CSPC Pharma teases big bucks deals after earnings miss

在创新药行业中,在管线交易尚未完成时提前“预告”相当罕见,石药集团此举或许是为了对冲业绩下滑压力,稳定市场信心

重点:

  • 每项合作的实际首付款比例以及里程碑达成进展才能决定其真实收益
  • 第一季度营业收入同比大幅下滑21.91%,同期的归母净利润也同比下滑8.36%

  

莫莉

在中国创新药“出海”浪潮奔涌的背景下,传统医药巨头正加速转型,从过去的“以仿养创”即依靠仿制药利润支撑创新研发,到如今创新药业务的授权合作交易(BD)成为拉动业绩的新引擎,中国创新药研发逐渐进入收成期。仿制药“四大天王”之一的石药集团有限公司(1093.HK)最近的动向成为这一转变的典型缩影。

5月30日,石药集团突然披露公司正在进行潜在大额交易,在创新药行业中,在管线交易尚未完成时提前“预告”相当罕见。该公告称,公司称目前正与若干独立第三方就三项潜在交易进行磋商,涉及有关该集团若干产品在开发、生产及商业化方面的授权及合作,这些产品包括表皮生长因子受体抗体药物偶联物(EGFR-ADC)及由自主研发的其他药品。

石药透露,每项潜在交易项下,可能应付予该集团的潜在首付款、潜在开发里程碑付款及潜在商业化里程碑付款,合计可能达到约50亿美元。石药还表示,其中一项BD即将在2025年6月完成。不过,这些潜在交易的条款及条件尚未最终确定,其亦未就潜在交易订立任何具约束力的协议。

2025年,石药已经完成了两笔重大的授权合作。5月19日,石药宣布与百济神州( 688235.SH; 6160.HK; ONC.US)达成​​MAT2A抑制剂SYH2039全球授权协议​​,石药获得了1.5亿美元的首付款并有权收取最高1.35亿美元的潜在开发里程碑付款及最高15.50亿美元的潜在销售里程碑付款。2月19日,石药集团与Radiance Biopharma达成合作,后者获得一款ROR1 ADC在欧美等地区的独家开发和商业化权利,石药集团将获得1,500万美元首付款,1.5亿美元开发和监管里程碑金额、10.75亿美元销售里程碑金额以及一定比例的销售分成。

若未来的三项潜在授权交易最终达成50亿美元总收入,则单项目平均价值约17亿美元,同石药集团与百济神州的交易规模基本持平。但是,每项合作的实际首付款比例以及里程碑达成进展才能决定其真实收益。

一季度业绩下滑

对于石药集团在第一季度财报发布后预告潜在大额交易,市场认为此举是为了对冲业绩下滑压力,稳定市场信心。由于石药集团在5月29日的财报电话会上就已提前披露相关消息,其股价在29日和30日分别上涨11.9%和6.38%,但随后的四个交易日内,涨幅有所收窄,在消息公布后的六个交易日内,石药的股价累计上涨16.9%。从市场反应来看,石药集团这一招成效明显。

5月29日,石药集团公布第一季报财报,期内营业收入为70.15亿元,同比大幅下滑21.91%,同期的归母净利润14.78亿元,同比下滑8.36%。其中,作为收入支柱的成药业务因核心产品多美素、津优力纳入集采而降价,导致该板块的收入减少27.3%至55亿元,抗肿瘤业务收入更是暴跌65.7%。

第一季度的业绩疲软只是石药集团收入和利润受挫的延续。2024年全年公司的收入已经下滑7.8%,净利润也同比下滑25.4%至46.82亿元。尽管石药近年来大力向创新药业务转型,研发投入占比持续提升,第一季度的研发费用同比增长11.4%,占营收比例达18.56%,但创新药收入尚未形成规模支撑。市场担忧石药集团传统业务萎缩后,或难以长期对创新药输血,其股价在2025年初一度达到4.17港元的低谷。

