自2020年上市以来,该公司的股价一直呈激烈震荡走势,因与美国流行的语音聊天应用相提并论而飙升,而上周又因为做空者攻击而暴跌

重点:

  • 遭到做空后,Yalla几乎跌去了2021年的所有涨幅,即便它反驳了指控并宣布股票回购计划
  • 分析机构普遍看好这家总部位于迪拜的公司,它在最近一个季度公布了三位数的收入和利润增长  

梁乐恩

中国人创办的Yalla Group Ltd. (纽交所:YALA)经常被比喻为中东版Clubhouse,那个由美国人创办的带来轰动效应的语音社交网络应用。近来,围绕它的讨论不是那么令人兴奋。

在遭遇了一次典型的做空之后,它的股价在过去一周下跌了逾12%,即便这家总部位于阿拉伯联合酋长国的公司迅速驳斥了对它在财务上玩花招的指控,并宣布了1.5亿美元的股票回购。

作为首个在纽约证券交易所上市的阿联酋科技独角兽企业,Yalla借了Clubhouse的东风,在2月份飙升至41.35美元的高点,是它去年9月IPO价格每美国存托股(ADS)7.50美元的5.5倍。

但是老话说“凡事有起必有落”,在这里十分适用,因为饥饿的做空者盯上了这家公司高涨的股票(即便2月份中国互联网股票出现大范围回调已经冲击了Yalla的股价)。现在更大的问题迫在眉睫:Yalla是否配得上它独角兽的地位,还是它基本是个空话连篇的聊天室。

做空机构Gotham City Research在5月19日的一条推文中把该公司描述为一只丑鸭子,在此之前Swan Street Research发布了一份31页的报告,指责这家公司夸大了包括收入和现金在内的各项指标。

Gotham City将Yalla比作瑞幸咖啡(Luckin Coffee)。瑞幸是一家曾在纽约上市、企图成为中国版星巴克的企业,在另一家著名的做空机构浑水(Muddy Waters)曝光它造假之后,于2月份在美国申请破产。瑞幸承认捏造了数亿美元的销售额,并在去年12月向美国证券监管机构支付了1.8亿美元的罚款。

Yalla遵循这种做空的常规操作,立即否认了这些指控,说报告“包含大量错误以及带有误导性的、未经证实的主张”。两天后,它宣布了一项回购多达1.5亿美元ADS的计划。   

在上周五宣布回购计划之后,Yalla的ADS价格一度上涨了22%,最终该股收盘时涨幅回落到5.9%。

Yalla的股价从攻击前的水平下跌了近20%,然后在接下来的几天里又有所反弹,呈现出激烈的震荡。截至周三收盘,该股从攻击前的水平下跌了12.4%,使其市值达到23亿美元——仍远远高于10亿美元的独角兽门槛。

由于人们普遍认为中国的会计标准不严格,在海外上市的中国企业就成了对做空者来说特别有吸引力的目标。中国政府拒绝允许美国证券监管机构在怀疑有欺诈行为时审查这些公司的审计文件,使问题进一步恶化。

Yalla绝对不是第一家成为做空机构牺牲品的中国企业。在过去十年里,包括香橼研究(Citron Research)和浑水在内的其他做空机构发起了许多类似的攻击,指控各类中国公司存在欺诈行为,往往令它们在美国和香港上市的股票暴跌。

悬而未决

做空事件虽然尘埃落定,现在要断定胜负还是为时过早。Yalla的迅速回击可能减轻了做空导致的损害力度,股价仍比IPO时高出一近倍,当时筹集了1.448亿美元。

做空往往也会带来适得其反的效果,去年中国的教育科技公司跟谁学(GSX Techedu)和太阳能光伏板制造商晶科能源(JinkoSolar)的经历就是这样,在做空报告出来后,两家公司的股价均在短暂下跌后上涨。

Yalla由公司董事长杨涛2016年在中国创立,通过专注中东市场,同时将技术和产品研发部门留在杭州,它在增长迅速的语音聊天领域占据了一席之地。这使它可以避开中国对平台运营商的严格要求,无需监管用户生成的敏感话题。Yalla在未来还是会避开中国市场,其发展路线图的下一站是北非和北美。

