1128.HK
Wynn Macau bets on concerts

永利澳门业绩受赢率下滑拖累,反映高端市场波动风险,公司正押注大型活动中心,试图以娱乐引流破局

重点:

  • 永利皇宫第二季贵宾厅盈利仅2.8%,远低于去年同期的4.1%
  • 公司拟兴建大型活动与娱乐中心

  

李世达

在演唱会经济、签证便利化等因素带动下,澳门博彩业迎来一个炙热的夏天。

官方数据显示,上半年澳门博彩毛收入达1,188亿澳门元(约148.5亿美元),较去年同期增长4.4%。进入暑期档后,势头更为强劲,7月份单月赌收冲上221.3亿澳门元(约27.3亿美元),按年大增19%,创下疫情后新高,也是自2019年以来的最佳单月表现。

这个增长势头让多家投行纷纷改变预测,调高全年增长预测,市场普遍看好今年赌收有望增长7%以上。

然而,身处这波复苏浪潮中的永利澳门,却交出一份失望的成绩单。永利澳门有限公司1128.HK公布,截至6月底止的三个月,录得收入8.83亿美元,较去年同期微跌0.2%;调整后物业EBITDA按年下滑4.2%至2.54亿美元。显然并未享受整体赌收上涨的红利。

相较之下,美高梅中国2282.HK)第二季收入年增9%至11亿美元,经调整EBITDA年增2.5%至3亿美元,创下历史新高。金沙中国1928.HK)同期收入年增2.5%至17.9亿美元,经调整物业EBITDA亦按年升0.9%至5.66亿美元。表现都比永利好得多。

拉长到上半年来看,情况也并不乐观。1至6月,永利澳门收入17.49亿美元,同比下降7.1%;EBITDA为5.06亿美元,减幅达7.2%。

不如预期的表现也打击市场信心,绩后首个交易日,永利澳门股价大跌7.47%至6.28港元,但受惠于赌收上升濠赌股被看好,该股过去六个月仍升21.24%。

贵宾厅赢率下跌

事实上,澳门旅客消费降级的趋势仍然存在,但在多场巨星演唱会与通关便利措施带动下,旅客人数增长持续带动收入上升。根据澳门统计局公布的最新数据,第二季旅客人均非博彩消费额按年减少12.3%至1,950澳门元,但总非博彩消费额仍年增4.6%至182.5亿澳门元。

尽管来客变多,但能不能把客人的钱留在自己的口袋里,却是另一回事。

第二季,永利澳门来自赌场的收入为7.42亿美元,同比上升2.2%,占同期总收入约84%。虽然收入上升,但赢率正在下滑。财报显示,第二季贵宾厅赢率约为3.19%,低于去年同期的3.69%及其历史正常范围(3.4%至3.6%),中场赢率约为20.2%,亦低于去年同期的22.4%。

在收入占比更高的旗舰综合度假村永利皇宫,贵宾厅赢率仅2.86%,远低于去年同期的4.1%。公司直言,第二季收入主要受贵宾博彩赢率下降拖累,影响金额约1,300万美元。

与之相比,美高梅中国第二季贵宾厅赢率为3.2%,中场赢率则有24.8%。

加入演唱会争夺战

“手气差”虽是业绩下滑的主因,但公司很清楚,在竞争日益激烈的博彩市场,抢夺市占率的重要性。公司自然不会坐等“手气”转顺,而是选择以资本投入重塑业务节奏。

公司公布,今年在澳门的资本开支预计达2亿至2.5亿美元,主要用于翻新永利澳门酒店塔楼、扩建永利皇宫的“主席俱乐部”贵宾区。另外,公司还计划在永利皇宫北侧兴建大型活动与娱乐中心,预计2028年初落成。该中心将集演唱会、展会、娱乐于一体,成为澳门少有的大型综合活动场地。正式宣告参战演唱会经济。

今年以来,澳门赌收飙升,已验证了娱乐活动对流量的带动作用,演唱会与夏季旅游结合,为澳门带来了疫情后最高的单月赌收,永利也从毗邻的银河娱乐0027.HK)及澳门威尼斯人举办的演唱会中受益。

永利度假村行政总裁Craig Billings直言,“我们清楚需要具备带动娱乐的能力,因此在我们的博彩批给投资承诺中,最大一部分便是活动中心”。面对疫情后竞争激烈的澳门娱乐市场,他形容:“这绝对是每日为市占率展开的近距离搏斗。”

从市盈率看,目前永利澳门约为11倍,低于美高梅中国的13.3倍、银河娱乐的20.4倍及金沙中国的19.9倍,反映市场对其增长潜力仍抱有一定保留。若公司能透过扩建项目、优化非博彩组合,以及提升博彩业务赢率稳定性,或有望在未来数季迎来估值修复,缩小与同业的差距。对投资者而言,现阶段或许仍是一个值得关注的相对低点。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里