BridgeHR files for Hong Kong IPO

中国最大的临时工供应商,希望用零工经济的故事吸引投资者,但它严重依赖一个主要客户

重点

  • 博尔捷申请在香港上市,计划探索老年护理和家政服务,希望在快递行业之外实现多元化
  • 对投资者来说,这家人力资源公司最大风险,就是对单一客户的过度依赖

谭英

侯正宇来自江苏省洪泽县的一个小镇,年轻时,他一心想在上海拥有一套80平米的房子,再娶个上海媳妇。21世纪初,刚失恋的他离开家乡,来到中国的商业中心,在一家造船厂找到了一份技术员的工作。

当家乡的劳动部门找他帮忙,将务工人员安置在上海的外资公司时,他抓住了这个机会,当时一辆老旧的自行车和传呼机是他主要的工作工具。2004年,他从上海浦东劳动局手里,收购了自己的第一家公司-上海正东人力资源有限公司,及后成为今天的博尔捷核心。二十年后,博尔捷申请在香港交易所首次公开募股。

根据上月底提交的上市申請文件,博尔捷自称中国最大的“非传统人力资源管理”公司,2023年在非传统用工平台领域的市场份额为13.2%,通过为雇主安排临时工赚钱。招股说明书称,公司计划用IPO筹集的资金来拓展业务,在目前主要为快递服务行业提供临时工的基础上,同时提供养老护理人员和家政人员。

2000年代中期,随着中国成为“世界工厂”,沿海城市外资工厂林立,侯正宇开始为它们提供职业学校毕业生,填补了一个重要的空白。他逐步扩大业务,开始提供其他类型的工人,从后台税务部门的临时工,到工业园区的工人。

侯正宇的故事突显出自由职业者(常被称作“零工经济”)的作用日渐增长,他们在中国和世界各地都越来越受欢迎。这类员工对雇主来说成本更低,因为他们不要求福利,只在需要时才使用。和雇佣全职员工相比,这类员工给雇主带来了更大的灵活性。

初步招股说明书中委托的第三方研究显示,中国提供此类非传统用工服务的市场规模,从2017年的2,830亿元增长了两倍多,达到去年的8,898亿元。相比之下,同期人力资源服务行业的整体规模增长约一倍,从1.7万亿元增至3.5万亿元。作为非传统用工服务供应商,博尔捷及其同行做好了准备,以满足对临时工的旺盛需求,那正是它们的专长。

同为就业服务提供商的看准网(BZ.US,2076.HK)更专注于白领职位,去年利润增长10 倍,突显了这个市场的巨大潜力。但另一家公司同道猎聘(6100.HK)去年收入下降,进而导致利润大幅下滑,也突显了竞争之激烈。看准网和同道猎聘也可以为博尔捷提供一些关于上市风险的警示教训,因这两只分别于2021年和2018年上市的股票,现在都远低于IPO价格。

尽管人力资源服务市场整体潜力巨大,但博尔捷也有明显的弱点。其中最大的一个是它的收入结构,过去三年中,一个未具名的客户每年为其贡献了85%以上的总收入。该客户为快递服务行业提供按需劳动力。

收入起伏不定

在过去三年里,博尔捷的收入一直起伏不定。它去年的收入为9.48亿元,比2022年的约10亿元下降了7%,但与2021年的9.875亿元相差无几。2022年的情况略有反常,因为在疫情期间,人们时常被困在家中,许多日常需求不得不依靠快递来满足,该公司因此受益于需求的激增。那一年对快递员的需求帮助博尔捷把2022年的利润提高到了5,140万元,不过去年随着情况恢复正常,这个数字下降到了3,190万元。