 “在接下来的两三年里,(中东和北非)肯定会是我们主要的关注点,随着Yalla Parchis的推出,我们将继续关注南美市场,看看是否有其他潜在的机会,”杨涛在5月10日的最新季度财报电话会议上说。在创办这家公司之前,杨涛曾在中国的电信设备巨头中兴工作了10多年,曾任阿布扎比分公司的总经理。

Yalla的业务主要分两块:语音社交网络Yalla,以及游戏平台Yalla Ludo。今年第一季度,其580万付费用户中的大多数(79%),都是大众游戏玩家,其余的则是来自于类似Clubhouse的主要应用。Yalla Ludo的收入在去年第四季度超过了Yalla。

类似Clubhouse的Yalla上面,有数千个主题的公共聊天室,以及一对一的私人文字和语音聊天功能。Yalla Ludo是一个包含音频聊天及其他社交网络功能的手机游戏平台。人们还可以在上面购买虚拟礼物和虚拟货币。

本月早些时候,在做空发生之前,该公司公布了第一季度营收同比增长两倍多,达到6760万美元。它的净收入增长了一倍,达到1980万美元,非通用会计准则净收入增长了两倍多,达到3360万美元,付费用户同比增长260%,达到580万美元。

作为一只新的互联网股票,目前还没有太多分析师关注该公司。但据彭博社数据,有两名分析师将该股评为“买入”,第三名将其评为“持有”。

奥本海默(Oppenheimer)的分析师Bo Pei在该公司发布季度业绩后,将它的目标价上调7%至30美元,并维持“跑赢大盘”的评级,不过那是在做空事件发生之前,上调是基于这样一个想法,即它在2月推出的新应用,包括iOS版本的 Yalla Parchis(西班牙语版本的Ludo)、Yalla Baloot和101 Okey,可以给公司带来更大的上升空间。

海通国际也定出了同样的目标价,认为2021年至2023年的未来市盈率在22~25倍之间。它表示,Yalla的净利润将在第二季度下降,但不会影响基本面。

虽然Yalla的股价已在做空后回调大半,但仍有一个悬而未决的问题:通常在这种做空之后出现的股东诉讼。几家律师事务所表示,他们正在调查针对该公司发起的潜在索赔,该公司最终可能不得不为此埋单。

