一次性收益带动 大象未来预告扭亏为盈
新能源汽车品牌大象未来集团（2309.HK）周五表示，预计在截至6月的财年中，最高可实现1.2亿港元利润，扭转了上一财年3.14亿港元的亏损。扭亏为盈主要是出售一家子公司，因而带来3.58亿港元的一次性收益。 大象未来曾报告，截至去年12月的六个月（即上半财年）实现盈利，但这仅仅归功于剥离负债累累的伯明翰城足球具乐部所带来的收益。此后，公司转型新能源汽车（NEV）业务。截至12月的六个月中，该业务亏损4,930万港元，同比亏损逾倍。 大象未来股价周一上涨1.2%，收报2.10港元。该股今年累计已下跌1.4%。 阳歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
蔚来与吉利就换电及充电业务达成合作协议
电动车制造商蔚来集团（NIO.US; 9866.HK）周一公告，与吉利控股集團旗下子公司，就换电及充电业务订立正式协议。交易完成后，吉利方面将持有蔚来能源30%股权。 根据正式协议，吉利控股集团的一家子公司将以其所持的易易互联科技（重庆）有限公司的100%股权，加6.4亿元人民币（9,500万美元）现金作为代价，认购蔚来旗下经营换电及充电业务的子公司蔚来能源的新发行股权。交易仍须取得监管批准及达成其他交割条件后方可作实。 交易完成后，该吉利控股集团子公司将持有蔚来能源总股权的30%，蔚来子公司蔚来中国将继续持有63.6%的控股权，其余6.4%由现有投资者持有。蔚来能源的投后估值约160亿元人民币。 同时，蔚来中国将认购吉利旗下充电业务公司浩瀚能源10%新股，有关款项将用于购买蔚来部分充电资产。双方亦拟研究在吉利旗下车型及出行服务车辆采用换电技术。 蔚来表示，上述交易及合作反映行业对蔚来换电技术、网络及营运能力的认可。透过与业内参与者的战略合作，蔚来预期将进一步推动换电的普及，持续提升用户体验，加速电动汽车渗透率的增长，并进一步释放换电的长期价值。 消息公布后，蔚来港股周一高开，至中午休市报28.44港元，升1.35%，该股年初至今累跌30.5%；吉利周一早盘亦升1.79%，午休报15.88港元，今年至今跌11.2%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
信义能源分拆基金上市 套现转投房地产项目
经营及管理太阳能及风力发电场的信义能源控股有限公司（3868.HK）周日公布，将分拆信义能源新能源基金于深交所独立上市，已于上周一向中国证监会及深交所提交申请，并获深交所受理。 基金内包含两个项目，分别是位于安徽省芜湖市及六安市的两座大型地面集中式太阳能发电场。截至今年3月底，收入共4,042万元，净利润844万元。 公司表示，出售目标实体预期可让信义能源于短时间内，将项目的经济价值变现。未来信义能源亦能通过提供运营及管理服务，获取经常性收入。 预计分拆可获16.2亿元，所得的流动资源将用于新投资机遇，以及一般营运资金。公司也表示，将收回的资金用于房地产项目。 周一信义能源开盘涨0.6%报0.79港元，公司股价较过去一年高位下跌逾四成。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
杭州考虑取消低空经济激励措施
据《南华早报》周一报道，杭州市提议取消一项支持低空经济的资金扶持政策，此举意味原定于2027年底到期的计划或将提前终结。在变动前，一架小型飞机于6月撞上北京最高摩天大楼，促使北京市上周在首都上空划定了600平方公里的小型航空器禁飞区。 作为电商与云计算巨头阿里巴巴的大本营，科技重镇杭州于2024年首次推出支持本地低空经济的政策。该政策为开发低空产品与服务的公司提供各类资金激励，涵盖企业设立、基础设施建设等；相关服务包括观光飞行、航空测绘，以及利用无人机等飞行器进行物流配送。 但据《南华早报》报道，杭州市财政局近期在官网发布公告，“经内部评估并征求相关政府部门意见”后，认定“该文件存在应当予以废止的情形”。针对该提案，为期一个月的征求意见期将于10月7日结束。 低空经济支持者表示，杭州取消资金激励措施，可能是国家推动统一标准、消除个别市场不公平优势的更广泛举措之一，未必视为行业挫折。 电动垂直起降（eVTOL）飞行器制造商亿航智能（EH.US）常被视为低空经济市场情绪的晴雨表。自6月发生轻型飞机坠毁事件以来，公司股价已累计下跌约三分之一。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
