简讯：“车来了”翻车 首日开市急跌逾两成

中国燃气产业深度整合的当下，新奥股份选择了一条极富策略性的道路，一举重塑产业版图与市场估值 重点： 公司拟先私有化港股上市公司新奥能源，再以介绍形式在港上市，形成A+H架构 公司表示，这次整合有助于简化营运并强化其在天然气市场的地位    李世达 中国最大的民营燃气企业之一，新奥天然气股份有限公司（600803.SH）正在用一次罕见的市场操作，重构其资本版图、估值体系与产业协同策略。 本周一，新奥股份正式向港交所提出上市申请，打算以介绍形式于港股上市，中国国际金融香港证券为独家保荐人。此前于今年3月底，新奥股份提出以协议安排方式私有化持股34.28%的港股上市公司新奥能源（2688.HK）。介绍上市须待私有化协议安排生效，以及港交所上市委员会批准后方可作实。 也就是说，新奥股份将先私有化新奥能源，以新奥股份名义发行H股在港交所重新挂牌，将自己在港股第二上市，打造“A+H”双重平台。介绍形式上市的好处是能够跳过IPO环节，缩短上市周期，但不涉及新股发行，也就不会募得新资金。 根据新奥股份提交的上市申请文件，整个操作分为两个核心步骤：一是收购新奥能源全部已发行H股股份，二是以新奥股份名义安排H股在港交所上市，从而实现新奥股份接替新奥能源在港股的市场地位。 在私有化交易中，新奥股份将向新奥能源的原有H股股东支付每股2.9427股新奥股份H股及现金代价24.50港元，总现金代价为183.61亿港元（23.39亿美元）。交易完成后，新奥能源的H股将全数被收购并注销，从而实现退市。此前，新奥股份已透过全资子公司新能香港向银行团贷款185亿港元，为此次私有化之用。 另一方面，为配合介绍上市，新奥股份预计最多发行不超过22.04亿股H股。这些H股不属于公开发售性质，也非市场募资用途，而是专为完成私有化而发行给原新奥能源股东的对价股份。由于这些股份已分配予具身份的股东且具备足够流通性，故可直接符合港交所“介绍上市”的技术门槛。 透过这一操作，不但完成了对新奥能源的100%控股，也实现了A+H两地上市架构的切换，同时保留了原H股股东的市场参与权利，避免因退市而失去流通平台，具备策略与市场层面的双重考量。 此次操作也为投资人提供了套利空间。目前新奥能源股价65港元，以公司估算的新奥股份H股18.86港元计算，私有化对价价值约80港元，潜在收益超过23%。而自公布私有化消息后，新奥能源股价已涨10%。 而从财务状况来看，截至去年底新奥股份资产负债率约为54.3%，若加上新增的185亿港元贷款，仍低于能源类企业常见的70%风险线。另一方面，公司持有货币现金约121亿元，现金流稳定，整体结构仍安全。 整合产业链上下游两端 新奥能源为中国最大的民营城市燃气营运商之一，掌控261个城市燃气专营权、覆盖超过3,100万个居民用户与27万工商客户。而新奥股份作为集团母公司，则更聚焦于LNG进口、储运设施、平台交易及泛能技术等上游与平台型业务。两家公司虽然此前已存资本联系（新奥股份持有新奥能源34.28%股权），但在财务报表与治理架构上始终相互独立，难以实现利润最大化与营运协同。 此次交易完成后，新奥股份将成为新奥能源的唯一股东，不仅可全面并表其利润，也能将其销售网络与终端资源纳入整体战略规划。公司宣称，合并后的新奥股份2024年净利润将从原本的44.93亿元提升至81.36亿元，增幅高达81.1%。若以港股介绍上市后的合理估值计算，新奥股份在港的整体市值有望达千亿港元规模。 更重要的是，在能源价格波动愈发频繁的背景下，能够控制完整产业链、打通气源采购与终端销售两端，便能具备更强议价能力与风险对冲手段。 从2024年财报数据来看，由于天然气价格大跌，新奥股份的收入从2022年的1,540.4亿元下滑至2024年的1,358.3亿元，天然气批发业务毛利率也从2023年的4.27%大幅下降至0.37%，对其盈利造成极大压力。同时，新奥能源的零售业务则稳定提供逾11%的毛利率，且随着工业用户复苏与能源结构调整，未来有望进一步扩张。 整体而言，新奥股份用银行贷款来的钱进行一系列操作，取得了市值约720亿港元公司的100%股权，形成气源采购到终端销售的全产业链闭环，实现境内外估值体系的重塑，可谓一举多得的操作。随着整合落地与双重上市架构搭建完成，新奥股份对抗风险的能力显著增强，也有望进一步打开成长空间。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

