这家互联网汽车金融交易平台,在中国三季度新冠疫情重临下,汽车融资总额仍录得近一成增长

重点:

  • 易鑫集团三季度新能源车交易融资总额同比大增225%至13亿元,市场期待该业务成为新增长引擎
  • 新冠疫情下,中国二手车交易量持续低迷,将影响易鑫第四季运营表现

叶天娜

随着新冠病毒变异株今年第三季在中国蔓延,不少主要省市实施严密封控,对经济再度带来威胁。

为刺激消费促进经济回暖,汽车销售成为官方致力提振的行业之一,年中出台多项鼓励汽车消费政策,包括减收部分乘用车车辆半额购置税、不得新增汽车限购措施、积极组织新能源汽车下乡活动等,带动互联网汽车金融交易平台易鑫集团有限公司(2858.HK)在疫情下保持业务增长。

自从官方严控互联网金融和点对点(P2P)网贷后,以往经营直接汽车贷款和车辆租赁的易鑫,两年多前已开始转型至贷款中介,辅助银行提供汽车贷款,成功闯出一片新天地。

根据易鑫上周一公布的三季度运营数据,其汽车融资总额达136亿元,同比增长9.4%,其中二手乘用车融资金额上升7.4%至68亿元、新乘用车融资额更增加11.4%至68亿元,意味二手车和新车的融资比例刚好各占一半。

值得关注的是,随着官方全力推动新能源车销售,易鑫三季度的新能源车融资交易量比去年同期增长1.74倍,达1.2万笔;融资总额更飙升225%,达13亿元。

根据中国汽车工业协会的数据,今年三季度中国新能源车销量同比增长107%,反映易鑫在新能源车的增长,甚至领先于整体新能源车市场;而且目前新能源车融资交易量只占公司总交易量约8.5%,未来可望成为公司的其中一个快速增长点。

“目前中国国策是支持及推动新能源车发展及销售,易鑫在这一部份明显做得比较好,加上新能源车价钱普遍较汽油车贵,有利带动易鑫融资总额,投资者必定会关注这项业务的增长。” 凯基亚洲投资策略部主管温杰分析道。

市场也对易鑫的三季度表现高度认同,其股价在业绩公布后连涨三个交易日,累积升幅达16.3%,曾创1.07港元的5个月收盘新高。不过温杰认为投资者不应急于买进易鑫的股票,因为其股价升幅除了反映业绩本身的利好因素外,也受惠于港股最近的上升势头,加上参考过去几个交易日的成交量显示,其交易宗数已明显回落,估计短期阻力会在1.1港元附近。

今年三季度,伴随官方一揽子推动乘用车销售的政策出台,加上供应链紧张导致的零部件短缺有所缓解,全国新乘用车及二手乘用车总销量同比增长约20%。但值得留意的是,易鑫期内的汽车融资总额虽同比增长9.4%,但汽车融资交易总数只有约14.2万宗,比去年同期仅小幅上升1.4%。

去年,中国二手乘用车总销量同比增长26%,易鑫也逐步加大二手车市场布局。到今年上半年,经该公司融资的二手车数量同比大增102%至约15万辆,占融资交易总数的56%,高于去年同期的32%,相关金额更飙升170%至141亿元。

二手车业务有隐忧

然而,随着新冠疫情三季度再次暴发,二手车市场陷入萎缩,根据中国汽车流通协会的数据,10月份全国二手车交易量,分别录得约9%及7.2%的环比及同比跌幅。今年首10个月,全国二手车累积交易量只有约1,333万辆,同比下降7.6%,至于11月份的二手车经理人指数也只有40.3%,比10月份大挫近7个百分点,处于荣枯线之下,总体并不乐观。

此外,中国汽车流通协会对二手车经营企业的调查显示,有40%企业称客流量比去年同期减少30%至50%,有超过15%的企业全年累计停业超过60天,因此车商们对12月也没有太高期望,直言受天气寒冷及疫情等多方因素影响,二手市场需求将持续下降。

由于中国第四季新冠疫情严峻,而官方也是在12月初才开始放宽对疫情的管控措施,因此可以预计,易鑫的二手车业务的运营数据难望乐观。但由于放宽防疫封控的效果将陆续显现,在社会气氛改善下,居民消费可望回暖,加上新能源车这个二手市场新力军,估计其二手车业务仍有望在明年初重拾动力。

自2020年下半年起,易鑫也推出汽车后市场服务,以丰富平台的业务范围及附加价值,该业务自推出后稳步增长,今年上半年收入同比大增68%至8,879万元。易鑫虽然没有在季度报告中公布该业务在三季度的收入表现,但透露期内已促成5.8万宗相关业务交易,虽然在疫情封控下同比减少约9.4%,但随着社会回归正轨,估计该项业务可望恢复动力。

