1880.HK
CTG Duty Free’s revenues jumped nearly 28% in the third quarter and net profit surged 93%, but the recovery from Covid lows was not vigorous enough to satisfy shareholders.

这家中国免税店龙头股价从今年2月时的280港元,大幅蒸发67%,高追的投资者恐怕损失不菲

重点︰

  • 中国中免三季度营收同比增长27.9%,净利润更大升93.2%,但市场并未满意,绩后股价持续下挫
  • 在市场关注中国中免四季度表现的同时,该公司突然宣布其董事长于10月14日离世,可能引起市场忧虑

 

欧美美

中国内地因中秋加上“十一黄金周”长假期,市场寄望消费表现能在这个长假期大幅提振,然而最终的数据虽比疫情前的2019年有所增长,但却不见市场期待已久的“报复式消费”。根据中国文化和旅游部公布的数据,9月29日至10月6日的8天长假期,中国国内旅游收入同比大增1.3倍至7,534.3亿元,但比2019年同期只增长1.5%,也低于政府预期的7,825亿元。

自从中国恢复通关,市场憧憬国内消费及旅游大幅增长,曾令中国免税店龙头中国旅游集团中免股份有限公司(中国中免,1880.HK; 601888.SH)的股价在今年1月27日创下280港元新高,但随着消费表现不如预期,中国中免的股价上演高台跳水,上周五仅收报92.35港元,累计蒸发67%。

虽然股价不振,但中国中免的运营表现其实不俗。该公司最近公布,今年第三季度营业收入同比增长27.9%至149.8亿元,净利润更大增93.2%至达13.3亿元,增幅连续四个季度扩大;但回顾首三季度,其营业收入虽同比增长29.1%至共508亿元,但净利润仅上升12.3%至52亿元,意味期内的成本效益降低。

中国中免表示,营收增长主要因为今年国内旅游市场复苏,以及把握恢复和扩大消费的政策机遇,在继续发力海南离岛免税市场的同时,积极推动北京、上海等重点机场出入境门店业务的恢复。

消息公布当天,其港股及A股均大挫近5%,其后几天也未见明显反弹,可能侧面反映投资者的不满。

增长因比较基数低

“与其他旅游相关概念股的前三季表现比较,它的复苏相对较慢。如果单看第三季度,表面上增长很多,但最重要是去年同期内地多个旅游大省出现疫情,需实施静态管理,其业绩受到影响,令比较的基数太低,所以该季度的13.3亿元净利润,其实是低于市场预期。”凯基亚洲投资策略部主管温杰说。

温杰又估计,去年因为官方的疫情封控政策,中国中免旗下的机场店获得租金减免,但今年机场人流增加,租金也恢复正常,导致成本增加,但内地内需恢复步伐未如理想,影响该公司的盈利表现。

瑞银认为中国中免前三季及第三季度业绩符合预期,但三季度净利润率只有8.9%,比该行预期低,主要受上海机场租金成本上升拖累,目标价维持在153港元,评级“买入”。但要留意的是,瑞银今年8月才将中国中免的目标价由238港元削至153港元。

更值得留意的是,中国中免于10月15日公布,今年2月才出任该公司董事长的李刚,于10月14日因病逝世,享年56岁。李刚未持有该公司股份,而他离世后,公司董事人数也不会低于《公司法》规定的董事会最低人数,而公司也表明正常经营活动不会受影响,所有董事、监事、高阶主管及员工均会继续致力推动公司的持续健康发展。

根据公开数据显示,李刚是中国中免前身──中国国旅的元老,曾在2017年3月至2019年8月担任中国国旅董事长,并于任内布局各大机场的免税业务,与法国知名旅游零售商拉格代尔成立合资公司,投得香港国际机场烟酒经营权,因此对公司的影响可谓举足轻重。如今他再度接任最高掌舵人短短8个月就突然离世,难免会引起市场的揣测和忧虑,对未来股价也可能添上一层阴霾。

深耕海南的中国中免,在海南省拥有6家离岛免税店,包括全球第一及第二大的海口国际免税城和三亚国际免税城。在刚过去的十一黄金周,虽然整体消费不如预期,但海南在8天假期中累计接待游客近427万人次,比去年增长1.8倍,但比2019年同期仅上升2.8%。