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布局自驾赛道 上汽旗下享道出行冲刺港股

上汽集团旗下出行业务板块申请赴港上市,借此集资用于研发自动驾驶出行服务及其他相关用途 重点: 上汽集团旗下出行服务平台——享道出行,已向港交所递交上市申请 公司是中国众多推进自动驾驶出租车商业化进程的企业之一    梁武仁 近年来,投资者在中国可选择的自动驾驶出行公司已愈来愈多,市场领先的三家公司分别为小马智行、文远知行及百度,其次还有Momenta及如祺出行等后起之秀。如今,这些民营企业即将迎来一位国企对手的挑战——享道出行(上海)科技股份有限公司正准备加入竞争行列,期望依靠自动驾驶业务走向盈利。 上周二,上汽集团旗下的出行服务子公司——享道出行,已向香港交易所提交首次公开募股(IPO)申请。上汽集团同时也是通用汽车及大众汽车在中国的合资伙伴。享道出行表示,此次上市的目的之一,是为自动驾驶(Robotaxi)服务筹集研发资金。 目前,网约车服务仍是享道出行的主要收入来源。然而,这一市场竞争比新兴的自动驾驶出租车业务更为激烈,滴滴出行占据主导地位,并面临众多中小型竞争对手的挑战,甚至部分地方政府已警告该行业竞争“热”。尽管享道出行拥有上海这一“主场优势”,且上汽集团作为当地最大国有企业之一,但其在该市场的占有率仍然微小,且尚未实现盈利。 因此,公司显然需要寻找新的、且具盈利潜力的收入来源,而它似乎认为自动驾驶出租车业务正是答案。这一判断在某种程度上是合理的。首先,北京方面显然决心让中国成为全球自动驾驶技术的领先者,这一点从行业竞争日趋拥挤的现状中可见一斑。而享道出行在这一快速兴起的领域中,属于技术相对领先的企业,这也为公司在未来的竞争中提供了一定优势。 与母公司上汽集团之间的联系,是享道出行最重要的资产之一。母公司能够为其提供量身定制的自动驾驶车辆,以满足运营需求。由于上汽集团为国有企业,公司也有望在政策层面获得多种形式的支持,协助国家及地方政府实现相关政策目标。 根据其提交的上市申请文件,享道出行引用第三方研究指出,公司是中国首个由汽车制造商支持的出行平台,并具备运营L4级自动驾驶出租车的能力——即在多数情况下,无需人工干预实现自动驾驶的技术等级。公司计划于今年底,在上海浦东新区启动自动驾驶出租车商业化服务,并预期于2027年前拓展至其他城市。 不过,短期内自动驾驶出租车业务所带来的收入仍将有限。一方面,大众对无人驾驶汽车的安全性与乘坐舒适度仍需时间适应;任何重大事故都可能引发安全疑虑,令市场接受度迅速倒退。另一方面,该业务目前受限于运营区域,多数营运商在早期阶段需透过高额补贴吸引用户,导致盈利前景延后。 因此,享道出行在可见的未来,仍须倚重尚未实现盈利的网约车应用业务来维持收入规模,以向投资者证明其具备稳定营运能力。根据弗若斯特沙利文的数据,2024年公司按交易总额(GTV)计,在中国网约车行业中排名第五,市占率仅为个位数。尽管其网约车服务已覆盖全国超过80个城市,并拥有逾100万名注册司机,但主要业务仍集中于上海市场,在当地排名仅次于滴滴出行。 盈利能力改善 令人鼓舞的是,公司虽然营收出现下滑,但亏损幅度正持续收窄。2025年上半年,公司总收入按年下降约3%至30亿元(约合4.21亿美元);然而,随着司机成本下降,公司毛利率显著改善,由去年同期的6.6%升至今年上半年的11%。 尽管毛利率的提升值得肯定,但对一家线上服务公司而言,该水平仍属偏低。作为对比,拥有更高制造成本结构的上汽集团毛利率亦在类似区间。而竞争对手文远知行(WRD.US)截至6月止12个月的毛利率为28.5%,小马智行(PONY.US)则为17.0%,显示享道出行仍有相当大的追赶空间。 即使享道出行的网约车业务未来能实现盈利,考虑到行业竞争激烈,其短期内也难以成为主要盈利来源。公司目前还提供汽车租赁及二手车销售服务,但这两项业务收入规模相对有限,仅占总销售额的约20%,且看起来难以成为改变公司局势的关键。 在这种情况下,自动驾驶出租车业务被视为享道出行最具增长潜力的核心动能之一。根据高盛的市场预测,到2030年,中国将有超过10个城市实现自动驾驶出租车上路运营,整体市场规模有望于2035年达到470亿美元。 高盛进一步预计,到2035年,每辆Robotaxi每日可为营运商创造69美元净收益,高于现时网约车平均每日28至56美元的收益,原因在于自动驾驶车辆可延长营运时间并降低人工成本。 尽管前景看似可期,但享道出行仍面临众多竞争对手的强势夹击,其中不少企业拥有先发优势与雄厚资金。百度可利用其传统搜寻业务产生的庞大现金流,支撑萝卜快跑自动驾驶出租车服务;而文远知行与小马智行则在去年于美国上市后,正筹划于香港进行新一轮大型融资。这意味着,尽管享道出行在上海具备一定的区位优势,但其自动驾驶出租车业务的推进之路绝非易事。 无可否认,自动驾驶被视为汽车产业的下一个重大发展方向,无论在个人出行还是出租车领域皆然。这也部分解释了市场对小马智行与文远知行的高估值:两者的市销率(P/S)分别高达100倍与55倍。虽然两家公司目前仍未实现盈利,但如此高的估值,反映投资者对自动驾驶出租车潜力的高度期待。 享道出行也希望借市场乐观情绪受益,不过,由于进入赛道的时间相对较晚,即使拥有上汽集团的强力支持与上海“主场优势”,能否同样赢得投资者热情,仍有待观察。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:吉利入股雷诺巴西 获得本地化产销资源

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简讯:雅居乐10月销售环比升同比跌

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