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受益于亚洲需求反弹,中国最大的在线旅行社四季度收入增长7%,分析机构预测今年将增长50%

重点:

  • 携程集团四季度营收增长7%,因为非中国业务的强劲反弹,抵消了核心国内业务的疲软
  • 分析机构预计今年该公司的收入将强劲反弹,不过离恢复到疫情前的水平可能至少还需要一年

 

阳歌

周二,香港和纽约市场弥漫着投资者的厌倦情绪。中国领先的旅行社携程集团(TCOM.US; 9961.HK)发布最新季度报告,畅谈随着中国和世界其他国家将疫情抛诸脑后而即将迎来的美好时光,但股价却未能得到大幅提振。说实话,投资者缺乏热情,感觉类似“狼来了”的情况,因为过去三年里,每当疫情限制措施看上去像要被取消时,旅游股就要涨一涨。

我们倾向于认为这一次疫情是真的结束了,因为大多数亚洲国家都在去年中重新开放边境,而中国也在12月初加入这一行列,正式放弃“清零”政策。但人们之前就已经预见到会出现反弹,后来只是在疫情卷土重来时取消了那些预测。

去年春节假期期间的中国数据,很好地概括了携程集团在本土市场目前的情况,后者在其业务中的占比仍高达85%。政府数据显示,在今年1月7日至2月15日的40天长假期间,中国游客出行16亿人次,比上年增长51%,是疫情暴发以来的最高水平。

但最新数据只相当于疫情前的最后一年、即2019年同期30亿人次的大约一半,表明情况远没有恢复正常。

最新财报出来后,携程集团在美国挂牌交易的股票在盘后交易上涨1.8%。在香港交易的股票表现接近,开盘持平后逐渐攀升,早盘中段上涨1.6%。不过,应该没人会为这家公司的股东感到遗憾,因为该股今年到目前为止已上涨8%,并且受益于我们之前提到的那种强劲反弹的希望,该股在过去52周翻了一番。

接受雅虎财经调查的分析机构预计,携程集团今年的收入将跳涨近50%至43亿美元(298亿元)左右,而该公司的利润预计也将暴涨近10倍,至每股美国存托凭证(ADS)盈利约1.06美元。但我们也应该注意到,该公司在疫情前的2019年录得营收52亿美元,每股盈利1.66美元,这表明该公司要恢复到疫情前的业务水平,还有很长的一段路要走。

事实上,该公司的最新报告并没有详细讨论前方的道路,可能是因为它过去曾多次尝试做出这样的预测,却又不得不在情况迅速变化时大幅调整预测结果。

“在第四季度,欧洲和美国继续朝着常态化方向发展,亚太地区亦迅速复苏,”携程集团董事局主席梁建章表示在最新财报收录的讲话中说。“自2023年初以来,中国出境旅游快速增长,反映有大量出境旅游需求受到压抑。”

路途艰难

与旅游行业的大多数公司一样,携程在过去三年也经历了一段艰难时期。该公司的收入在2020年,也就是疫情第一年暴跌了一半,因为中国在那一年的上半年叫停了大部分的国内旅行,并根据当时正在成型的“清零”政策,大幅削减了进出中国的国际航班。

随着形势趋于稳定,该公司的收入在2021年略有回升,尽管当年10%的增长率是在非常低的基数上实现的。新公布的2022年全年营收200亿元,与前一年持平。

虽然年度营收持平,但四季度的趋势要动荡得多,因为中国在10月和11月多次采取封锁措施,试图消除最新的新冠疫情,最终在12月初改变态度。该公司上一季度的总营收实际同比增长7%至50亿元。但这主要是由于中国境外(主要是亚洲)的机票预订量大幅增加,因为在那些近期重新开放的市场上,游客进行了“报复性消费”。

但其严重依赖国内旅客的核心酒店业务收入,该季度实际同比下降12%至17亿元。由于非中国游客的需求激增,其另一个主要收入来源——交通票务业务的收入在本季度同比上升45%,达到22亿元。

携程还希望投资者注意对国际旅行的关注,随着中国允许公民在暂停三年之后恢复出境游,预计国际旅行将在今年蓬勃发展。该公司表示,四季度出境机票预订量同比增长200%。出境酒店预订量增长了140%,不过我们应该注意到,一年前的数据可能都非常低。

最重要的是,携程在该季度实现净利润的扭亏为盈。在非GAAP基础上,也就是不包括与员工相关的股票激励等非现金项目,该公司最近一个季度的利润为4.98亿元,高于一年前的3.09亿元。正如我们前文指出的,预计今年的利润将大幅增长。

从估值角度看,无论是国内还是全球旅游类股,携程仍然是其中的佼佼者,这反映了它在中国市场的领先地位,也反映了其日益增长的国际业务。根据今年的利润预测,该股目前的市盈率为36倍。这高于国内同行同程旅行(0780.HK)和复星旅文(1992.HK)约22倍的远期市盈率,是美国巨头Expedia(EXPE.US)12倍远期市盈率的三倍。

虽然行业趋势显然是正面的,但对于试图判断这些股票是否还有上升空间的投资者来说,情况就有点复杂了。当携程在三个月后公布疫情后的第一份财报时,几乎可以肯定会有很多炒作。但尽管如此,其目前的市盈率看起来相当高,这意味着疫情后的大部分炒作可能已经反映在了股价中。 

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

有“中国版Tinder”之称的在线交友应用运营商挚文集团(MOMO.US)周三公布,在海外业务的强劲增长,很大程度被中国本土市场的疲软所抵消,其第三季度营收轻微下滑。 以陌陌应用闻名挚文,上季度实现营收26.5亿元,较去年同期的26.7亿元下降0.9%。海外业务季度营收同比激增近70%至5.35亿元,占总营收比重从上年同期的12%升至20%;本土市场营收则同比下降10%,由上年同期的23.6亿元降至21.2亿元。 自2021年以来,挚文集团营收持续承压。今年该趋势或将延续,公司预计第四季度营收同比降幅在0.6%至4.4%间,延续今年首三季累计1.7%的下滑态势。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49亿元降至3.5亿元。 财报发布前,挚文集团美股周二盘中下跌1.1%,盘后交易时段反弹1.4%。该股年内累计跌幅达4.3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Yixin does car loans

中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里