星洲海事服务商谋港上市 Pinnacle Marine开支急增碍增长
即使近日香港新股市场火热气氛减退,新加坡海事服务商Pinnacle Marine亦计划在香港上市,并已递交上市申请 重点: 收入及毛利均有增长,但销售及行政开支上升拖累利润 在新加坡铝制工作船建造商中排名第三 白芯蕊 马六甲海峡为全球海运重要交汇处,连接亚洲、欧洲、中东及美洲贸易重要航道,当中新加坡港更是全球最大船用燃料补给港及核心转运枢纽,在当地从事海事服务的Pinnacle Marine Holdings Ltd.,近日向港交所递交上市申请,保荐人为同人融资。 Pinnacle Marine于2009年成立,业务历经四大关键阶段,由最初船舶物资供应,延伸至自有船队租赁,再于2018年打破海外采购瓶颈自建铝制工作船,并于2024年全面启用占地约15.3万平方英尺的港口码头设施租赁。 上市申请文件显示,截至2026年前5个月,船务代理服务为集团主要收入,占集团总收益1,942万新加坡元(1.02億元人民幣)的37.5%。所谓船务代理服务,是指Pinnacle Marine通过协调靠港手续及各种运营安排赚取费用,并向客户报销代垫费用。 代理服务收入同比下滑 新加坡船务代理服务需求与港口活动有密切关系,由于船舶靠港频率、转运量、碇泊处活动,以及日益复杂的法规及合规要求,变相推动对船务代理的需求。截至2025年止过去五年,新加坡船务代理服务市场年均增长率为4%。 不过,Pinnacle Marine前五个月船务代理服务收入同比下滑17.3%,集团解释主要由于新加坡靠港船只次数同期只有1,023次,同比下跌13.8%,加上海事港务局强制实施数字化方案,部分原需收费的传统人工服务,包括船员证件资料登船检查服务等,将不再收取费用,变相影响集团收入。 幸好,集团第二及第三大业务,即造船及工作船租赁服务,同期仍实现增长,抵消了船务代理服务收入下滑,令集团前五个月总收入仍能微升0.6%至1,942万新加坡元。 尤其是集团造船业务增长持续加快,2023年、2024年、2025年分别为374万新加坡元、778万新加坡元及1,428万新加坡元,其中2024年及2025年同比升108%及83.4%,到2026年前五个月同比增幅亦达16.7%至594万新加坡元,占集团总收入的30.6%,为该公司第二大收入来源。 所谓的造船业务,意思是指制造工作船,工作船主要用于支援港口及周边水域作业的港口工作,集团早于2018年5月已开始造船业务,用于自身运营及交付客户,包括在新加坡支持港口作业、船员接送、沿海物流,按2025年交付量计算,集团在新加坡铝制工作船建造商中排名第三。 此业务近年收益增长主要受惠于工作船数目及总长度上升,由2023年的4艘(总长60米),增至2024年的9艘(总长164米)以及2025年度14艘(总长255米),至于2026年前五个月已售出7艘(总长136米),按总长来计算,已达2025年的53.3%。 铝材采购占集团造船服务总销售成本约15.1%,尤其铝材冶炼属高耗能产业,能源价格的任何持续上涨均可能导致铝价走高,从而推高销售成本,公司已估算铝材成本上涨10%,预计影响2025年造船服务毛利率由50.1%降至49.3%。 销售及行政开支急增 值得留意的是2026年前五个月集团总收入及毛利都实现增长,分别同比升0.6%和11.2%,达到1,942万新加坡元和837万新加坡元,但在同期销售及行政开支同比增长24.5%拖累下,令期内利润却下滑23.3%至331万新加坡元。 无可否认海运在全球贸易总量中占比约80%,航运活动与全球经济、工业生产、能源需求及跨境贸易密切相关,而马六甲海峡是全球领先的海事中心与转运枢纽,但俄乌战争令高通胀环境持续,加上欧美等各国债务占GDP高企,经济难免会受影响而放缓,最终航运业势必受影响。 再者,新加坡工作船建造商面临来自马来西亚、印尼及越南等区域司法管辖区的成本竞争,其中印尼因劳动力成本较低,加上滨海土地较多占有优势,也会对Pinnacle Marine造船业务构成极大威胁。 整体而言,Pinnacle…