华为退居幕后 赛力斯全面接掌问界
新能源汽车制造商赛力斯集团股份有限公司（9927.HK；601127.SH）已从合作伙伴华为手中全面接掌问界（AITO）品牌，双方周二宣布有关调整。此举大幅削弱华为在这项合作中的主导角色。双方自2021年开始合作，当时赛力斯成为华为智能汽车业务的首个车企合作伙伴。 财新报道，调整后，华为将不再主导问界的产品定义、设计、营销、渠道零售及服务体系，转而扮演赋能角色。问界曾是华为旗下鸿蒙智行（HIMA）最成功的合作案例之一，由华为向合作车企提供智能汽车设计及技术服务。 鸿蒙智行的其他合作车企还包括奇瑞汽车和上汽集团等。 不过，参与华为智能汽车生态的车企正面对愈来愈大的盈利压力。合作模式调整后，赛力斯仍将留在鸿蒙智行体系内，华为则退居支援及赋能角色。知情人士向财新表示，赛力斯日后将有更大空间自行选择零部件供应商，有望借此降低成本。 赛力斯2026年上半年收入按年跌7.9%至574亿元，去年同期为624亿元；同期由盈转亏，录得17.2亿元亏损，而去年同期盈利29.4亿元。公司官方资料显示，上半年收入为574.93亿元，问界同期交付量则按年增长10.2%。 赛力斯港股周四早市尾段升4.3%，报34.94港元；上海A股升3.7%，报47.18元。两地上市股份今年以来均累跌超过60%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
8月国内汽车销量下滑 出口激增力撑半边天
中国汽车销量在8月约下降23.7%，与此同时，各大汽车制造商继续大力开拓海外市场，以抵消国内需求疲软带来的影响。路透社援引中国乘用车市场信息联席会周二发布的数据报道称，当月中国汽车制造商在国内共售出155万辆汽车。 8月，新能源汽车（NEV）国内销量下降10.1%，占当月国内汽车销量的64.7%。 与此同时，8月中国乘用车出口量同比增长77.5%，达到约89.4万辆，较7月88.2%的增幅有所放缓。在主要制造商中，比亚迪（1211.HK; 002594.SZ）和吉利（0175.HK）当月的汽车出口量双双创下单月历史新高。 据中国乘用车市场信息联席会预计，今年中国汽车出口量有望达到1,200万辆；到2030年，年出口量将进一步增至1,800万至2,000万辆。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
内地新能源车渗透率突破65% 极氪8月销量翻倍创新高
中国新能源汽车市场在传统淡季中展现结构性增长。根据中国乘联会初步预估，8月中国新能源乘用车零售销量约为104万辆，市场渗透率预计达到 65.8%。 内地新能源车企陆续公布8月销售数据，其中吉利汽车（0175.HK）旗下极氪品牌表现突出，销量按年大增109%至36,981辆，创历史新高；首八个月累计销量已超过去年全年，海外单月销量亦首次突破一万辆。 另外，零跑汽车（9863.HK）8月交付量按年增长80.7%至103,129辆，连续第二个月突破十万辆。理想汽车（2015.HK; LI.US）交付37,679辆，按年增长32.1%；比亚迪（1211.HK; 002594.SZ）新能源车全球销量增长17.8%至440,293辆，其中纯电动车占256,230辆。 蔚来（9866.HK; NIO.US）交付35,836辆，按年增长14.5%；小鹏汽车（9868.HK; XPEV.US）交付39,107辆，增长3.7%。小米（1810.HK）旗下小米汽车8月交付量则继续超过三万辆。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里
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