至于免税品销售市场方面,据海口海关的数据,今年中秋国庆8天长假期,海南离岛免税销售金额达13.3亿元,比去年同期大涨1.2倍,免税购物人数比去年增长1.4倍,达17万人次。由于市场预计中央将进一步“放水”刺激消费,相信有助中国中免继续改善业绩表现。

经过长达8个月的下跌,中国中免目前预测市盈率已跌至36倍,对比经营线上线下免税店的竞争对手海汽集团(603069.SH)的260倍,反映中国中免的股价可能被严重低估。

对于中国中免的未来股价走势,金利丰证券研究部执行董事黄德几建议先作观望:“从估值上看,中国中免现价确实吸引。但是,当路易威登(Louis Vuitton)和迪奥(Dior)等品牌的母公司LVMH集团(LVMH.PA)都直言中国零售疲软,加上股市和楼市表现不振,在负财富效应下,令国民购物欲减少,所以在未看到中国中免股价走势明显改善前,投资者还是静观其变,毕竟现在A股及港股中低估值的股票多的是。”

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新闻

简讯:挚文料2025年营收将延续下滑态势

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简讯:宝济药业首挂开市劲升逾倍

生物技术公司上海宝济药业股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港挂牌,开市即大升128%报60.5港元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%报59.5港元。 公司发售3,791万股,每股售价26.38港元。公开发售录得超额认购3,525倍,国际配售则录得超额5.6倍。 宝济药业主要针对四大治疗领域,分别是大容量皮下给药、抗体介导的自身免疫性疾病、辅助生殖,以及重组生物制药。 是次集资净额9.2亿港元,约53.5%将用于核心产品的研发及商业化,约17.7%用于推进现有管线产品及筹备相关登记备案,约8.4%用于持续优化专有合成生物学技术平台,约10.4%用于提升及扩大生产能力,余下一成用作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:英矽智能港股IPO获中证监备案

AI制药平台英矽智能已获中国证券监管机构批准在香港上市,此举为该公司在香港上市铺平道路。中国证券监督管理委员会(CSRC)于周二在网站上公布的讯息显示,英矽智能计划在上市中出售最多1.08亿股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月递交上市申请,均告失效。今年11月,该公司再度地表港交所申请上市。根据申请文件,英矽智能今年上半年由盈转亏,录得亏损1,921.5万美元,去年同期为盈利803万美元;收入按年大跌54%至2,745.6万美元。 英矽智能以AI与大数据推动新药开发,业务涵盖管线药物开发、药物发现服务及软件解决方案。公司称,其自研生成式AI平台Pharma.AI已产生逾20项临床或IND阶段资产,10项获批临床,3项已授权,交易额逾20亿美元,应用领域扩展至先进材料、农业、营养品与兽医药物。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Yixin does car loans

