The developer of treatments for cancer and bone fractures is branching out into the weight-loss market, but faces strong competition there.

减肥药市场在中国增长快速,吸引不少药企积极研发,杭州九源基因工程便是其中一员

重点︰

  • 九源基因的主要收入来源依赖单一产品“骨优导”,占公司超过一半收入
  • 公司押注减肥药市场,但估计未来竞争将十分激烈

 

裴梓龙

国际药企诺和诺德(NVO.US)一款针对肥胖的药品“司美格鲁肽”大受市场欢迎,被称为“减肥神药”,更掀起了一股减肥药概念股的炒风,诺和诺德、礼来(LLY.US)及维京治疗(VKTX.US)等股价今年均录得可观升幅。

减肥药成为国际投资者新宠,中国就有一家押注减肥药的企业,渴望乘上这部顺风车,今年初向港交所递表无功而回后,上月底立即卷土重来,它就是杭州九源基因工程股份有限公司

1993年成立的九源基因,过往集中在骨科、代谢疾病、肿瘤及血液四大领域,8款已上市产品中包括骨修复材料的“骨优导”、5款肿瘤药,以及两款治疗静脉血栓的肝素类药物。

那九源基因为什么要将目光转向减肥神药司美格鲁肽的仿制药呢?只要拆开公司的业绩便可知一二。

九源基因去年营收按年增长14.4%,达12.9亿元,盈利约1.2亿元,同比增长达约1倍;而今年前四个月营收同比增长14.6%至4.7亿元,盈利也增长49.8%至约7,069万元,看上去好像不错,但原来公司的收入仍然比不上2021年的13亿元水平,而且2022年的收入及盈利均明显下挫13.9%及49.8%。

公司解释,2022年业务表现不佳,主因其中一款肿瘤药“吉欧停”及依诺肝素原料药销售收入减少,其中吉欧停的收入由2021年的2.45亿元,大幅减少72.4%至2022年的6,780万元,个中原因是吉欧停被纳入国家医保的集中采购计划,令销售价格下降,平均价格由2021年的2.59万元跌至2022年的1.19万元,到去年更进一步跌至3,400元。

收入依赖个别产品

另一方面,九源基因大部分营收都来自骨优导、亿喏佳及吉粒芬三款产品,而骨优导的收入占比更持续上升,由2021年的27.2%,增至去年的55.1%,今年前4个月的占比再增至56.8%。

然而令投资者忧虑的是,去年中国政府发布《国家组织人工晶体类及运动医学类医用耗材集中带量采购公告》,当中提到骨塑型蛋白(BMP)骨修复材料生产商可自愿选择参与集中采购。虽然骨优导并没有被纳入,但未来趋势显而易见,加上吉欧停的例子,投资者或会忧虑这一风险。

九源基因目前有超过10款在研产品,最受市场关注的就是司美格鲁肽生物类似药JY29-2(吉优泰),正针对其开发2型糖尿病、治疗肥胖症及超重适应症。针对2型糖尿病适应症,JY29-2已提交上市申请,更是中国首款获得新药临床试验(IND)批准、完成III期临床试验,并提交申请新药药证(NDA)的司美格鲁肽生物类似药;至于针对治疗肥胖症及超重适应症,JY29-2已于2024年1月取得国家药监局的IND批准。

中国的减肥药市场增长潜力不小,但同时也面对激烈竞争及政府监管。根据九源基因的招股文件显示,中国超重及肥胖药物市场规模,预期将由2023年的21亿元,到2032年扩大至453亿元,年复合增长率达40.7%,其中胰高血糖素样肽-1受体激动剂(GLP-1RA),即通过激活GLP-1受体以降低血糖及能量摄入的药物增长最大,预期市场规模将由2023年的1亿元增长至2032年的428亿元。

不过,这个市场的竞争者也很多,九源基因提到,中国有80项正在进行的临床试验正在评估治疗超重及肥胖症的GLP-1RA在研药物,其中有15项已进入III期阶段,根据以往经验,竞争伴随的是价格战。

另外,司美格鲁肽的中国受权专利将在2026年3月20日到期,但该专利争议仍在诉讼程序,除非裁决该专利无效,否则九源基因只能等到专利到期后才能将JY29-2推出市场,到时将失去先行者优势。

九源基因渴望上市集资,一来是想乘上减肥药的东风,其次是公司的现金及现金等价物由去年底的9,317.8万元,跌至今年4月底的6,922万元,然而去年单是研发成本就高达1.28亿元,今年前四个月更录得1,773万元经营活动现金净流出。因此,不排除该公司希望尽快获取资金,支持在研产品的持续研发,并增加现有产品的营销等。

生物科技企业一度是港股宠儿,但近年相关板块表现不如理想,不少公司的股价由高位大挫超过一半,九源基因要靠减肥药吸引投资者的目光,在现在疲软的港股市场中,估计并非易事。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…