这家中国汽车行业可循环包装材料龙头企业，在增长放缓、估值不稳及应收账款高企的压力下，二次冲关之路恐现阴霾 重点： 优乐赛申请港股上市，公司去年营收增速大幅放缓，利润下滑20% 公司第二次递交上市申请，之前首次冲关因合规问题而失效 谭英 苏州优乐赛共享服务股份有限公司（Alsco Pooling Service）上周再次递表港交所，较去年11月的首次申请已风光不再。当时，公司业务如日中天，却因合规问题折戟沉沙。值得注意的是，最新上市文件显示，公司去年下半年业务急剧放缓，反之其首次申请文件显示，去年开局则强劲得多。 然而，在完成合规整改后，优乐赛仍可能先于拉拉科技（Lalatech）等竞争者登陆资本市场。拉拉科技虽多次递表港交所，却至今未上市。中国汽车产业目前在生产及出口两方面，均处于全球领先地位，优乐赛凭借与汽车业的相关性，或可给其上市提升吸引力。 公司董事长孙延安1998年创立的物流设备服务公司，最终发展为优乐赛。这家原名“安华物流”的企业，如今已成国内汽车业最大的集装箱及包装共享服务商。 优乐赛生产可折叠集装箱、周转箱及金属器具及其他特定容器，供汽车企业使用后回收循环。产品的折叠设计便于往返运输，客户按包装周转次数付费。 优乐赛采用高强度聚丙烯材料生产箱体，核心生产基地位于江苏连云港。2022年，公司在江苏盐城建成第二家工厂，负责塑料件回收再生。这种“可回收”模式，主要面向电池等汽车零配件的中小供应商。 上市文件引述独立研究称，优乐赛去年位居国内共享包装企业第二，在汽车服务市场位列第一。中国物流包装解决方案市场规模达1,187亿美元，其中物流容器销售占93.7%，优乐赛占有1%的市场份额。 避开国内约3,500家箱体供应商的竞争红海，优乐赛率先开辟自称为“集装箱共享”的服务市场。该细分赛道2023年规模仅169亿元（23亿美元），优乐赛位居头部。 优乐赛虽涉足集装箱销售市场，但其2023年及2024年营收分别仅有12.9%和8.5%源自箱体销售，主体收入仍来自“共享服务”业务。 距首次递表这半年间，公司基本面的变化显然拖累上市前景。今年1月，中国证监会曾就其股权转让、定向增发及员工持股计划纠纷等合规问题提出质疑，导致首次IPO遇阻。 虽已进行合规整改，但优乐赛最新上市文件披露的去年全年数据，以及截至今年4月底的部分经营信息表明，其去年下半年业务明显失速。 营收增速放缓 去年下半年，优乐赛营收增速较上半年大幅滑坡，利润也转向收缩。去年全年营收8.4亿元，仅同比增长5%，较上半年17%的增幅急剧放缓；全年利润同比下滑21%至5,070万元，逆转上半年80%的增速。 居高不下的应收账款始终困扰着这家公司，最大客户疑似车企巨头比亚迪，去年结算方式从银行转账改为应收票据，账期由30天延至60天。 此后，优乐赛去年应收款项增至3.82亿元，同比上升6%，占年末流动资产比重高达72%，远超10%至15%的健康区间。贸易应收款及应收票据周转周期也从2023年的159.9天拉长至167.9天，显著高于30至60天的健康标准。 最新申請文件显示，优乐赛今年正着力清收逾期账款。截至今年4月末，公司3.13亿元贸易应收款中83.3%已完成兑付。高企的应收账款折射出中国汽车业的困境：历经数年爆发式增长后，深陷产能过剩困局。 优乐赛历次融资及股权转让对应的估值，同样波动剧烈。2017年A轮融资估值5.4亿元；2022年7月B轮融资升至8亿元，当时苏州属地国资注资获约10%的股权。但据媒体报道，2022年9至10月的两笔股权转让显示其估值回落至6.72亿元。 2020年代初，苏州出台《苏州市汽车整车、电子及零部件产业创新集群行动计划（2023-2025年）》，支持优乐赛建设年处理3万吨汽车塑料颗粒、2,000吨中空板材的回收再生基地。 纵使面临经济下行与汽车业困局，中国物流领域的共享经济仍方兴未艾。总部位于香港的拉拉科技运营类似Uber模式的货运车联网平台，今年4月第五次递表港交所，高盛、美银证券及摩根大通担任联席保荐人。 快狗打车（2246.HK）2022年7月上市后，股价已从21.6港元发行价跌至3.9港元，这对共享经济物流企业不是好兆头。不过，优乐赛或仍寄望借力前期合规整改，在业务承压的背景下二度闯关。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里