从估值上看,易鑫的预测市盈率约9.2倍,市帐率为0.4倍,互联网汽车交易汽车之家(ATHM.US;2518.HK)的预测市盈率达14.7倍,市账率也有1.1倍。至于仍然亏损的灿谷集团(CANG.US),市账率大约是0.22倍。

相比录得盈利的同业,易鑫估值相对落后,面对已大不如前的营商环境,易鑫正在转型后重新出发的路上,未来宜观望该公司在中国经济逐步复常之际,能否藉新能源车业务实现高速收入增长,协助修补估值差距。

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新闻

药明康德向美提诉讼 要求从国防部黑名单除名

据财新本周报道,医药服务提供商无锡药明康德新药开发股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起诉美国国防部,要求从涉與中國軍方有關的企业名单中移除。 6月11日,药明康德在美国哥伦比亚联邦法院提交的诉状中,指称这一涉军企業的认定错误,且“缺乏事实或相关法规,以及判例法所规定的法律依据”。公司请求法院撤销该认定,并责令将其名称从名单中移除。该份被称为“第1260H名单”,收录美国国防部认为与中国军方有关联的企业。 药明康德是6月8日被列入该名单的65家中国企业之一。美国国防部称,作出这一认定的原因,是药明康德由中国国务院国有资产监督管理委员会(国资委)间接持股,且与国家国防科技工业局存在间接关联。 药明康德港股在列入名单后的两个交易日中,一度下跌约6%,但此后已收复大部分失地,今年迄今累计上涨约25%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

博泰车联网年内二度配股 折让17.6%筹3.8亿港元

智能座舱及车联网方案供应商博泰车联网科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93万股新H股,每股作价173.4港元,较前一个交易日收市价210.4港元折让17.6%,预计集资净额约3.82亿港元(4.900万美元)。 配售股份相当于现有H股约2.8%,完成后占扩大后H股股本约2.73%。公司表示,所得资金约80%将用于未来潜在战略并购及投资,包括AI Agent、芯片及半导体等人工智能产业链相关领域,其余20%用作营运资金及一般企业用途。 这已是博泰车联网今年第二次股权融资,公司今年5月完成约1.14亿港元定向增发,但截至目前相关资金仍未动用。 博泰车联网股价周三低开,至中午休市报190港元,跌9.7%。该股过去六个月累跌约4%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Annto does logistics

