受美国制裁中国芯片产业的持续影响,这家中国芯片巨头去年四季度业绩表现差强人意,更预告今年收入再录得低双位数降幅

重点:

  • 中芯去年四季度收入及净利润分别环比倒退15%及18.1%,而本季的业务指引是收入环比再下跌10%至12%,反映管理层持续看淡公司前景
  • 美日荷三国就向中国禁运DUV光刻机一事达成协议,中芯业务首当其冲,而该项制裁措施的力度,更关系中国芯片业的未来

罗小芹

美国制裁中国芯片业的不利影响持续浮现,中国芯片生产商龙头中芯国际集成电路制造有限公司(0981.HK; 688981.SH)上周四公布的去年四季度经营表现疲态毕露,期内收入下降15%至16.21亿美元(110亿元),为两年来首度录得环比降幅;此外,其净利润也环比减少18.1%至3.86亿美元。

除了体验到美国制裁的重压,中芯及其同行也开始感受全球芯片行业衰退的影响;在过去两年里,由于疫情大流行期间全球芯片短缺,曾经令中芯成为受惠者。

按去年全年计算,中芯销售收入为72.73亿美元,同比增长33.6%,净利润为18.18亿美元,同比增长6.8%,主要因为去年上半年、即美国国会于7月底通过《芯片及科学法案》前,其销售表现仍然理想所致。

如果参考季度毛利表现,足以显示中芯形势相当险峻。其毛利率从2022年首季度的40.7%,先小幅下跌至二季度与三季度的39.4%和38.9%,到四季度突然大挫至32%。更令市场震惊的是中芯给出今年首季度的指引,首先是预计收入环比再减少10%至12%,预测毛利率更腰斩至19%到21%,而全年毛利率仅在20%左右,远低于去年的38%。

中芯坦言,公司在尖端技术方面仍落后于竞争对手几代,加上近年来美国出台对华出口禁令,加剧中国芯片行业的扩展压力。消息公布后,中芯的股价连挫两个交易日,累录5.3%跌幅,反映投资者对这份业绩及其展望的反应较为负面。

管理层悲观

另外,随着经济不明朗因素增加,市场对消费电子产品的需求减弱,中芯的业务高峰期已成过去。首席执行官赵海军在财报电话会议表示,去年智能手机、计算机、家电的市场需求由强转弱,手机和消费领域的显示驱动类芯片,库存周期或高达三个季度,客户下单意愿明显减少。

在美日荷就DUV光刻机输华限制达成协议前,美国政府已祭出一系列芯片制裁措施,包括去年7月通过的《芯片法案》,向全球合资格晶圆厂提供高达527亿美元补贴和税收抵免,条件是晶圆厂未来十年不能在中国投资;此外,亦同时限制具超级算力的GPU芯片输华,最后连美籍公民和持绿卡人士、以及美国法人的所有雇员,都被禁止向中国芯片企业提供服务。

面对严厉制裁下,从中芯对2023年的展望,可见管理层对前景看法悲观。公司称,今年上半年行业周期尚在底部,外部不确定因素带来的影响依然复杂,基于外部环境相对稳定的前提下,预计今年全年销售收入同比降幅为低双位数,毛利率在20%左右,产品折旧同比增长超两成。

中芯预计,今年的资本开支与去年相比大致持平,在持续投入过程中,毛利率将承受高折旧压力,公司会把握产能扩建节奏,以保证一定的毛利率水平。

中芯目标是持续盈利,并不保证盈利有增长。要留意的是,上述展望是假设外部环境相对稳定,意思是美国制裁中国芯片业的力度不再升级,而且全球对芯片需求稳定,这其实是非常乐观的情境。然而,近期美日荷已就限制向华出口低端型号的DUV光刻机达成协议,作为中国芯片代工制造业龙头、与台积电(TSM.US, 2330.TW)对目标中芯,很难期望在光刻机贸易获得友好待遇,而公司在现有的28纳米制程升级,已近乎是不可能的任务。

台积电是全球芯片代工业的标杆,它在制程工艺已抛离韩国的三星电子(005930.KS)及美国的英特尔(INTC.US)最少一至两代,读者可以从两者技术水平差距,看看美日荷的新制裁措施如何打击中国芯片业发展。

