1880.HK
CTG Duty Free’s revenues jumped nearly 28% in the third quarter and net profit surged 93%, but the recovery from Covid lows was not vigorous enough to satisfy shareholders.

这家中国免税店龙头股价从今年2月时的280港元,大幅蒸发67%,高追的投资者恐怕损失不菲

重点︰

  • 中国中免三季度营收同比增长27.9%,净利润更大升93.2%,但市场并未满意,绩后股价持续下挫
  • 在市场关注中国中免四季度表现的同时,该公司突然宣布其董事长于10月14日离世,可能引起市场忧虑

 

欧美美

中国内地因中秋加上“十一黄金周”长假期,市场寄望消费表现能在这个长假期大幅提振,然而最终的数据虽比疫情前的2019年有所增长,但却不见市场期待已久的“报复式消费”。根据中国文化和旅游部公布的数据,9月29日至10月6日的8天长假期,中国国内旅游收入同比大增1.3倍至7,534.3亿元,但比2019年同期只增长1.5%,也低于政府预期的7,825亿元。

自从中国恢复通关,市场憧憬国内消费及旅游大幅增长,曾令中国免税店龙头中国旅游集团中免股份有限公司(中国中免,1880.HK; 601888.SH)的股价在今年1月27日创下280港元新高,但随着消费表现不如预期,中国中免的股价上演高台跳水,上周五仅收报92.35港元,累计蒸发67%。

虽然股价不振,但中国中免的运营表现其实不俗。该公司最近公布,今年第三季度营业收入同比增长27.9%至149.8亿元,净利润更大增93.2%至达13.3亿元,增幅连续四个季度扩大;但回顾首三季度,其营业收入虽同比增长29.1%至共508亿元,但净利润仅上升12.3%至52亿元,意味期内的成本效益降低。

中国中免表示,营收增长主要因为今年国内旅游市场复苏,以及把握恢复和扩大消费的政策机遇,在继续发力海南离岛免税市场的同时,积极推动北京、上海等重点机场出入境门店业务的恢复。

消息公布当天,其港股及A股均大挫近5%,其后几天也未见明显反弹,可能侧面反映投资者的不满。

增长因比较基数低

“与其他旅游相关概念股的前三季表现比较,它的复苏相对较慢。如果单看第三季度,表面上增长很多,但最重要是去年同期内地多个旅游大省出现疫情,需实施静态管理,其业绩受到影响,令比较的基数太低,所以该季度的13.3亿元净利润,其实是低于市场预期。”凯基亚洲投资策略部主管温杰说。

温杰又估计,去年因为官方的疫情封控政策,中国中免旗下的机场店获得租金减免,但今年机场人流增加,租金也恢复正常,导致成本增加,但内地内需恢复步伐未如理想,影响该公司的盈利表现。

瑞银认为中国中免前三季及第三季度业绩符合预期,但三季度净利润率只有8.9%,比该行预期低,主要受上海机场租金成本上升拖累,目标价维持在153港元,评级“买入”。但要留意的是,瑞银今年8月才将中国中免的目标价由238港元削至153港元。

更值得留意的是,中国中免于10月15日公布,今年2月才出任该公司董事长的李刚,于10月14日因病逝世,享年56岁。李刚未持有该公司股份,而他离世后,公司董事人数也不会低于《公司法》规定的董事会最低人数,而公司也表明正常经营活动不会受影响,所有董事、监事、高阶主管及员工均会继续致力推动公司的持续健康发展。

根据公开数据显示,李刚是中国中免前身──中国国旅的元老,曾在2017年3月至2019年8月担任中国国旅董事长,并于任内布局各大机场的免税业务,与法国知名旅游零售商拉格代尔成立合资公司,投得香港国际机场烟酒经营权,因此对公司的影响可谓举足轻重。如今他再度接任最高掌舵人短短8个月就突然离世,难免会引起市场的揣测和忧虑,对未来股价也可能添上一层阴霾。

深耕海南的中国中免,在海南省拥有6家离岛免税店,包括全球第一及第二大的海口国际免税城和三亚国际免税城。在刚过去的十一黄金周,虽然整体消费不如预期,但海南在8天假期中累计接待游客近427万人次,比去年增长1.8倍,但比2019年同期仅上升2.8%。

至于免税品销售市场方面,据海口海关的数据,今年中秋国庆8天长假期,海南离岛免税销售金额达13.3亿元,比去年同期大涨1.2倍,免税购物人数比去年增长1.4倍,达17万人次。由于市场预计中央将进一步“放水”刺激消费,相信有助中国中免继续改善业绩表现。

经过长达8个月的下跌,中国中免目前预测市盈率已跌至36倍,对比经营线上线下免税店的竞争对手海汽集团(603069.SH)的260倍,反映中国中免的股价可能被严重低估。

对于中国中免的未来股价走势,金利丰证券研究部执行董事黄德几建议先作观望:“从估值上看,中国中免现价确实吸引。但是,当路易威登(Louis Vuitton)和迪奥(Dior)等品牌的母公司LVMH集团(LVMH.PA)都直言中国零售疲软,加上股市和楼市表现不振,在负财富效应下,令国民购物欲减少,所以在未看到中国中免股价走势明显改善前,投资者还是静观其变,毕竟现在A股及港股中低估值的股票多的是。”

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…