十年造一车 黄宏生的最后一击

内地车企正藉生死存亡之秋，争取登陆资本市场是一条主要出路，创维汽车亦深明此理

重点：

• 创维汽车计划在港推出电动车，主打电动出租车
• 市场估计，创维准备明年在港上市

刘智恒

内地电动车企接连爆雷，先是10月时哪咤汽车要大手裁员瘦身，原CEO张勇突卸任，创始人方运舟再走上台前，高呼六大改革；这边火头未熄，另一边厢的极越汽车更糟糕，CEO夏一平在上海总部被员工围堵，向他追讨欠薪及补回相关福利。

正当大家议论纷纷，猜猜谁将是另一家威马汽车时，创维汽车近日在港磨拳擦掌，为推出电动车作准备。创维汽车国际营销中心总经理齐奎源透露，是次在港推出的Skyworth K型号，料首年销售约100部。

相对电动车企动辄每月上万的销量，这个数目实在微不足道，然而有消息透露，香港推售主要是提升知名度，公司有意于2025年申港上市。

彩电大王要做汽车大亨

大家或许未听过创维汽车，但说到创维电视，内地几乎无人不识，创始人黄宏生更有“彩电大王”称号，创维汽车就是这位传奇创业家的“最后一击”。

黄宏生于1988年创办创维，力攻彩电市场，2000年成为中国三大彩电龙头，同年于香港上市。正当他踌躇满志时，却因挪用公款，于2006年被判入狱6年，人生由顶峰跌至谷底。

虽然锒铛入狱，却没打沉黄宏生的钢铁意志，相反他在狱中不断思索，出狱不久就决定进军电动车市场。2010年在南京成立开沃汽车，翌年通过重组南京金龙而打入汽车市场，主打商用电动车。其后他看清乘用车才是大方向，2017年成立天美汽车，2021年以2,800万元购入创维品牌。

然而黄宏生毕竟是外行人，没有造车经验，何况是电动车。好一段时间，创维汽车藉藉无闻，直至2023年，黄宏生一时的无心快语，将创维汽车推上风口浪尖。

事缘在一个车展发布会上，黄宏生说创维汽车的配置，可缓解高血压、提高免疫力，他本人的高血压及糖尿病都治好了。他甚至宣称开创维汽车，可延长寿命30年。黄宏生的言论让市场非议，甚至质疑是否“虚假宣传”。

面对老板的失言，创维汽车员工马上补救，急澄清说媒体断章取义，黄宏生只是分享个人养生之道等等。公司说一套，市场的解读又另一套，大家似乎并不买账。

年销量迟迟未达标

早前黄宏生又透露，已在电动车上投入100亿元，未来还会再投300亿元，争取让创维汽车进入全球十大。

理想归理想，现实还是残酷。电动车行业更是不折不扣的杀戳战场，已倒台的威马汽车就亏损了410亿元，更别说蔚来(9866.HK; NIO.US)自2014年成立已来，共烧掉近900亿元，黄宏生又能否在逆风中继续奋战？

电动车企要有盈利，首要是销量可达规模效应，市场以特斯拉(TLSA.US)在2018年第三季度开始盈利为例，当时季度销量达8.4万辆；理想(2015.HK; LI.US)在取得盈利时，季度销量也突破8万辆。因此粗略预计，月销量平均要在2.5万辆才可说有利可图。

长安汽车副总裁及深蓝汽车CEO邓承浩月前表示，电动车企毛利率要在15%，才能基本活下去。

按此分析，车企要做到年销30万辆，毛利率在15%水平以上，才可继续在市场立足。

我们看看创维汽车销量，根据SUV汽车网统计，2022年只销售16,417辆，2023年销量为18,630，今年首十一个月只有11,336辆，别说年销30万辆，就连2.5万辆也有一段路程。至于创维汽车是否有毛利，公司未有透露，但以目前销量，不出现毛亏已属庆幸。

出海发展尚在起步

车企另一出路或许是出海，精明如黄宏生怎会不知道。今年公司与沙特阿拉伯KAG集团签署十年战略合作，首阶段五年，合作业务规划达100亿元。KAG经营范围包括沙特皇室汽车交通运输、新能源汽车、以及沙特市政85%地下水利业务。

创维汽车又与泰国出租车协会、阳光资本、风神汽车及Westpac Trust -Bank，在泰国合作开发新能源车品牌Fregata。另外，公司跟印尼嘉润集团旗下的高科技公司Polytron签合作协议，在印尼建立 KD(散件组装)工厂，还共同研发符合印尼需求的新能源车产品。

黄宏生的海外部署颇为积极，但暂时处于初步阶段，别说在海外销售，连加工或生产也暂谈不上，最终能否修成正果仍属未知数。

黄宏生如何迎难而上？创维汽车的路又能走多远？相信只有资本市场的助力，才能助车企对抗风高浪急的逆境，正如黄宏生曾说过：“汽车产业只有上市才能做大做强”。

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