDU.US; 9998.HK)的1.75倍,后者也是以广告为主要收入来源。但这些竞争对手都是盈利的,知乎可能还需要证明它能够持续盈利,投资者才会给予它更高的估值。

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新闻

行业简讯:智能手机销售苹果夺冠 小米第三传音跌出前五

周三发布的最新数据显示,苹果公司(AAPL.US)在第四季度取代竞争对手三星(005930.KS)成为全球智能手机销量冠军,两家公司均实现强劲同比增长。与此同时,小米(1810.HK)虽出货量下滑仍保持全球第三位置,而平价品牌传音(688036.SH)则跌出全球前五,被中国同业OPPO取代。 国际数据公司(IDC)数据显示,苹果第四季度智能手机出货量达8,130万台,同比增长4.9%,领先于三星的6,120万台,同比增幅18.3%。小米当季出货量3,780万台,同比下滑11.4%。vivo以2,700万台出货量位居第四,OPPO则以2,690万台位列第五。 传音在第三季度曾位居全球第四大智能手机厂商,但第四季度已跌出前五名。 全年数据显示,苹果以19.7%的市占率成为全球智能手机销售之冠,三星以19.1%位居次席。小米以13.1%市占率排名第三,vivo和OPPO则分别以8.2%与8.1%的份额位列第四、第五。 周三午盘交易时段,小米股价下跌0.3%,但其52周累计涨幅达12.2%。传音股价上涨1%,但52周累计跌幅达26.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达产品销售达45.96万台,用于ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达产品为23.8万台、用于机器人及其他激光雷达产品则达22.12万台。 以全年计算,激光雷达产品按年上升67.6%至91.2万台,ADAS应用的激光雷达产品上升17.2%至60.9万台,用于机器人及其他激光雷达产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里