制裁恐升级

论制程工艺,台积电正计划于2025年量产2纳米的芯片,但中芯还在14纳米制程芯片的良率挣扎,台积电承受的研发投入和设备折旧远较中芯大,去年仍取得令人眼红的59.6%毛利率,显见高端芯片市场有庞大商机,问题只是其他对手能否达到台积电的工艺水平。

美日荷就限制DUV光刻机输往中国一事达成协议,迄今未公开文本,应是美方希望给与日本及荷兰更大操作空间,现时协议最不清晰的地方是制裁范围。DUV应对的制程工艺是65至110纳米,参考目前中国制程需求最大的工艺范围介乎28至110纳米,如果三国加大制裁力度,令禁运范围最终覆盖至110纳米,对中芯的影响将会立竿见影,甚至会危害中国芯片业的未来。

面对制裁压力,中芯仍在中国扩大产能,全年资本开支暂时维持63.5亿美元。至去年底,中芯深圳已进入投产阶段,中芯京城也进入试生产阶段,但由于瓶颈设备交付延迟,量产时间预计将推迟一到两个季度。

以中芯去年的净利润推算,其最新市盈率约9.5倍,低于台积电的14.6倍,其相对落后的估值,反映中芯在面对国际围堵及需求减弱的双重不利条件下,投资者对其前景抱有戒心。

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新闻

简讯:京东物流拟购德邦剩余股份 德邦将自A股退市

物流解决方案服务商京东物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,拟以每股19元收购德邦近两成剩余股份,德邦股份(603056.SH)则将从上海证券交易所退市。 京东物流公告称,其全资子公司、德邦间接控股股东宿迁京东卓风提议并经德邦董事会批准,德邦拟通过股东大会批准后,主动撤回其在上交所的上市交易。现金选择权每股19元,较德邦停牌前价格溢价35.33%,预计价值约37.97亿人民币。目前,集团持有德邦股份约80.01%。 京东物流称,德邦集团专注于大件物品物流市场,交易有助集团更好地整合资源、降低成本并提高管理和营运效率。德邦股份则称,自上交所退市后,将申请在全国中小企业股份转让系统退市板块继续交易。 此举与去年京东集团私有化达达集团(Dada Nexus)的操作相呼应。当时,京东物流母公司京东集团将旗下另一家多数持股的物流及配送资产达达集团从纳斯达克私有化,随后将相关资产转移至京东物流名下。 京东物流股价周三低开,至中午休市报11.72港元,跌0.85%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

简讯:激光雷达销售激增 速腾聚创开市升2%

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周二公布产品销售,去年第四季度激光雷达销售达91.92万台,同比上升183%。用于ADAS产品為45.96万台,用于机器人的产品約60.9万台、其他则达22.12万台。 以全年计算,共售出182.4万台產品,同比上升68%;ADAS(高级驾驶辅助系统)应用的激光雷达按年上升67.6%至91.2万台,用于机器人的激光雷达则上升17.2%至60.9万台,其他产品更大升11倍至30.3万台。 销售表现大幅增长,周三开盘升2%报38.18港元,过去一年公司股价从高位下跌30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

