红杉资本将三个地区业务分离完全独立运营,其中国业务继续由创始人沈南鹏领导

重点:

  • 风投巨头红杉资本将美/欧、中国和印度/东南亚业务分拆为完全独立的合伙公司,中国业务将启用新的英文品牌“HongShan”
  • 此举或使红杉中国在国内和其他地区拥有更大的投资空间

 

余特莉

中国风投市场曾经是一片肥沃而充满机会的荒野,有一个根基深厚的品牌支持,对荒野生存至关重要。但随着中国市场逐渐成长为全球高增长初创企业投资的首选目的地,脱离支持而完全独立发展的时刻终将来临。

红杉中国的完全独立时刻就在上周——全球风险投资巨头红杉资本在上周二宣布将分拆成三家各自完全独立公司。这家硅谷巨头的美国和欧洲业务,将继续保留“Sequoia Capital”的英文品牌,而其印度/东南亚业务,将启用“Peak XV Partners”的品牌名。

中国业务将继续保留红杉中国的名称,并采用“HongShan”作为英文品牌名来独立运营。这个品牌名称保留了其加州红杉树的原意。

对中国的初创企业和创业家而言,红杉中国这个名字已经成为了私募股权投资的代名词。多年来,它在早期就投资出了美团(3690.HK)和拼多多(PDD.US)等知名企业。这次的分拆预计将在明年3月底完成,届时,已经极为成功的红杉中国将获得更广阔的发展空间;其创始合伙人是沈南鹏,他也是中国最知名的风险投资家之一。

红杉资本在其推特账号宣布了拆分消息,并重申以创始人为中心、以本地为先,是其成功的关键。公告同时也提到,运营去中心化的全球投资业务已经变得越来越复杂,特别是由于其投资的很多企业已经成长为相关行业的全球领导者,潜在的竞争会无法避免。

对于业内人士来说,此次拆分属于顺势而为,因为红杉各区域的业务主体早就基于各自市场的不同特性而更多地选择不同的发展路线。在中国和印度这样高速发展的经济体中尤为如此——红杉和其他投资机构培育的许多企业,已经成为当地市场的领导者。

就红杉中国而言,它已经从最初专注的早期投资赛道,拓展了丰富的业务线。比如多阶段私募投资基金、科技/消费和医疗卫生公开市场基金、基础设施基金以及并购业务,使其成为更加多元化的投资公司和资产管理公司。

红杉中国是本土风投的领军者之一,它与软银的愿景基金、CVC Capital和太盟投资集团(PAG)等其他跨国投资公司一起见证了中国风投市场在过去20年中的日渐成熟。

开疆拓土

沈南鹏是中国风投行业的先行者之一,当他2005年在中国创办红杉中国时,风投还是一个相当新兴的领域。此前,他曾是携程旅行网(Ctrip.com)的联合创始人,并担任首席财务官。携程旅行网于2003年在纳斯达克上市,后来更名为Trip.com(TCOM.US; 9961.HK)。

在中国科技行业的指数级增长浪潮中,红杉中国一直在支持本地巨头,包括互联网外卖点餐平台美团、电子商务公司拼多多,以及抖音的母公司字节跳动等。在过去的18年里,该公司在中国投资了超过1,200家公司,涉及消费、医疗卫生和科技等领域。

就近期来看,红杉中国去年从美国、欧洲、亚洲和中东等地的全球投资者手中筹集了90亿美元(640亿元)的新资金,而它的一些竞争对手却在筹资方面遇到了许多困难。

红杉中国的强劲表现,与红杉美国形成了鲜明对比,后者在过去一年经历了一段艰难时期。此前它曾春风得意,投资了苹果、谷歌、PayPal和Instagram等公司。红杉美国斥资8亿美元投资伊隆·马斯克的推特令人侧目,而它对加密货币交易所FTX的灾难性投资损害了它的声誉,并最终导致2亿美元的资产减值,令人怀疑它是否有能力有效地监管自己的投资。

红杉美国也在对美国和欧洲基金的结构进行全面调整,使其能够更长时间地持有上市公司股票。不幸的是,近期全球资本市场的动荡让此举显得有些不合时宜。

红杉美国对电动滑板车Bird Global(BRDS.US)等品牌的投资损失惨重,Bird Global的估值曾高达25亿美元,但借壳上市后,现在市值仅剩下3,000万美元。同样,DoorDash (DASH.US)上市的时候,红杉持有20.4%的股份,但其股价已经从历史高点下跌了75%。