中国车市放缓 易鑫却驶入增长快车道

线上汽车贷款服务平台易鑫于第三季度处理的交易笔数按年增长近四分之一,在中国汽车市场整体疲弱的背景下逆势上扬 重点: 易鑫第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%,增速明显快于同期中国汽车销量的整体增幅 随着新能源汽车加速普及,市场预期二手电动车融资需求将快速增长,易鑫正逐步将业务重心转向二手新能源汽车贷款市场   梁武仁 无论市场环境多么严峻,精明的企业总能在波动中,找到最具盈利潜力的切入点;即便中国汽车市场持续放缓,同业普遍面临收入下滑与利润收缩,易鑫集团有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利赛道。 该线上汽车贷款服务平台在上周二的业务报告中表示,第三季度处理汽车交易约23.5万笔,按年增长约23%。按金额计,易鑫于期内促成的贷款总额约为212亿元(约30亿美元),较去年同期增长约15%。 尽管易鑫并未披露第三季度具体收入数字,但在中国汽车市场疲弱、宏观经济持续降温的大背景下,公司的整体经营表现仍显得相对亮眼。 在于经济长放缓,消费者对购买汽车等高价品趋于审慎下,中国汽车销量在过去数年增长乏力。由激烈竞争与供过于求引发的价格战,让情况雪上加霜,促使潜在买家延后购车决定,等待价格进一步下调。 今年第三季度,中国汽车(包括二手车)总销量按年增长约11%。这一增幅放在任何成熟经济体中或许尚算可观,但与2000年代初期迅猛的扩张相比仍相去甚远。更重要的是,表面亮丽的增长数字掩盖了一个事实:车企与经销商正透过大幅折扣促销来清理高企库存,这很难被视为市场健康的表现。 这并不代表易鑫没有成长机会,最新业务报告显示,公司正持续受惠于二手电动车(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽车发展,持续推出政策刺激销售,如今新能源车已占中国新车销量的一半。 随着大量新款新能源车涌入市场,车况良好的二手电动车价格迅速回落,为追求性价比的消费者带来更具吸引力的选择,亦进一步推动相关融资需求增加。 二手车融资成增长引擎 易鑫第三季度二手车融资额按年增长逾五成,占期内促成融资总额的比重已超过五成。当中,二手电动车贷款占二手车融资业务的比重,由2024年第三季度约13%,提升至今年第三季度约23%。公司表示,这一快速转向属于有意为之的策略布局。 易鑫在公告中表示:“这一增长反映我们透过更精准的风险定价,并引入具盈利能力的二手车产品,所推行的积极策略正在持续奏效。” 然而,能否把交易量的增长有效转化为与之相若的收入或利润增幅,对易鑫而言仍取决于其他多项因素。 首先,二手车售价普遍低于新车,相应的贷款金额通常亦较小,这正解释了为何易鑫第三季度融资金额的增幅,低于交易笔数的增长幅度。换言之,相较新车贷款,每宗二手车贷款为易鑫带来的收入可能更低,导致公司收入增长节奏落后于交易量的增长。 这意味着,易鑫第三季度实际收入增长,很可能显著慢于期内交易量逾20%的升幅。 较为正面的情况是,易鑫在二手车贷款业务中,为客户所提供的付款担保服务比例较新车业务更高,相关业务扩张有助带来更多担保服务费收入。然而,该板块的成长亦伴随一定风险,因公司需就最终出现坏帐的担保贷款作出减值或损失拨备,相关费用将直接侵蚀其盈利表现。 易鑫于8月发布的中期业绩报告显示,公司上半年收入按年增长22%至54亿元。然而,其信贷减值损失大幅飙升59%,侵蚀毛利表现。尽管如此,公司仍成功将期内净利润按年提升34%至5.49亿元。在汽车行业多数企业普遍面临收入与利润双双下滑的情况下,这一成绩尤为亮眼。 多元化布局 鉴于贷款撮合业务本身涉及风险,易鑫正积极推动业务多元化发展。其中重点布局之一为其金融科技(SaaS)平台,该平台连接汽车制造商、金融机构与消费者三方。随着期内引入两家新的金融机构合作伙伴,第三季度透过该平台促成的融资金额按年已实现倍增以上的增长。人工智能(AI)的应用对易鑫而言至关重要,这亦是当前众多数字化企业的共同趋势。对易鑫来说,相关技术有助简化贷款审批流程,提升作业效率,同时降低营运成本。 事实上,SaaS服务已于上半年成为易鑫最大单一收入来源,相关收入按年飙升124%,占公司总收入比重超过三分之一。 然而,整体中国经济走弱与汽车市场疲软,在可预见的未来仍将对易鑫构成拖累。中国11月新车销量已连续第二个月下滑,不过业界人士指出,部分原因在于去年同期的数据受到政府补贴政策刺激而偏高,而相关补贴目前正逐步退场。 投资者似乎已暂时忽视汽车产业整体的不利因素,转而因易鑫在逆境中的亮眼表现而给予回报。自最新业务报告公布以来,公司股价持续上扬,目前市盈率(P/E)约为16倍,显著高于同为零售贷款撮合平台、但并未专注汽车融资的两家同业——信也科技(FFINV.US)的约3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的约2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市场仍肯定其在景气承压下,仍能维持盈利与收入同步成长的实力。无论是布局二手电动车融资,还是积极发展SaaS服务,这些都被视为公司在艰难市况中持续推进增长的关键一步,也让市场对其给予更高评价。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里