简讯：北海康成折让14.7%向药明生物配股集资2亿港元

公司获纳入英伟达驾驶模拟计划，股价随之上涨30%；快速增长的模拟仿真业务有望超越较早开展的数字孪生业务 重点： 英伟达将五一视界旗下模拟仿真附属公司纳入自动驾驶安全计划，延续双方3月宣布的合作 模拟仿真服务收入增长逾六倍，占公司今年上半年收入的41%，有望成为其最大收入来源    胡鸣鹤 2015年，拥有多年房地产及资产管理经验的李熠创立北京五一视界数字孪生科技股份有限公司（6651.HK）时，对运用科技开展业务仍是新手。他将令自己着迷的虚拟现实技术与房地产背景结合，向开发商提供尚未建成住宅的虚拟参观服务。10年后，他的公司再次面临考验：如何将令人瞩目的技术转化为付费业务。 五一视界上周获得当今科技界最炙手可热的企业之一肯定。英伟达将五一视界旗下附属公司51Sim纳入一项新计划，协助汽车制造商评估自动驾驶软件的安全性。消息公布后翌日，五一视界股价大涨30%，投资者对公司获得这家科技巨头认可表示欢迎。不过，五一视界仍在亏损，这份认可能否带来更多收入，仍有待观察。 李熠曾表示，虚拟房产业务支撑公司度过创业初期。但他在1月接受访问时承认，房地产市场长期低迷令这项业务受压，要找到另一个类似的应用场景也更加困难。咏竹坊上一次分析五一视界，是在公司去年12月上市之前，当时焦点集中于其“克隆地球”的雄心及不断扩大的亏损。此后，公司已发生不少变化。 从住宅走向机器 虚拟住宅与英伟达此次公告核心的自动驾驶业务，看似风马牛不相及，实际上却有相通之处。两者都需要利用电脑建立实体环境模型，供规划、测试或管理新产品及服务之用。 五一视界将最初的建模业务从房地产延伸至城市、工业设施及水利系统。公司的远大目标是“地球克隆计划”，为整个地球建立数字模型。但要维持收入，公司仍需要驾驶模拟等更贴近日常需求的实际应用。 驾驶模拟对五一视界而言并非新业务。公司自2017年起已经涉足该领域，让汽车制造商在虚拟道路环境中测试软件表现，包括难以在真实道路上安全重现的危险或特殊交通情况。 五一视界的驾驶模拟业务在10月之前已与英伟达合作。今年3月，这家美国芯片制造商将五一视界列为整合其技术的企业之一，该技术可将真实世界场景重建为数字环境。10月的公告则将双方合作延伸至安全测试。 英伟达的Halos SAFE框架结合模拟仿真、实车测试及监测，协助车企收集驾驶软件表现的相关证据。五一视界表示，旗下51Sim将推动模拟工具与该流程对接，并称51Sim是SAFE生态中唯一的中国参与者。 五一视界表示，加入SAFE有望扩大公司为国内外车企提供的安全测试业务。中国市场相当重要，因为这个五一视界的本土市场在智能汽车技术方面处于全球领先地位。海外机会也可能同样重要。今年上半年，中国以外客户贡献的收入占公司总收入不足2%。英伟达的认可可能有助五一视界争取原本对与中国伙伴合作持审慎态度的国际客户。 增长伴随成本 已有迹象显示，客户正增加购买五一视界更广泛的模拟仿真工具。这项业务是公司的两大主要业务之一，今年上半年收入大增545%，但最新六个月的收入仍只有5,120万元，规模相对有限。不过，该业务占总收入的比例已由去年同期的14.8%升至41.4%。 除驾驶应用外，模拟仿真业务可能亦包括两款机器人产品，两者的最新版本于8月发布。其中AperData结合摄录设备与软件，让工作人员在执行任务时佩戴或手持设备拍摄，再将影像转化为训练机器人的数据。另一款产品AperOne则协助客户在真实环境中训练、测试及操作机器人。 与此同时，公司较早开展、服务城市及工业客户的数字孪生业务，仍是最大的收入来源。今年上半年，该业务收入亦稳健增长65%至7,230万元，占总收入58.5%。 相比公司重现整个地球的远大目标——其商业应用或许较有限——收入结构的变化为投资者提供了一个更具体的理由，持续关注五一视界。 在模拟仿真业务强劲增长带动下，五一视界今年上半年收入由去年同期的5,380万元增至1.237亿元，增幅超过一倍。同期，净亏损由9,400万元收窄至7,010万元，毛利率亦由41.1%升至44.8%。但研发开支增长80%至5,430万元，抵消了收入增长带来的大部分收益。 五一视界上市10个月以来，投资者经历了股价大幅波动。受英伟达消息刺激上涨后，股价已是招股价的两倍多，却不足6月历史高位的一半。