与其他美国投资公司一样,红杉资本可能也受到了紧张的地缘政治关系带来的压力。尽管分拆可能意味着红杉中国的海外投资将拥有更大的灵活性,但因其拥有大量来自美国的有限合伙投资人,意味着该公司仍需遵守严格的合规协议,包括就潜在投资及其行业情况咨询外部专家。

红杉资本还列举了其他分拆原因,包括提高其全球投资决策的灵活性。共享红杉品牌也造成了市场混乱,导致公司创始人在寻找资金时,不知道应该与哪个红杉实体合作。所有这些因素都要求红杉彻底拥抱本土化策略。

利好因素

红杉中国自立门户,或将给予其更多利用本地市场机会的自主策略空间。总体而言,红杉资本这样的跨国投资公司可能会继续采取保守策略。自从中国三年前开始整顿互联网消费行业以来,外加全球经济增速放缓的原因,他们已经开始减少在中国的投资活动。

红杉中国可能会更加专注于海外交易。该公司已经在韩国、澳大利亚和日本进行了投资,因此在亚太地区的拓展看起来是顺理成章的下一步。这一举措可能与该公司多年来支持的许多中国企业家业务一致,他们也在越来越多地关注海外市场的机会。

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新闻

挚达亏损扩大 营收由增转降

电动汽车充电桩制造商上海挚达科技发展股份有限公司(2650.HK)周五表示,预计今年上半年将录得高达1.2亿元(约合1,780万美元)亏损,较上年同期3,000万元的亏损有所扩大。 公司将亏损扩大归因于销售额和毛利率双双下滑,加之竞争激烈导致原材料价格上涨及销售费用增加。挚达去年营收增长21%,从2024年的5.93亿元增至7.17亿元。年度亏损亦从上一年的2.39亿元收窄至1.64亿元。 挚达去年10月上市首日股价飙升,较拆股调整后的IPO价格约2.68港元近乎涨至兩倍,首日收于7.82港元。此后股价持续攀升,截至上周五收盘报12.13港元,目前已超过IPO价格的三倍。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

首季收入增近47% 拿森科技首挂半日升75%

内地智能驾驶线控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所挂牌,首挂高开62.2%,至中午休市报18.2港元,较发行价高74.66%。 公司公布,此次全球发售5,759.45万股H股,每股定价10.42港元,为招股价10.42至11.18港元的下限,集资净额约5.33亿港元(0.79亿美元)。香港公开发售超购2,512.54倍,国际发售超购1.12倍。 拿森科技成立于2016年,专注智能驾驶运动控制,主攻线控底盘技术,产品涵盖电子助力制动、车身稳定控制及解耦式线控制动等方案,并布局线控转向、运动控制器、人形机械人及低空飞行器应用。 今年首季,拿森科技收入按年增长46.9%至1.51亿元,毛利率由7.1%升至10.1%;期内亏损则扩大37.3%至5,488万元。 公司表示,集资所得约50%用于加强研发及扩大产品组合,30%用于扩充及升级产能,10%用于提升服务及国际品牌知名度,其余10%作营运资金及一般企业用途。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

母公司增收牌照费逾倍 美高梅中国中期盈利跌两成

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Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增长