即便高额交易预期或许能抵消财务数据的负面影响,投资者也需要注意BD终止合作的风险。据动脉网不完全统计,截至2025年4月20日,在2020年完成的62起中国药企对外授权交易中,有25起已明确终止合作,“退货率”为40%。今年3月,石药集团与Elevation的一项合作就宣告终止。2022年,Elevation以2700万美元预付款、11.5亿美元里程碑金额的交易额从石药集团引进EO-3021,但该药物在美国的临床一期数据远不及石药集团在中国临床试验的数据,因此Elevation决定终止推进该项目研发。

在创新药研发领域,BD管线的临床失利实属常态,但中美临床数据的较大差异仍然对石药的声誉产生负面影响。目前,石药集团的市盈率约为20倍,远低于刚刚完成“A+H”两地上市的恒瑞医药(600276.SH;1276.HK)的市盈率51倍。创新药研发本质上是高风险的长周期探索,石药集团当前正处于​​传统业务萎缩与创新管线变现青黄不接的双重压力期,投资者或许需要更长时间观察。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

新闻

速腾聚创第三季激光雷达销量增2.2倍

激光雷达制造商速腾聚创科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷达产品销量约59.56万台,其中用于先进驾驶辅助系统(ADAS)的产品约45.04万台,机器人及其他用途产品约14.52万台。 对照去年第三季总销量为18.56万台,ADAS及机器人等产品分别为15.01万台及3.55万台,据此计算,今年第三季总销量按年增220.9%,两类产品分别增200.1%及309.0%。 今年首九个月,公司激光雷达累计销量约131.48万台,其中ADAS产品约88.7万台,机器人及其他用途产品约42.78万台。 公司股价周五高开,至中午休市报16.18港元,升5.06%。该股今年至今累跌55.8%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

赛力斯上月销售不佳 同比大跌逾3成

新能源汽车生产商赛力斯集团股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽车产销售量,上月共售出汽车32,218辆,同比下跌33.28%。今年前九个月累计销量为283,161辆,同比减少16.88%。 旗下新能源汽车9月销量同比跌34.48%至29,271辆,前九个月累计销量下跌15.79%至256,521辆。其中,赛力斯汽车上月售出25,370辆,同比大跌38.5%;其他车型销量则跌18.32%至2,947辆。产量亦同步回落,9月总产量同比减少38.38%。 周五赛力斯开盘升1.3%至34.98港元,现价较去年11月的上市价131.5港元大跌逾七成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