公司趁股价高企，于7月筹集3.945亿港元新资金，进一步增加现金储备；截至今年中，其现金储备为6.56亿元。 年底考验 公司与机器人相关的订单进展，可能成为衡量其商业化进度的下一项指标。五一视界上月表示，AperData及AperOne的合计订单超过2亿元，高于公司整个上半年的收入，并预计其中逾90%将于2026年内交付。 这个交付时间令公司下一份全年业绩尤其重要。根据公司此前披露的资料计算，五一视界去年3.478亿元收入中，有84.5%来自下半年。因此，将上半年收入简单乘以二，并不能有效推算全年表现。 2026年全年业绩通常会于翌年3月公布，届时投资者应能更清楚看到新机器人业务对收入的贡献，以及公司能否在不影响研发投入的情况下，通过收入增长收窄亏损。 李熠早期的虚拟现实业务之所以成功，是因为找到了真正愿意付费的客户。英伟达的认可可能帮助五一视界再次做到这一点，吸引更多车企成为客户。因此，投资者将密切关注五一视界的模拟仿真业务在今年下半年能否继续快速增长，进而超越较早开展的数字孪生业务，成为公司最大的收入来源。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

协鑫计划向大股东旗下收购协鑫锂电近82%股权，计划以现金及发行股份方式支付 重点： 协鑫计划25亿收购电池正极材料业务 上半年亏损扩大 　 白芯蕊 人工智能缺电问题已是公开的秘密，光伏配置储能电池亦是近年大势所趋，主攻上游多晶硅产业的协鑫科技控股有限公司（3800.HK），近日宣布向大股东旗下的协鑫集团，计划收购四川协鑫锂电科技（下称协鑫锂电）近82%股权，对价初步估计约25亿元，以扩大磷酸铁锂材料业务。 根据公告，收购协鑫锂电的25亿元中， 6.5亿元以现金支付，余下18.5亿元会以对价股份支付。值得留意是协鑫集团属协鑫科技主席朱共山及其家族的关联方，因此本次属关联交易。 降低对硅依赖 至于协鑫锂电主要在内地从事新能源电池用磷酸铁锂正极材料研发、生产、销售及服务，目前公司一期生产设施占地约355亩，总建筑面积约15.6万平方米，年产磷酸铁锂12万吨。协鑫科技表明，交易可使公司拓展至磷酸铁锂正极材料领域，降低对多晶硅及硅片产品价格周期依赖，提升盈利稳定性。 简单介绍磷酸铁锂材料，化学代号是LiFePO₄，主要作为锂离子电池正极材料使用，在能量密度方面，拥有极出色稳定性，在充放电的循环过程中，不但能延长电池使用寿命，连带电池安全性能也比同类产品优秀，令电池不容易发生起火及爆炸，因此广泛用于磷酸铁锂电池（简称LFP）。 美国能源部报告便曾指出，按每次电量使用80%标准，磷酸铁锂电池寿命通常可达到3,000至6,000次，为铅酸电池（500 至1,500次）的3至8倍。反映磷酸铁锂电池反复充放电中更为耐用。 另一方面，磷酸铁锂不含任何重金属成分，在生产和使用过程中更环保，同时LFP电池平均价格比三元锂电池低逾40%，因此对企业来讲，意味在大规模部署或长期运作下，LFP电池能有效降低初期投入成本，故LFP电池通常用于可再生能源并网、太阳能储能、电网调频及备用供电场景。 多元產品戰略 其实协鑫科技早于今年5月中已公布整体战略转型规划，从“颗粒硅单项冠军”，转至“全球化多产品新能源材料平台”，实现跨越式转型，确立以“硅、锂、碳”为核心，延伸至新能源前沿材料的多元产品矩阵。 不过，在此计划收购前，协鑫科技已拥有磷酸铁锂，据中期业绩称，通过持有30%股权的乐山鑫能，已建成20万吨磷酸铁锂产能。公司亦已透露，正极材料项目已在6月投产兼出货，含税平均售价为每吨60,320元，投产后已实现盈利，更估计10月底可达到满产状态。 尽管协鑫科技通过合营持有的磷酸铁锂业务已有盈利，配合计划向大股东收购的协鑫锂电，有望放大协同效益，但要留意协鑫科技仍是以上游光伏产品多晶硅为主业，在多晶硅价格偏弱下，集团上半年收入57.8亿元，同比仅微升0.7%，当中光伏材料业务收入57.31亿元，同比微升1.2%，但上半年整体亏损达20.8亿元，同比扩大17.1%。 虽然8月初多家中国多晶硅龙头企业，联合倡议落实不得低于成本销售产品，同时亦自愿主动削减落后产能，在政策约束和行业自律推动下，据交银国际9月1日报告称，协鑫科技每吨多晶硅售价已由3.1万元，升至4至4.3万元，但未来仍要关注多晶硅价格能否进一步回升，一旦升势放慢，协鑫科技明年业绩依然严峻，未必能轻易止血。 总括而言，协鑫科技拟收购协鑫锂电，展现出其从传统多晶硅向“硅锂碳”新能源材料平台转型的决心。引入磷酸铁锂业务，不仅能发挥产业链协同效应，更有助降低对光伏单一产品的依赖。然而，在多晶硅价格仍未全面回暖、上半年亏损扩大的背景下，新业务能否成为集团扭亏为盈的救命稻草，仍需取决于未来的整合成效与市场供求变化。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里