在疫情的最后一年,公司的毛利率上扬,在2022年上升了近3个百分点,达到15.1%,然后在去年回落到更典型的12.7%。

除2022年的疫情提振外,博尔捷去年的收入和利润下降还受到了一系列法律纠纷的影响,主要涉及外卖骑手,导致去年支付给这些工人的赔偿增加。

公司的收入成本主要来自与骑手相关的费用,过去三年每年总计在8.28亿元至8.68亿元间。其中,大约四分之三用于支付给外卖骑手的佣金。博尔捷自有的300名员工的成本则较低,过去三年平均在8,000万元左右。

招股说明书显示,公司近年基本上实现了自给自足,在2021年和2022年通过向三名投资者出售优先股,筹集了约1,500万美元的资金,这些投资者对博尔捷的估值略高于10亿元。

尽管中国经济放缓带来了挑战,但博尔捷处于有利地位,可以从配送服务需求日益增长中受益,这些服务越来越受欢迎,为中国消费者提供从电子商务产品到外卖餐饮的各种快递服务。国家邮政局的数据显示,今年前4个月,中国快递发展指数同比上涨26.7%至329.6,表明消费者对快递服务的需求可能正在回升。

根据以往经验,公司可能只是在试水,以摸清投资者对其股票的需求。它的子公司欧孚科技于2016年在新三板(NEEQ)上市,但一年多就退市了。

在估值方面,我们可以透过同道猎聘的1.77倍市销率 (P/S) 和看准网9.61倍市销率来推测博尔捷上市后的估值。如果以两者的中间值5倍市销率作准,它的估值将达到47亿元,远超2021/2022年最后一轮融资时的10亿元估值。对于一家由一个雄心勃勃的小镇男孩创立的公司来说,这个估值不差。

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新闻

消费环境充满挑战 唯品会营收下滑

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茶饮收入持续增长 农夫山泉上半年多赚16%

瓶装水品牌农夫山泉股份有限公司(9633.HK)周二公布,上半年收入297.18亿元(44.2亿美元),按年增长16%,净利润88.87亿元,增长16.6%。 期内饮料产品收入按年增长24.1%,占总收入67.1%,成为主要增长动力。其中茶饮料收入131.22亿元,大增30.1%,占总收入44.2%;功能饮料收入33.48亿元,增长15.5%;果汁饮料收入29.22亿元,增长14%。相比之下,包装饮用水收入96.41亿元,仅增长2.1%,占比降至32.4%。 公司表示,旗下“东方树叶”持续扩充产品规格及消费场景,并推出低温茶新品“冷萃龙井”,进一步巩固即饮茶市场优势。期内毛利180.99亿元,按年增长17.1%;销售及分销开支增至58.43亿元。 农夫山泉股价周三高开低走,至中午休市报42.5港元,跌1.25%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

收入跌成本增 特步中期净利降一成

运动品牌特步国际控股有限公司(1368.HK)周二公布中期业绩,截至6月底收入同比下降0.6%至68亿元,利润更跌10.5%至8.18亿元。 期内大众运动分部业绩收入下降2.2%至59亿元,专业运动则实现8.75亿元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期内利润下跌,主要因大众运动运营成本增加,导致营业利润下降。 特步周三开盘升0.3%报3.8港元,公司股价较过去一年高点跌40%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

Robotaxi收入暴增五倍 共建车队能否助小马止亏?