庆铃卖车兼助融资 老牌车厂重写生意经

庆铃汽车借融资租赁拓展新能源车销售,订单增长却未扭转亏损。股价年内跌近五成,新模式能否带来盈利仍待验证 重点: 庆铃汽车借助融资租赁拓展销售,同时承担承租方违约后的回购责任 新能源订单增长尚未扭转整体业绩    李世达 卖出一辆车、收回车款,通常意味着车厂已完成交易。但在商用车竞争加剧之际,一家有40多年历史的重庆车厂,开始协助客户分期付款,提供营运及维保服务,希望从整个用车过程中寻找收入。 这家车厂便是庆铃汽车股份有限公司(1122.HK)。其前身于1985年由重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车(7202.T)合资成立,1994年改组并赴港上市。凭藉五十铃的技术及品牌,庆铃开拓中国中高端商用车市场,产品涵盖轻、中、重型卡车、皮卡及零部件。 庆铃正加快向新能源转型。2025年,其新能源车销量增长94%至10,001辆,但整体销量仅增0.14%至33,226辆,新能源增长尚未带动整体销售明显回升。公司亦指出,新能源商用车购车成本较高,销量虽增长较快,总量仍偏低。 为降低购车资金门槛,公司自2025年上半年起陆续引入融资租赁,由金融机构购车,再出租予客户或经销商。庆铃可提前收足车款,承租人则分期支付租金及利息;租期结束并清偿债务后,可按每辆1元取得车辆。 不过,提前收款并不意味着车厂完全退出交易。10月5日,庆铃再与海通恒信(1905.HK)及经销商等订立回购协议,涉及30辆新能源车,回购价款上限约1,263.6万元人民币(下同)。经销商或共同债务人若触发约定条件,庆铃须回购车辆及相关债权。 简单而言,海通恒信先出资购车,再由承租人分期付款;若承租人违约并触发回购条件,庆铃便须支付约定回购款,接回车辆及相关债权。这让公司先收足车款,也把部分还款风险留在自己手中。 庆铃正尝试把车厂、金融机构、经销商及用车客户连在一起,将业务由销售延伸至租赁和后续服务。其控股股东庆铃汽车(集团)有限公司今年3月披露,已建成新能源直营租售中心“易速租”,提供租赁、营运及维保服务。 同业也在沿着类似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用车租赁,配套充电、车辆运维及金融服务;江铃汽车(000550.SZ)今年亦计划深耕新能源城市配送运力营运,并布局二手车、换电轻卡等业务。 对物流客户而言,租赁可降低初期投入,配套服务有望提高用车效率,也为车厂带来后续收入。但若收益不足以抵销营运成本及违约损失,新模式亦可能加重负担。 销量背后的风险 庆铃的新做法已带来订单增长,但尚未反映在整体盈利上。2026年上半年,公司新能源板块透过金融业务、经销商整合及代营运等措施拓展市场,订单按年增加72.3%。同期整体销量却下跌2.4%,收入减少15.77%至17.46亿元,股东应占亏损扩大至9,088.8万元。公司解释,收入下降主要受海外商用车需求减少影响。 订单能否转化为交付及盈利,仍是一项考验;融资租赁售出的车辆,也可能因承租人违约,再度成为资金负担。按回购安排,经销商及共同债务人若连续两期未按时足额付款,金融机构可要求庆铃一次性支付回购款,涵盖到期未付租金、未到期租金中的本金及留购价款。 庆铃支付回购款后,才取得车辆完整所有权、租赁债权及相关担保权利,可追讨欠款或处置车辆。但回购款按未偿债务计算,与车况及市价无关。这批车每辆购买价42.12万元,履约保证金仅1万元;若处置所得不足,而债务人又无力补付,公司仍可能承受损失。 因此,如何处理收回的车辆,成为这套模式能否运作的重要一环。庆铃计划拓展二手车转租、出售、整备及再制造业务。出售可较快回笼资金,但须承受二手车价格变动;重新出租有机会持续取得收入,却要负担整备、维保及闲置成本,并重新评估承租人的还款能力。车辆能否迅速找到下一名用户,将直接影响资金回收及最终收益。 资本市场仍在等待这些措施交出成绩。公告发布翌日,庆铃股价持平,收报0.465港元,年内累跌约49.5%,远超福田及江铃A股截至9月底约4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,两家同业仍维持盈利,庆铃却收入下滑、亏损扩大,反映其压力不只来自行业竞争。融资租赁增加了销售渠道,但庆铃要重拾投资者信心,仍须把订单转化为盈利,并控制回购风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

完成17亿美元收购 安踏持彪马近三成股份

运动服饰企业安踏体育用品有限公司(2020.HK)周三表示,已从Artémis SAS手中完成收购德国彪马(Puma SE)29%股份,交易金额达15亿欧元(112.5亿元人民幣),进一步扩大全球业务版图。收购于1月公布,交易完成后,安踏已成为彪马的单一最大股东。 安踏表示,将为彪马提供其多年积累的管理、零售及全球资源整合经验。安踏称,“充分尊重”彪马的运动传统、品牌特性和企业文化。公司补充道,入股后将寻求在彪马董事会中获得“充分的代表权”。 安踏的其他海外资产包括亚玛芬体育(AS.US)38%的股份,后者旗下拥有始祖鸟户外服饰和威尔胜网球装备等品牌。公司还拥有包括斐乐和迪桑特在内的多个全球运动品牌的中国经营权。 安踏股价周四上涨0.6%,收报71.80港元。今年以来,该股已累计下跌10.6%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里