资产大挪移 正通汽车再出发

在价格战压力与连年亏损夹击下,正通汽车迎来国资全面接手。通过一系列资产出售与整合,这家老牌经销商正尝试为自己争取一次重新出发的机会 重点: 正通汽车向控股股东关联企业出售深圳工业用地,此前则从母企关联企业收购50家4S店 过去五年,正通汽车亏损超过151亿元   李世达 过去两年,中国汽车流通行业的变化,对多数经销商而言并不陌生:新车价格一再下探、品牌之间的促销战常态化,曾经依赖规模与周转率维持利润的4S体系,被迫在更薄的毛利与更高的不确定性之间求存。 在这样的背景下,资金结构本就偏紧的经销商承压尤甚,对中国正通汽车服务控股(1728.HK)而言,这种压力最终体现在一系列资产处置与股权重组行动之中。 上周,公司宣布以约8.03亿元对价出售深圳汇安启项目,该项目主要资产为一幅仍在开发中的工业用地,出售所得将主要用于偿还银行贷款及补充一般营运资金。 买方为地方国资企业厦门国贸控股体系下的关联公司,属于正通汽车控股股东一方的关联人士。事实上,这笔交易并非孤立事件,而是正通在完成控股权转移后,启动的一次系统性“减负”操作。 2025年初,厦门国贸控股通过旗下信达汽车(香港)有限公司,以配售方式取得正通经扩大后股本约66%的持股。随后在6月完成进一步整合后,持股比例升至90%以上,导致公司公众持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 国资大挪移 控股权完成转移后,国贸体系内的汽车资产开始向正通集中。上个月,公司通过全资附属公司厦门正通,向厦门国贸旗下厦门信达股份有限公司收购信达国贸汽车全部经销与出口业务,总作价约7.93亿元,涵盖近50家4S店,品牌包括宝马、奥迪、雷克萨斯、红旗,以及特斯拉、智己、鸿蒙智行等新能源品牌。 将时间线再拉长,2020年7月31日,正通汽车与厦门国贸订立意向书,将以30%溢价向厦门国贸出售29.9%股权。这笔交易在2021年8月完成。2022年11月,国贸控股向监管层承诺,将于五年内解决正通与厦门信达在汽车经销领域的同业竞争问题。三年过后,该承诺陆续达成。 对正通汽车来说,走到这一步是始料未及。这家成立于1999年的汽车经销商,最早在上海起家,依靠豪华品牌代理迅速做大,并于2010年在港交所上市,成为中国首批登陆资本市场的汽车经销商之一。此后十年间,正通以并购扩张为主要路径,业务版图覆盖主流豪华品牌,一度跻身全国头部经销商行列。 五年巨亏151亿元 公司的核心业务模式以传统4S经销为主,收入高度依赖新车销售,售后服务与二手车等高毛利率业务占比有限。在新车价格战常态化、车企直营比例上升的环境下,经销商定价权被持续挤压,即便销量尚可,价差却不断收窄,盈利空间被快速侵蚀。2025年上半年,公司毛利率仅约3.3%左右。 过去五年,公司累计亏损超过151亿元。其中2020年因疫情大亏85亿元,过后又遇上汽车行业价格战,去年上半年亏损9.9亿元,年化亏损近20亿元,仍未收敛。收入规模则由2022年的250亿元降至2024年的210亿元,2025年上半年则约88.9亿元,同比跌幅近一成。 从经营层面来看,国资全面接手,整合是在所难免。出售深圳工业用地,实际上是将非核心、重资产项目转移至控股股东体系内承接,上市公司则换回现金流,并将负债压力下降,为主业重整争取时间。 至于以7.93亿元拿下50间4S店,换算单店价格仅约1,700万元,当中包括多个主流新能源品牌,符合公司加速新能源转型的方向。同时,正通亦以约2,213万元收购国贸汽车(泰国)全部股权。尽管该公司目前尚未展开实质营运,但此举等同为正通取得海外布局的初始平台,为日后发展汽车出口、转口及相关跨境业务预留空间。 总的来说,两笔价格相近的交易既是厦门国贸旗下的“资产大挪移”,也是汽车价格战下的资源整合,厦门国贸将汽车业务整合至正通汽车,专心发展其他业务,正通汽车则得到新的资源渠道获得更好的发展机遇,为重新出发占得有利位置。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

行业简讯:针对光伏及电池产品 中国取消及降低产品退税

中国将取消或降低光伏产品与电池的出口退税,根据中国税务总局周一发布的公告,自4月1日起,将取消光伏产品出口增值税退税;同时,电池产品出口增值税退税率,将从现行的9%降至6%,此项调整同样于4月1日生效。 据国务院英文公告引述中国光伏行业协会声明称:“该政策获得国内业界积极响应,协会认为此举有助恢复国际市场理性定价,降低中国面临贸易摩擦的风险”。并强调:“从长远看,新规将遏制出口价格过快下滑,进一步规避贸易争端风险。” 光伏企业方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股价在纽约市场上涨7.6%,A股隆基绿能同日上涨4.6%,二者涨幅在周二均有所回落。电池制造商领域,行业龙头宁德时代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,亿纬锂能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里