自动驾驶续烧钱 轻舟智航抢融资谋上市
由于自动驾驶方案商普遍处于”烧钱“阶段，轻舟智航与其他业者不断在资本市场冲刺，冀在市场争取更大的存活机会
重点：
- 轻舟智航迄今已完成6轮融资，涉资估计逾10亿元
- 市传梦腾智驾已经启动上市进程，拟筹资最多3亿美元，而文远知行、小马智行两家公司亦获中证监批准境外上市
罗小芹
目前内地自动驾驶行业的内卷非常厉害，自动驾驶方案商不断陷入”项目愈多，盈利愈少“的恶性循环，而且为了前期推广新产品，不得不向电动车制造商让利，结果导致本身现金流更紧张，方案商更要加快圈钱的步伐。
作为后起的方案商，轻舟智航日前完成数亿元C轮融资，有助加强公司竞争力。今次融资由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资。资金会用于持续强化已量产交付的自动驾驶功能体验，也会用于加大AI大模型、端到端等前沿自动驾驶技术的研发。
轻舟智航由CEO于骞与三位志同道合者在2019年创立，四人均具有Google旗下自动驾驶公司Waymo的工作背景。公司迄今已完成6轮融资，包括2020年的种子轮和同年10月的天使轮、翌年的A轮和A+轮，2022年的B轮，以至今次C轮融资，估计融资超过10亿元，投资方包括云锋基金、IDG资本、招商局创投、地平线、美团龙珠、中金资本旗下中金汇融基金、TCL及元生资本。
在自动驾驶方案的高端芯片抢单战上，基本上是高通与Nvidia的对叠。在2022年这届GTC上，Nvidia宣布与轻舟智航，小鹏汽车及极氪合作。轻舟智航亦宣布，通过NVIDIA DRIVE Orin的平台，在Robotaxi车队部署开发第四代量产车(L4)级自动驾驶方案。
轻舟智航称，其L4级自动驾驶方案DBQ V4，能够支持1至5个激光雷达、0至4个盲区雷达、6个毫米波雷达、12个感知摄像头，可根据不同客户或主机厂需求，灵活选搭不同配置方案，在极致情况下，只需10%的成本，即可实现99%的L4级自动驾驶能力，量产成本低至1万元。
今年5月上旬，轻舟智航已为多家头部车企客户，提供NOA(自动辅助导航驾驶)方案的量产交付上车已近40万部。公司给理想汽车交付了AD Pro方案，并在理想L6、L7、L8、L9等车型上，提供高速点到点的NOA和城市LCC(车道居中辅助)功能。
价格战影响毛利率
不过，于轻舟智航量产交付前一个月，电动车龙头企业Tesla在美国和中国市场相继宣布降价，Model Y、Model S各车型全线减价2,000美元(约1.4万元)，理想很快于4月22日官宣，全线下调理想L7、L8、L9、MEGA价格，L系列的降价幅度介乎1.8至2万元。
随着电动车市场竞争渐趋激烈，降价经常被用作打击对手的手段，对自动驾驶方案商的毛利率自然产生负面影响。
事实上，中国自动驾驶初创公司普遍还处于”烧钱“阶段，需要加快融资圈钱的步伐。有消息称，梦腾智驾于6月中已经启动上市进程，最早可于今年完成IPO上市，拟筹资2至3亿美元。在此之前，文远知行、小马智行两家自动驾驶公司亦已拿到了中国证监会的境外上市备案，并计划在纽约证交所或纳斯达克上市。
自动驾驶方案商知行汽车科技(1274.HK)于2023年12月登陆港交所，集资净额5.86亿港元，其财务状况可以让外界了解自动驾驶方案商面对的困境。知行汽车于2023年的营收为12.2亿元，按年下跌8.3%，期内毛利1.21亿元，同比增长9.39%，毛利率亦提升1.6个百分点至9.94%，股东应占净亏损已大幅缩窄43%至1.95亿元，财务上有很大改善，但距离净利润录得正数仍有一段时间。
另一家市场份额更大的德赛西威，面对毛利率受压程度更为严重。数据显示，2023年德赛西威的整体业务毛利率为20.4%，其中，自动驾驶产品毛利率同比下滑5.3个百分点至16.2%，同期来自自动驾驶业务的营收则同比增长74.43%。德赛西威解释，新产品前期推广让利，以及产品量产后的售价降低，对公司毛利率产生负面影响。
一位自动驾驶圈的资深从业者说得好，目前国内签一个2至3千万开发费的项目已经很难了，更多的单子都在几百万上下浮动，在如此背景下，方案商唯有不断继续接新项目撑营收，如今轻舟智航成功完成C轮融资，下一个目标便是部署境外上市，储好弹药再战自动驾驶市场。
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