自动驾驶出租车车队与收入快速放大,小马智行更在广深跑出单车盈利,惟研发、折旧及现金消耗仍重,市场正重新衡量其高估值 重点: 小马上半年Robotaxi收入暴增534%,年底车队目标增至3,500辆以上 尽管实现单车盈利,公司净亏损仍持续扩大   李世达 今年以来,中国无人驾驶出租车(Robotaxi)商业化明显加快。小马智行(2026.HK; PONY.US)、文远知行(0800.HK ;WRD.US)及百度(9888.HK ;BIDU.US;)旗下萝卜快跑持续增加投放车辆,运营范围亦向更多城市延伸。随着车队跨入千辆级别,付费订单和收入正快速增长。 据小马智行最新中期业绩,今年上半年,公司收入同比增长98.9%至7,047万美元,其中Robotaxi自动驾驶出行服务收入由去年同期326万美元急增534%至2,064万美元,占总收入比例由9.2%升至29.3%。乘客车费收入的同比增幅亦由第一季度的456.5%,进一步加快至第二季度的849.3%。 放到同业中比较,小马增长速度亦相当突出。文远知行上半年收入同比增长73.3%至3.46亿元(约5,100万美元),低于小马;两家公司仍处于大额亏损阶段,小马净亏损9,886万美元,文远约7.89亿元(1.16亿美元)。文远整体毛利率36.6%,明显高于小马的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4业务,不能直接比较。 百度未单独披露萝卜快跑的收入和损益,但今年第一季度已完成320万次全无人驾驶订单,同比增逾120%,单周高峰超过35万次。 截至6月底,小马全球Robotaxi车队达1,975辆,年底目标进一步增至3,500辆以上;中国区注册用户突破150万,5月平均每周付费订单较1月增加逾一倍。更重要的是,公司称广州及深圳已先后实现城市范围的单车盈利。 不过,单车盈利距离公司整体盈利仍远。小马上半年毛利率仅由16.3%升至16.9%,净亏损反而扩大9.1%至9,886万美元,研发开支1.041亿美元更高于同期总收入,经营活动所用现金亦增至1.182亿美元。小马CFO王皓俊近日表示,公司测算国内一、二线城市投放4万至5万辆Robotaxi时,相关利润才足以支撑自由现金流转正。即使年底完成3,500辆目标,仍不足上述门槛一成。 监管仍是扩张中的变数,今年春季萝卜快跑武汉停驶事件后,市场一度传出新牌照暂停审批,官媒其后否认“全面停发”,小马亦称业务未受影响。从第二季度表现看,事件未明显打乱扩张节奏。 文远知行第二季度披露,中国Robotaxi平均每日每车订单超过21单,环比增加24%,高峰达28单。小马目前没有披露相同口径的数据。但随着车队由千辆走向万辆,每辆车能产生多少收入,对折旧及运营成本的摊薄将越来越重要。 共建车队 海外扩张 要把车队扩大至数万辆,自营模式的资本压力不小。小马此前披露,车辆折旧约占公司总成本一半,规模扩大亦会推高购车及维护负担。因此,公司正提高“共建车队”比重,由网约车平台、出租车公司等合作伙伴持有及运营车辆,小马则提供自动驾驶技术,并取得车辆销售、“虚拟司机”服务及车费分成等收入。公司称,第二季度共建模式收入已显著环比增长。 海外亦采取类似策略,小马与Uber计划在欧洲五个城市部署逾2,000辆Robotaxi,海外合作承诺已逾4,000辆。若合作伙伴承担更多车辆资本开支,小马才有可能在加快部署的同时,避免现金消耗随车队规模同步膨胀。 尽管业务持续扩张,资本市场对Robotaxi上市时的高估值并不买账。中期业绩公布后首个交易日,公司港股股价仍跌逾5%,收报58.6港元,较去年11月139港元的招股价低逾五成。同日上市的文远知行,目前股价亦低于发行价约四成。从市销率看,小马由上市时约100倍降至目前约27倍,文远则由约62倍降至约17倍。 两家公司市销率均缩水逾七成,反映去年上市定价已包含相当激进的Robotaxi商业化预期,而二级市场其后持续重新评估这些预期。市销率下降亦部分来自收入基数快速增加,但小马股价本身仍较招股价跌近六成,显示高速收入增长尚不足以支撑上市时的定价。 经过大幅调整后,小马约27倍的市销率仍较文远约17倍高近六成,市场仍为其较快的Robotaxi增长、激进的车队目标及广深单车盈利给予溢价。若共建车队能降低资本投入,并带动利用率、毛利率和现金流改善,估值才有上修条件。小马已有足够的增长数字,接下来要看何时反映在利润表上。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里