快狗打车作出业务重组，除出售内地业务外，更将中文名字更改，未来全力开拓海外市场 重点： 以1元代价剥离内地业务 快狗打车更名为GOGO科技 　 刘智恒 线上同城物流平台快狗打车控股有限公司（2246.HK）曾经是市场明日之星，2022年在香港上市时市值一度冲上140亿港元；四年过去，市值跌至不足1亿港元，股价相对上市定价跌99%，投资者损失不菲。 回看公司过去几年业绩，上市四年亏足四年，2022年至2025年分别亏损12.05亿元、11亿元、1.93亿元及1.61亿元，股价的挫幅又显得颇有道理。 即使今年中期业绩，股东亏损仍达7,086万元，收入下跌10.9%至2.93亿元，现金及等价物同比跌了47%，仅余6,794万元，经营活动的现金录得净流出1,717.7万元，公司的经营及财务状况并不乐观，中国内地业务更是拖公司后腿的主因。 一元卖子 面对困境，快狗打车只好壮士断腕，剥离内地业务，以一元代价将中国快狗打车集团售予香港商人吴子峰。根据公告，中国快狗打车集团2024年至今年中期，分别亏损1.52亿元、7,967万元及4,926万元，截至今年中负债净额约247.6万元。 公司表示鉴于市场环境变化，内地已不再为集团的核心地域，出售可精简架构，提升长期运营效率，并将资源分配至未来更具策略性的领域。 随着业务改变，集团不再以“快狗打车”这个品牌在中国经营任何业务，而在香港及海外，集团一直以GOGOX的品牌经营，建议将中文名称改为GOGO科技。 这一改动，快狗打车似又走回原点，当初公司就是以香港为基地出发。当年林凯源、邓权威及关俊文等几人，因做外卖盒饭广告生意，经常找货车安排送货，发觉与司机联络很不方便，于是想到以手机App去对接货主和司机，渐渐发觉这方法大有可为，遂在2013年创立叫车平台GoGoVAN。 一遇劲波便化龙 适逢内地亦在发展速运平台，58到家的创办人姚劲波通过旗下的58速运，于2017年与GoGoVan来个大合并，姚劲波一跃成为大股东。在中国故事加持下，GoGoVan立即受到资本市场看重，估值突破百亿元，而公司亦以快狗打车名字，顺利于2022年在香港上市。 然而在内地快狗打车遇上一个超强劲对手，就是由香港人周胜馥创立的货拉拉，经过几年奋战，别说要打倒巨人，连动摇一根手指也谈不上，更不幸的是内地接连有竞争者加入，甚至滴滴也加入战团。竞争者更一次又一次掀起降价战，快狗打车简直被打得头也抬不起来，只能夹着尾巴退出内地市场。 不过甩掉了中国这个烫手山芋后，公司再没有中国这个故事，未来的发展失去了想象空间。虽然公司说集中资源在香港与海外发展，但香港市场十分小，加上公司在港拓展多年，市场已近饱和，再增加业务的空间有限。 出海知易行难 至于出海，面对外地不同的法规、市场文化差异、客户特性不同，更要与熟悉当地市场的本土竞争对手周旋，实在谈何容易？以今年中的业绩显示，来自香港及海外市场的收入为2.49亿元，同比下跌4.3%，反映所谓公司的未来，似乎面对的环境并不是想象中乐观。 而且要拓展海外市场，三军未动，粮草肯定先行，快狗打车手上资金相当有限，年中时只有不到7,000万元。公司在上市时募资的5.5亿港元，至今年5月时公告，余下用于海外市场投资收购的1.07亿港元，亦要拨作一般运营资金。这一举措，与公告说要发展海外的策略，似有点背道而驰。况且将海外发展经费拨回日常应用，可见公司运营资金亦相当紧缺。 纵使公司要在市场融资发展，相信并不容易，一方面是过去失败经验让投资者有戒心，另外公司目前市值不到一亿港元，规模十分有限，又可以融资多少资金？再者公司的海外发展，故事能否吸引投资者也教人怀疑，始终多年来快狗打车在海外未见有突出表现。 公司现处于亏损，竞争对手货拉拉申请在港上市的进程如火如荼，快狗未来在香港要引起投资市场关注，相信需再加把劲！ 欲订阅咏竹坊每周免费通讯，请点击这里