经营承压的嘀嗒出行已有过半股东同意,向中国领先在线旅游平台同程旅行出售持股 重点: 近52%的嘀嗒出行股东已接纳同程旅行提出的股份要约 这家经营承压的顺风车平台有望受惠于同程旅行的2.5亿名注册用户,其中大部分来自较低线市场,而这些市场也是嘀嗒出行的主要布局区域    阳歌 中国竞争激烈、持续演变的共享出行市场再有新进展。在线旅游平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收购陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相关股份要约已接近完成。这宗交易最早于6月底公布,本周跨过重要门槛。同程旅行在本周刊发的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投资者已就股份要约作出有效接纳。 这一接纳水平并不令人意外,因为在6月29日首次公布交易时,合计持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投资者已表明会出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收购嘀嗒出行股份,较当时市价略有折价,交易作价14.2亿港元。同程旅行亦表示,待交易所有条件完成后,将支付每股1.1745港元的特别现金股息。 这是同程旅行继去年以25亿元(3.7亿美元)收购陷入困境的房地产巨头万达旗下酒店业务后,第二宗重大收购。由于两家卖方均面临巨大压力,同程旅行都以相对低廉的价格取得这两项资产。中国房地产市场长期低迷,万达正承受巨额债务偿还压力。 与此同时,嘀嗒出行的处境也持续恶化。公司不仅面对商业模式难题和其他共享出行企业的激烈竞争,还受到新一代自动驾驶出租车快速崛起的冲击。反映经营压力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02亿元,并于下半年转亏。公司2024年首次公开发行时每股定价6港元,其股价至今已累跌约四分之三。 这宗交易看来确实能让同程旅行与嘀嗒出行各取所需,或可解释为何自收购公布以来,同程旅行股价已上升约10%。 同程旅行是中国领先的在线旅游平台之一,占全国庞大旅游市场约10%至15%。与多数竞争对手主攻北京、上海和深圳等较富裕的一线市场不同,同程旅行的定位较为独特,主要聚焦中国低线城市。公司表示,其2.5亿名注册用户中,87%来自这些低线市场。 嘀嗒出行同样聚焦这些低线市场,在共享出行行业的定位也较为独特,主打顺风车服务。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等规模较大的竞争对手,主要提供一名司机搭载一名乘客的传统服务。顺风车模式通常由一名司机在同一趟行程中接载多名乘客,再逐一送往各自目的地。 这种模式的价格远低于一车一客模式,但乘客到达目的地通常需要花费更多时间。嘀嗒出行把行程时间过长视为主要“痛点”,并曾表示正开发技术,以更有效地为个别司机优化路线。不过,嘀嗒出行的低价服务与低线市场相当契合,因为这些市场通常较大城市更为价格敏感。 能否一加一大于二? 同程旅行表示,可运用旗下多方面资源,不仅包括资金,也包括庞大的用户基础,协助嘀嗒出行提升技术与运营效率,从而更有效地与规模较大的共享出行企业竞争,而这些对手不少也有资金雄厚的股东支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司“拟推动其已建立的大众旅游生态系统与(嘀嗒出行)轻资产顺风车模式深度融合,旨在打造覆盖城际及市内交通的综合‘门到门’智慧出行平台”。“通过结合(嘀嗒出行)的出行服务能力与(同程旅行)广泛的用户基础,扩大后的集团将具备有利条件,向更广泛且留存率更高的用户群,提供无缝衔接的端到端交通及旅游解决方案。” 尽管嘀嗒出行收入持续下滑,但从资产负债状况来看,同程旅行接手的仍是一家财务基础相对稳健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67亿元现金,相当于目前市值约三分之二。更重要的是,公司负债仅为5.66亿元,规模远低于现金水平,其中大部分为应付账款及其他应付款。 嘀嗒出行另一项吸引之处是毛利率。由于其采用轻资产模式,由司机自行提供车辆,加上顺风车模式可带来较高的每趟行程收入,因此毛利率维持在较高水平。公司去年毛利率为66.3%,相比之下,美国出行巨头Uber(UBER.US)约为40%,而曹操出行去年仅为9.4%;曹操出行拥有旗下车队的全部车辆,因此成本远高于嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同样为66.3%,从这项指标来看,两家公司似乎相当契合。不过,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高达72%,显示该指标正快速下滑,同程旅行需要迅速采取行动稳定局面。 嘀嗒出行还面临来自多个方面的竞争。其中一大威胁,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地图等企业运营的聚合平台崛起。这些平台让规模较小的共享出行企业更容易接触乘客,同时无须承担开发嘀嗒出行这类昂贵自有应用程序的高额成本。另一项挑战,则来自百度、文远知行(WRD.US)和小马智行(PONY.US)等公司运营的新一代自动驾驶出租车。不过,至少目前而言,这些服务大多仍处于试点阶段,即使开始商业化,初期也应主要集中在大城市。 此外,同程旅行未来仍有可能寻求将嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢价收购,将可为嘀嗒出行股东带来一定上行空间。但即使没有进一步全面收购,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具备吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股东提供的资源与协同效应,便有望扭转收入下滑趋势,重回增长及盈利轨道。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里