走出美的光环 安得智联闯关港股

这家长期隐身幕后、为制造企业提供供应链物流服务的公司,虽然收入规模可观,利润率却十分微薄 重点: 安得智联已向港交所递交上市申请,美的集团希望借此推动这家昔日内部物流部门独立发展 由于业务高度依赖美的集团,公司议价能力有限,毛利率长期仅维持在约7%的水平    梁武仁 庞大的营收规模往往能在第一时间吸引投资人目光,让一家企业看起来宛如行业巨头。但如果最终能转化为利润的资金微乎其微,再亮眼的收入数字也难以真正反映企业价值。 安得智联供应链科技股份有限公司正是这类“营收繁荣、利润单薄”企业的典型案例。随着公司申请赴港上市,其面临的最大挑战,将是如何说服投资人接受其微薄的利润率,并将自身塑造成一个具有吸引力的投资标的。作为制造业供应链物流服务商,安得智联长期扮演物流整合中介角色,而其最大客户正是母公司美的集团(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家电制造商之一。 安得智联上周提交的申请文件中,不乏令人眼前一亮的数字。对于未深入研究的投资人而言,公司看起来颇具现金牛特质。过去三年,其收入保持约15%的年均增长率,2025年达到215亿元(29.6亿美元)的规模。 然而,撕开表面的亮丽包装后,安得智联商业模式背后并不光鲜的财务现实便显露无遗。公司主要为美的集团等客户解决物流与供应链管理问题,但这类业务本质上属于竞争激烈且利润微薄的服务行业。其大部分收入来自向第三方供应商采购仓储、运输等物流资源,再转售给美的及其他客户,从中赚取有限的价差。 随着内地制造企业持续寻求降本增效,越来越多企业将仓储管理、货运调度等业务外包给安得智联这类专业供应链服务商,带动相关市场需求持续增长。 通过精细化配送体系及自动化分拣设备,安得智联能有效降低工厂库存成本。其中,家电供应链管理业务无疑是公司的核心优势领域,这与其深厚的美的背景密切相关。公司提供所谓的“一盘货”生产物流模式,服务范围涵盖空调所需钢材、压缩机等原材料的供应管理,到大型冰箱送达消费者家门口的最后一公里配送。申请文件引述的第三方研究资料显示,安得智联目前是中国家电行业最大的综合供应链解决方案服务商。 不过,尽管这类依靠数据驱动的供应链协调服务需求持续增加,但高昂的运营成本与资源投入,也使安得智联及同业的实际盈利能力受到明显限制。 利润微薄 安得智联的毛利率仅约7%,可谓薄如刀锋,原因在于其业务高度依赖大量第三方司机、人力作业人员及仓库租赁资源。其他各项成本进一步侵蚀利润,使公司净利率仅剩可怜的2%。换言之,尽管公司去年从美的集团及其他客户取得庞大收入,最终实现的净利润也只有4.49亿元。 对于熟悉同类商业模式企业的投资者而言,安得智联的财务特征并不陌生。例如,电商巨头京东集团旗下的京东物流(2618.HK)同样面临毛利率偏低的问题。 美的集团贡献安得智联超过三分之二收入,这种高度依赖进一步压缩了公司的利润空间。从本质上看,安得智联主要是以极低的服务费,为母公司承担大量幕后物流与供应链工作。当单一客户掌握一家企业如此大比例的业务来源时,其议价能力本就十分有限;而当该客户同时还是控股股东时,这种弱势地位更为明显。 美的集团首要考量是自身股东利益,而股东自然希望公司持续提升盈利能力。这意味着美的有能力在服务费用上向安得智联施加压力,而后者往往只能被动承受。更糟的是,一旦双方合作关系出现变化,例如美的减少合作、转向其他物流供应商,甚至终止合作,安得智联都可能迅速陷入经营危机。若公司成功上市,这种明显偏向美的一方的不对等关系,也可能成为中小股东长期担忧的问题。事实上,安得智联在申请文件中已坦率承认这项风险。 安得智联在申请文件中表示:“我们的客户集中度较高,且在很大程度上依赖控股股东。”公司并指出:“倘若美的集团终止、减少与我们的合作,或对相关物流及供应链协议条款作出不利调整,我们的业务、财务状况及经营业绩均可能受到重大不利影响。” 这并非纸上谈兵的风险。最直接的例子便是京东物流上市后的遭遇。为应对市场逆风,母公司京东集团调整内部履约服务定价,而物流业务则首当其冲,于2021年及2022年录得巨额亏损。京东物流其后通过积极开拓第三方客户,才重新恢复盈利,而这也是安得智联目前努力推进的方向。不过,即使如此,京东物流股价至今仍较2021年高位下跌超过70%。 目前京东物流的历史市盈率(P/E)约为10.9倍,而市销率(P/S)更仅有0.3倍。若安得智联按相同市销率估值,其市值约为65亿元,折合不足10亿美元;若按京东物流的市盈率作为参考,其估值则进一步降至约49亿元。这再次凸显安得智联盈利基础薄弱,一旦美的进一步压低服务价格,公司甚至可能由盈转亏。 此外,中国家电市场已相当成熟,且具有明显周期性,其景气程度与房地产市场高度联动。在内地新房销售已连续多年低迷的背景下,家电需求也面临一定压力。 这些风险正迫使安得智联加快拓展家电以外的客户群,包括快速消费品、汽车零部件及电子产品制造商。然而,进入这些领域也意味着必须正面迎战京东物流及顺丰控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨头。在与这些资金雄厚、经验丰富的竞争对手进行价格竞争时,安得智联原本已相当微薄的利润率势必面临更大压力。 港股上市募集的新资金,或许能够提升安得智联的竞争力。公司计划将所得资金用于升级数字化供应链平台、推动仓储网络自动化,以及支持第三方客户市场的扩张计划。 为吸引投资者,安得智联很可能主打数字化供应链、自动化履约中心,以及背靠全球家电巨头美的集团等投资故事。然而,若公司无法逐步摆脱对母公司的高度依赖,即使拥有庞大营收规模,投资者或许仍应对这份“送上门的新股”保持审慎态度。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

小红书拟今年在港上市 本月底前将递申请

据彭博报道,中国社交媒体平台小红书拟今年在香港上市,并准备于本月底前向港交所秘密递交上市申请。 在2021年的一轮融资中,小红书估值达到200亿美元,去年公司的估值更达310亿美元。报道称本次的募资额暂未明确,但小红书2026年的预期利润可达到30亿美元,保荐人为高盛和中金。 小红书成立于2013年,创始人为毛文超和瞿芳,初期是以海外购物分享为主要内容,逐渐发展成为中国主要的社交媒体、短视频及电商平台。公司的投资者包括高瓴、腾讯及阿里巴巴等。 据悉小红书于2021年曾在美国秘密提交上市申请,但因中国监管机构对上市地点有所担忧,公司放弃在美上市。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里