快狗打车(Gogox)获香港交易所批准上市,据报公司有意筹资最多31.8亿元

重点:

  • 这家连年亏损的线上运输平台通过港交所上市聆讯,但公司表明未来两年都未能止亏
  • 快狗主要收入来自中国内地市场,最新数据显示,它可能已失去了增长动力

何仲尼

这家获得阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)入股的线上运输平台,在过去三年多亏了23亿元,但由于市值及收入符合要求,它终究还是通过了港交所的上市聆讯。

这里说的,是在2013年成立、中国内地第二大线上同城物流平台快狗打车控股有限公司,它在周日上载了聆讯后资料集,代表已获批在港交所发行新股上市,据财经通讯社IFR引述市场消息报道,快狗打算在港股市场筹资最多5亿美元(31.8亿元)。

初步招股文件显示,快狗打车在2018年、2019年、2020年的股东应占亏损分别为10.7亿元、1.84亿元和6.58亿元,并在去年首9个月再亏损3.93亿元。公司更预期,最少在未来两年都无法止亏。这家持续扩大“烧钱”的公司日后上市时,能凭什么吸引投资者参与申购?

时间回到2013年7月,从美国读书后回流的三名港人林凯源、关俊文、邓权威,​​与另外两名负责写程序及设计的朋友,合力创立快狗打车的前身GoGoVan,是全亚洲首个利用手机应用程序,让用户即时配对货车司机,提供送货服务。

由于概念创新,并为行业生态带来巨大改变,公司得到A轮到C轮的3.7亿美元投资后,在2016年中,业务已从香港扩展至中国内地、中国台湾、印度、新加坡和韩国。2017年8月,GoGoVan与58速运合并,当时估值已达到10亿美元,成为香港首批独角兽创业公司;翌年,公司改名为快狗打车,取其“快速,忠心”的意思,业务至今覆盖超过340个城市,司机网络逾490万人。

截至上市前,快狗已完成5笔融资,据报上市前估值高达20亿美元。其中大股东58同城持有51.2%股份,阿里巴巴系内公司合共持有15.99%股份,而三名主要创办人持股已减至17.58%,可说是华丽套现退场。

快狗打车的最大市场为中国内地,过去三年多占集团营业额五到七成,主要收入来源是向司机抽取佣金。当司机使用其平台提供物流服务、并收取服务费用后,公司会以佣金或会员费用的形式抽取服务费。

值得留意的是,由于另一家主要移动技术平台滴滴货运在2020年6月开始同类服务,并于去年4月拓展至更多城市,导致中国内地线上同城物流市场竞争加剧,令集团营运表现有所下降。

首先是快狗在内地市场的净抽佣率趋势不妙,从2019年和2020年的6.6%和8.3%,大幅下降至截至去年首9个月的2.7%,意味每张交易额100元的订单,快狗只能收取2.7元服务费。

另一个让投资者忧心的情况,是无论托运人月活跃用户(MAU)、订单数量以至交易总额,从2020年起都开始出现倒退情况,反映这个占集团五到七成收入的最大市场,正失去增长动力。

中国市场占比降

据招股书引用的市场研究资料,快狗在2020年的市场份额为5.5%,是中国第二大网上同城物流平台,滴滴货运以3.1%名列第三;但到了去年9月,快狗的市场份额已降至3.4%,低于滴滴货运的3.9%,并失去“老二”位置,情况令人忧虑。

另外,虽然快狗拥有过百万用户个人信息,但未被内地监管机构归纳为“关键信息基础设施经营者”,因此选择到香港上市,相信也考虑到中美两国角力的政治背景下,北京当局担忧敏感用户数据泄漏的风险。

参考滴滴出行(DIDI.US)去年7月的美国争议性上市,最终招致中国互联网监管机构的数据安全审查、更在短短5个月后宣布退市的经验,快狗到港交所这个中国境内的避风港挂牌,自然有助减低日后的政策风险,更可直接面对中国投资者,对估值有正面作用。

虽然滴滴货运只是规模更大的滴滴出行其中一部分,但快狗的另外两个主要对手货拉拉和省省回头车目前都没有上市,要评估其估值,只能以2020年开始加入同城物流市场、在美国上市的满帮集团(YMM.US)比较,这家公司目前的市销率(P/S ratio)为13.6倍。

据招股书显示,快狗近年收入波幅不大,2018年到2020年的营收在4.53亿元到5.48亿元的区间徘徊;去年截至9月底的收入则为4.7亿元,假设第四季收入持平,以相同市销率计算,快狗的市值可达104亿港元(85.7亿元),低于其最后一次融资时的156亿港元。

作为新经济科技公司的快狗,即使未能获利,既然市值与收入已超过港交所定下的40亿和5亿港元上市门坎,加上面临在中国市场的不利处境,实在不难理解为何选择在此刻上市,以便筹资扩展更多海外业务。

考虑到快狗选择到香港上市,而在美国上市的中概股过去一年估值下降,相信快狗有机会取得更高估值,但要说服投资者积极参与,还是需要交出一张何时能扭亏的篮图。

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